何菲

擁有O2O服務(wù)能力的公司對于搶占并鞏固移動入口的戰(zhàn)略意義毋庸置疑，正在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域加速趕超的百度需要至少一家占據(jù)“吃穿住行”關(guān)鍵領(lǐng)域的O2O合作伙伴。

在海外市場發(fā)展迅猛的Uber來到中國之后，很快就發(fā)現(xiàn)其已處于后發(fā)地位，以百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為其理想的合作對象。

于是百度與Uber找到了彼此。

合作

Uber是一家來自硅谷的租車應(yīng)用公司，在全球36個國家和地區(qū)100個城市開展服務(wù)。4月開始，Uber 在北京試運營。

然而，這家估值400億美元的公司，在中國開展的業(yè)務(wù)正面臨來自打車雙雄（滴滴打車、快的打車）和用車服務(wù)公司易到用車的夾擊。已瓜分了大部分市場份額的滴滴和快的早些時候更是力推專車業(yè)務(wù)，這與Uber的主營業(yè)務(wù)高度重合。

滴滴打車和快的打車兩家背后是百度的老對頭：騰訊和阿里。因為騰訊和阿里在地圖、移動支付領(lǐng)域的更早動作與布局，百度此次戰(zhàn)略投資難免有些微妙：地圖——打車應(yīng)用——移動支付，或是打車應(yīng)用——移動支付，這是不少用戶的操作路徑。騰訊微信就是借助滴滴打車激活不少微信用戶，Uber進入中國后與支付寶展開了合作。對于百度而言，更希望將來合作伙伴換成百度錢包。

盡管百度投資Uber的后續(xù)發(fā)展似乎面臨不少不確定性與挑戰(zhàn)，但兩者又必須走到一起。選擇Uber，對于百度而言是一個上升到戰(zhàn)略層面的決策。當(dāng)然，如果早兩年做這個決定，對于雙方也許更為有利。

雙方都對這一合作表現(xiàn)出足夠的重視。“通常我不會出席任何投資性質(zhì)的發(fā)布會。19億美元并購91無線，我們也沒有開這樣的發(fā)布會，因為投資本身不是戰(zhàn)略，它是為戰(zhàn)略來服務(wù)的。” 百度CEO李彥宏表示，“真正的戰(zhàn)略是你這個公司想要達成的一個使命、一個目標(biāo)?！?/p>

雙方?jīng)]有宣布投資Uber的金額，李彥宏更希望人們關(guān)注其戰(zhàn)略合作的意義?！爸袊ヂ?lián)網(wǎng)公司跟美國互聯(lián)網(wǎng)公司真正意義上的深層次戰(zhàn)略合作，在這之前幾乎是沒有的。”李彥宏強調(diào)。

協(xié)議簽訂后，百度和Uber將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國際化市場、拓展中國O2O服務(wù)三個方面展開合作。

Uber全球業(yè)務(wù)的擴張十分迅猛，營收規(guī)模每6個月就會翻一番，打車單數(shù)的增長則可達5～6倍。鑒于Uber全球業(yè)務(wù)的發(fā)展，百度借其開拓國際市場是可以有所期待的，在拓展中國O2O服務(wù)上，則面臨不少挑戰(zhàn)。

抉擇

中國O2O服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)不如美國，但其牽涉的相關(guān)領(lǐng)域并不由此而變得簡單，特別是這兩年BAT巨頭紛紛在此圈地布局的情況下。此次戰(zhàn)略投資的后續(xù)發(fā)展，除了涉及打車用車市場之外，地圖類應(yīng)用、物流、移動支付入口甚至互聯(lián)網(wǎng)金融市場的狀況都將對此施加影響。

Uber的運營方式在美國是以私家車為主，不過中國禁止私家車參與商業(yè)運輸， Uber 選擇的入華政策是選擇與當(dāng)?shù)氐淖廛嚬竞献鳎捎糜殖傻暮献髂Ｊ?。通過對租車司機的幾輪的培訓(xùn)，使其學(xué)會 Uber 對禮儀的要求。

