賀文

毫無(wú)疑問(wèn)，“公交導(dǎo)航”是個(gè)好生意：

它是互聯(lián)網(wǎng)地圖業(yè)務(wù)里有剛需、且極強(qiáng)剛需的產(chǎn)品;目前市面上已有的公交導(dǎo)航產(chǎn)品痛點(diǎn)頗多，市場(chǎng)空白很大;如果說(shuō)車(chē)載導(dǎo)航這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，隨著私家車(chē)搖號(hào)等城市新增車(chē)輛的增速放緩，增長(zhǎng)的天花板已經(jīng)顯而易見(jiàn)，那么針對(duì)更廣泛用戶的公交導(dǎo)航市場(chǎng)，卻猶如一座金礦，尚未被開(kāi)墾，未來(lái)會(huì)有很大的想象空間。

這也是進(jìn)入阿里體系后的新高德，再出發(fā)時(shí)，將公交導(dǎo)航作為重要的產(chǎn)品切入點(diǎn)的主要原因。在阿里巴巴集團(tuán)UC移動(dòng)事業(yè)群總裁俞永福看來(lái)，現(xiàn)有的公交類地圖產(chǎn)品的思路都是平面的，但事實(shí)上，這不符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶的需求，沒(méi)有用戶運(yùn)動(dòng)軌跡的記錄，很難做到無(wú)縫導(dǎo)航。高德做公交導(dǎo)航，希望解決的痛點(diǎn)問(wèn)題是，公交出行“全程無(wú)縫導(dǎo)航”。這也是國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商里第一個(gè)推出專業(yè)公交導(dǎo)航產(chǎn)品的。

如俞永福所說(shuō)的，專業(yè)的公交導(dǎo)航包含公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、公交規(guī)劃引擎、公交導(dǎo)航引擎三個(gè)要素。換句話說(shuō)，公交導(dǎo)航產(chǎn)品做得好不好，取決于以上三個(gè)要素。

在專業(yè)地圖數(shù)據(jù)的采集上，高德的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑。高德和四維圖新（注：已被騰訊入股投資）占據(jù)了市場(chǎng)超過(guò)90%的份額，這是“在長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的中長(zhǎng)跑時(shí)”的重要能力。

在公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集上，俞永福認(rèn)為，高德仍是目前主要互聯(lián)網(wǎng)地圖玩家里優(yōu)勢(shì)明顯的：在地圖數(shù)據(jù)采集上做了12年，整個(gè)高德在內(nèi)業(yè)、外業(yè)各有1000人，他們?cè)瓉?lái)就是在全國(guó)進(jìn)行路網(wǎng)數(shù)據(jù)的采集，現(xiàn)在將增加公交數(shù)據(jù)的采集，“這對(duì)高德來(lái)講是增加了一個(gè)工作項(xiàng)，而不是一個(gè)完全的新項(xiàng)目”。

作為公交規(guī)劃引擎、公交導(dǎo)航引擎，路網(wǎng)、公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集只是一方面，另一方面是公交線路規(guī)劃的智能算法，而智能算法的精確，首先基于海量的用戶數(shù)據(jù)。

對(duì)于公交導(dǎo)航產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，要換乘多條路線多種交通工具，涉及到路線的各種組合、換乘間隙的各種情況，都將大大增加導(dǎo)航的復(fù)雜性，這些對(duì)互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商的能力都是考驗(yàn)。

此外，如何讓用戶愿意用，敢用，用得起？

俞永福透露，最新版本的高德地圖因?yàn)椤笆萆怼?，已?jīng)比之前版本能省電30%?！笆萆怼痹从谒鼈円庾R(shí)到“移動(dòng)端的入口性產(chǎn)品，如何更小地占用手機(jī)性能”非常重要。至于省流量的問(wèn)題，俞永福表示，未來(lái)會(huì)推出在實(shí)時(shí)導(dǎo)航狀態(tài)下，而非離線模式下的省流量的公交導(dǎo)航新產(chǎn)品或新功能。

在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，地圖產(chǎn)品或者說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)地圖產(chǎn)品，更大的想象空間在于可能成為一個(gè)“綜合性入口”：一是滿足用戶出行的需求，既有用戶交通出行的需求，也有旅行出行的需求;二是滿足基于位置的信息服務(wù)需求（衣食住行、吃喝玩樂(lè)等）。

阿里系的新高德，野心已經(jīng)很明顯，成為基于移動(dòng)端的、底層的、基礎(chǔ)性的大網(wǎng)——實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的地理信息平臺(tái)。新高德LBS平臺(tái)業(yè)務(wù)的2C方向（比如針對(duì)普通用戶的公交導(dǎo)航產(chǎn)品），應(yīng)該只是其“LBS專業(yè)化”的第一步，是為了收集更多的用戶位置數(shù)據(jù)信息，而這些帶有“實(shí)時(shí)實(shí)地”動(dòng)態(tài)性質(zhì)的用戶信息，會(huì)比原有的靜態(tài)的用戶地理位置信息，更有商業(yè)化價(jià)值。

而高德的Smart LBS開(kāi)放平臺(tái)，則是“實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)地理信息平臺(tái)”的另一個(gè)緯度（2B）。2014年10月，在阿里云開(kāi)發(fā)者大會(huì)上正式發(fā)布會(huì)的Smart LBS，意欲幫助開(kāi)發(fā)者降低LBS開(kāi)發(fā)門(mén)檻，甚至實(shí)現(xiàn)“不會(huì)編程，也能做地圖”。也正是從這個(gè)緯度，我們可以理解，為何俞永福說(shuō)高德做地理位置信息平臺(tái)，但不會(huì)做上面的垂直服務(wù)。

如果腦洞大開(kāi)一下，未來(lái)阿里系的高德與騰訊系的滴滴打車(chē)，在“地理位置信息平臺(tái)”這個(gè)方向上會(huì)有一場(chǎng)遭遇戰(zhàn)嗎？Maybe，畢竟現(xiàn)在蓋棺定論還為時(shí)尚早。