科技與創(chuàng)新是推動(dòng)人類文明前行的不竭動(dòng)力，而IT技術(shù)已經(jīng)滲透到經(jīng)濟(jì)社會(huì)生活的各個(gè)領(lǐng)域，IT正在成為推動(dòng)世界新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)。而IT人無疑成為了未來潮流的領(lǐng)風(fēng)者。他們身上特有的探索與創(chuàng)新的特質(zhì)，也使他們成為技術(shù)潮流的引領(lǐng)者，不僅僅在IT領(lǐng)域，即使是在被創(chuàng)新技術(shù)改造的傳統(tǒng)領(lǐng)域，他們也是創(chuàng)新成果的先行者，比如正在改變的汽車產(chǎn)業(yè)。

電動(dòng)車特斯拉打破了只有汽車企業(yè)才能造車的傳統(tǒng)格局，一家科技公司對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的入侵引發(fā)了人們對(duì)于電動(dòng)汽車的關(guān)注。比特斯拉更傳奇的是它的創(chuàng)造者埃隆·馬斯克，在特斯拉問世之前，他最顯著的身份標(biāo)簽應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)支付平臺(tái)PayPal的創(chuàng)始人?，F(xiàn)如今，他還是電動(dòng)汽車公司特斯拉與太空探索公司SpaceX的CEO。他被美國著名生活雜志《名利場》評(píng)論為世界上最偉大的“頭號(hào)顛覆者”，好奇心和不斷探索的欲望成就了他在諸多領(lǐng)域的成功。

無論在哪個(gè)行業(yè)，創(chuàng)業(yè)的軌跡或許不同，但是不畏艱難執(zhí)著進(jìn)取的精神都是成就事業(yè)必不可少的。相比較特斯拉的成功傳奇，日產(chǎn)在電動(dòng)車領(lǐng)域的成功，更多是專注與堅(jiān)持的成果。

回顧日產(chǎn)電動(dòng)車研發(fā)歷史，可以追溯到1947年誕生的TAMA電動(dòng)車。二戰(zhàn)剛剛結(jié)束之時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)物質(zhì)短缺，嚴(yán)重匱乏的石油使得燃油車不再適用，這時(shí)候，人們開始考慮開發(fā)一種新的不需要石油的交通工具，利用位于山區(qū)的水力發(fā)電站產(chǎn)生的電力來驅(qū)動(dòng)車輛。隨著日本經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，TAMA又悄悄地退出了歷史舞臺(tái)。但是，日產(chǎn)對(duì)于電動(dòng)車的研發(fā)并沒有就此止步。1995年，日產(chǎn)汽車研發(fā)成功了世界上最早的汽車鋰離子電池，開啟了電動(dòng)車能源的新篇章。2010年，全球最早量產(chǎn)的電動(dòng)汽車——日產(chǎn)聆風(fēng)正式上市。在隨后的三年多時(shí)間里，在全球范圍掀起一陣電動(dòng)車的狂潮。與特斯拉的高大上相比，聆風(fēng)低調(diào)務(wù)實(shí)，更接地氣，也更符合大眾的用車需求。在全球能源和環(huán)境雙重危機(jī)之下，電動(dòng)車的未來值得期待。

另外一股席卷全球的風(fēng)潮就是以互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全面到來，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)帶來巨大的沖擊，越來越多的行業(yè)企業(yè)走到了變革的十字路口。如何重塑媒體與受眾之間的關(guān)系，讓這個(gè)傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代重獲新生。作為一家有著30多年歷史的傳媒集團(tuán)的掌門人，黎爭一直思考和探尋這個(gè)問題的答案。

“我們要用再創(chuàng)業(yè)的心態(tài)，直面當(dāng)前的挑戰(zhàn)與沖擊，通過變革度過這個(gè)難關(guān)?！崩锠幵捳Z堅(jiān)定，對(duì)于不確定的未來，他所能做的就是用執(zhí)著的信念帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上。

聆風(fēng)的奇跡是堅(jiān)定執(zhí)著換來的，當(dāng)然適應(yīng)變革發(fā)展的趨勢是成功的前提。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的大環(huán)境，新能源車和自主品牌雙重機(jī)遇給了聆風(fēng)姐妹車型——啟辰晨風(fēng)天時(shí)地利人和的機(jī)遇。“抓住機(jī)遇，為即將到來的變革做足準(zhǔn)備，才能在變革中取得先機(jī)?！崩锠幍倪@句話不只是對(duì)啟辰晨風(fēng)，更是對(duì)自身所處行業(yè)的深深感悟。

“從啟辰晨風(fēng)的市場策略來看，它對(duì)于中國電動(dòng)車市場的研究功課做得很足?！睆?012年啟辰晨風(fēng)開發(fā)完成到2014年9月正式上市，期間啟辰一直在與地方政府聯(lián)合開展試運(yùn)營，通過高強(qiáng)度的實(shí)際應(yīng)用，檢驗(yàn)啟辰晨風(fēng)的性能適用性和品質(zhì)可靠性，并不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)試，力臻完美。在正式上市前，啟辰晨風(fēng)在試運(yùn)營中已累計(jì)行駛500萬公里，服務(wù)客戶50萬人次，反響良好。

相比較美國和日本市場，中國的電動(dòng)車市場剛剛起步，且由于消費(fèi)者認(rèn)知和相關(guān)配套方面不盡完善，電動(dòng)車普及之路也不是一帆風(fēng)順的。但是，能夠在電動(dòng)車這條路上堅(jiān)持近70年，日產(chǎn)的執(zhí)著也是有目共睹的?！暗厍蛏腺u得最多的電動(dòng)車”是日產(chǎn)電動(dòng)車最有說服力的成績，中國制定的到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車保有量500萬輛的目標(biāo)是晨風(fēng)的機(jī)會(huì)，我們有理由相信，日產(chǎn)電動(dòng)車前景光明。

能源和環(huán)境的危機(jī)仍在加劇，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨突破與轉(zhuǎn)型，新能源車是破解這一困境的一個(gè)有效途徑。啟辰晨風(fēng)在變革全面爆發(fā)之前來到中國，為變革的到來做好準(zhǔn)備，搶占了市場的先機(jī)，贏在了明天。