目前Uber主要通過兩個細分市場來與對手展開競爭：Uber Black提供更高端的價格，服務(wù)于高端人群;UberX則比普通出租更優(yōu)惠。在中國，滴滴和快的兩大打車應(yīng)用也提供加價服務(wù)，但前提是乘客自愿并與出租車司機達成一致，即使是在打車高峰期，這一浮動范圍也相對有限，該計費方式已經(jīng)被用戶普遍接受。目前，國內(nèi)打車軟件市場幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分完畢。艾瑞MUT統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，快的上半年的市場份額為52.05%，滴滴打車為47.95%。已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢的UberX需要采取更為親和的適應(yīng)中國市場的策略。

在高端商務(wù)用車市場上，Uber Black或可一爭。前述兩大打車軟件公司發(fā)力這一市場的時間并不長，易到用車雖然有了穩(wěn)定的客戶群，但有了百度的支持，Uber Black有望在接下來即將開始的市場份額爭奪戰(zhàn)中收復(fù)失地。新一輪補貼大戰(zhàn)有可能爆發(fā)，擁有市場領(lǐng)先地位的百度地圖有可能給Uber更多機遇，以促進其用戶的大幅增長。

然而，在這一市場，Uber還需要解決兩大問題：積累足夠海量的用戶，增加百度支付工具的市場份額，而打車應(yīng)用正是支付工具典型的使用場景。

Uber需要加大其在低端打車市場的份額，但要在滴滴和快的幾乎瓜分的這一市場，要逆襲并不容易。加上中國的出租車特許經(jīng)營政策，這一領(lǐng)域幾乎水潑不進，之前滴滴和快的也是費了九牛二虎之力，吃了不少閉門羹，才逐漸撕開一道道口子。

另外，Uber還需要調(diào)整在華司機政策。10月， Uber的許多司機已經(jīng)在紐約、舊金山以及圣莫妮卡等地舉行多次抗議行動。司機們認(rèn)為Uber之前的一些承諾并沒有實現(xiàn)，比如小費已經(jīng)計算在車費中，但因為支付手段的原因，司機無法拿到任何小費，即使乘客主動要給，Uber也不允許司機收取。而在中國市場，滴滴和快的對于出租車司機群體極力籠絡(luò)。不定期的明星司機評選、免費提供的軟件使用培訓(xùn)和物質(zhì)獎勵已經(jīng)司空見慣。即使補貼大戰(zhàn)已經(jīng)告一段落，但司機的使用習(xí)慣已經(jīng)形成。在取消補貼的時候，不少司機依然十分歡迎支付寶和微信支付，因為不用費勁找零。

顯然，無論是對于司機還是乘客這兩類打車及商務(wù)用車市場的目標(biāo)用戶群體，Uber的政策都應(yīng)該采取更為適應(yīng)中國市場的策略。

博弈

對百度而言，一方面，它不會滿足于僅僅在高端用車市場上爭奪領(lǐng)先地位。作為國內(nèi)最大的搜索引擎業(yè)務(wù)起家的公司，百度在轉(zhuǎn)戰(zhàn)移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動作略慢。轉(zhuǎn)機出現(xiàn)在今年11月。11月下旬，李彥宏對外表示，第三季度百度的移動端搜索量已經(jīng)超過PC端，利潤和收入也將很快趕超PC端。當(dāng)然，他也承認(rèn)，“當(dāng)百度意識到應(yīng)該發(fā)力移動搜索時，已經(jīng)有些晚了?！?/p>

另一方面，Uber承擔(dān)了百度移動端進一步商業(yè)化的期許，更為海量的打車用車用戶作為支撐，是為了促進百度地圖生態(tài)系統(tǒng)的進一步完善，并提高百度錢包的市場份額。

今年4月，百度發(fā)布了百度錢包。作為百度移動支付的樞紐平臺，百度錢包可以將搜索流量與落地商戶對接起來，這也是百度在O2O領(lǐng)域布局的重要平臺，也是在移動端入口尋找卡位的重大布局。

盡管移動支付依需進一步優(yōu)化安全性等問題，但其也是移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的剛需應(yīng)用，對于O2O企業(yè)或是對于垂涎于這一領(lǐng)域的巨頭們而言，線下服務(wù)的拓展能力和數(shù)據(jù)分析能力更是影響用戶體驗的核心，而一個同時具備支付、大數(shù)據(jù)、云計算、賬戶體系等“完備能力”的基礎(chǔ)平臺，將對這場戰(zhàn)爭的勝負(fù)產(chǎn)生至關(guān)重要的影響。

而移動支付對接盤活O2O資源的強大能力、發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融的想象空間、遷移成本相對更高等特性都足以吸引BAT巨頭逐鹿其中。阿里和騰訊這一年多在打車軟件領(lǐng)域開展的補貼大戰(zhàn)，其實就意在激活或增加其支付工具的市場份額。

在今年年初第一輪補貼大戰(zhàn)后，滴滴打車用戶突破4000萬，較活動前增長一倍。嘀嘀打車開通服務(wù)的58個城市均有成功使用微信支付給打車費的記錄，其中33個城市日均微信支付訂單超過1萬單。10月，騰訊宣布微信支付用戶破億。在滴滴打車推出的專車業(yè)務(wù)上，甚至拒絕了包括現(xiàn)金支付在內(nèi)的其他手段，只接受微信支付。

不過目前走在最前面的依然是支付寶。支付寶3月公布的數(shù)據(jù)顯示，其每天的手機支付筆數(shù)已達2500萬筆以上，成為全球最大的移動支付公司。8月，支付寶錢包在移動支付市場的份額從一季度的76.2%上升至79.9%。

即使只在出行領(lǐng)域，支付寶的勢力范圍早已延伸至更為廣大的公共交通領(lǐng)域。支付寶公共事業(yè)繳費已經(jīng)覆蓋超過300個城市，接入了超過1200家機構(gòu)。除了打車用車服務(wù)，支付寶已延伸至公共交通領(lǐng)域，“因為這個是不需要教育的，直接能實現(xiàn)的，我們只需要技術(shù)整合，告訴用戶刷手機跟刷公交卡一樣的，就可以了?！敝Ц秾歂FC負(fù)責(zé)人曹寅說，“現(xiàn)在通過支付寶用手機刷公交卡在住建部互通的35個城市都可以使用?！?/p>

在國外，Uber只能用信用卡或PayPal支付，入華之后，為了降低使用門檻并適應(yīng)用戶習(xí)慣，這家公司與支付寶展開了合作。在與百度的關(guān)系更為親密之后，百度希望將支付寶換成百度錢包這也是順其自然的事。

問題是，一個急需逆襲的打車軟件和一個同樣等待逆襲的支付平臺，既有共同利益也存在優(yōu)先發(fā)展的沖突問題。微信支付搭上滴滴的時候，后者在市場的領(lǐng)先地位已經(jīng)確立;快的并入阿里系的時候，支付寶的市場地位已不可動搖。如果一個市場份額還不高的打車軟件，只接受一個還正待進一步普及的支付工具，難免會提高乘客和司機的使用門檻，影響用戶體驗。那么作為被投資方的Uber和百度親生的錢包，到底哪一個放在優(yōu)先級？Uber能承擔(dān)起百度錢包逆襲的一重任嗎？

為了發(fā)揮作為高頻應(yīng)用的打車應(yīng)用對于百度錢包的拓展能力，宣布和Uber合作之后，百度錢包開始了一系列降低用戶使用門檻及物質(zhì)激勵的舉動。在打車付款方面，推出支付工具透明小金庫，出租車司機通過手機百度進入“我的錢包”，創(chuàng)建透明小金庫賬戶，設(shè)置好名稱、付款金額后，打印專屬自己的二維碼，乘客只需通過掃碼支付費用，就可以每單收到最高18元的現(xiàn)金補貼獎勵，并且單日不受次數(shù)限制。

Uber的另一奇襲方向可能在物流領(lǐng)域，它早就不滿足于只做一家打車軟件公司，并已經(jīng)推出派送服務(wù)：冰淇淋，注射流感疫苗、鮮花等都成為其運送的對象。8月，Uber在美國測試了一項名為“Uber Corner Store”的新服務(wù)，用戶發(fā)布需求后，Uber可以代為采購并以同日到達的速度送達。

聯(lián)想、百度不久前獲得了北京市交通管理局的支持，獲得接口以優(yōu)化其大數(shù)據(jù)庫并多方面優(yōu)化交通路況的舉動，百度和Uber在物流領(lǐng)域也有可能展開合作。

無論是戰(zhàn)略投資Uber，還是之后在移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一系列卡位動作，能否勝出的關(guān)鍵，恐怕在于百度狼性是否能找到更好的突破口。百度的技術(shù)儲備并不薄弱，只是如今已經(jīng)不是單個產(chǎn)品或技術(shù)團隊制勝的時代了，快速建立一個足夠強大的生態(tài)系統(tǒng)才是一家巨頭的生存路徑。