崔東樹

9月產(chǎn)銷增速達(dá)到2倍

一、9月新能源車銷量增長(zhǎng)較猛

根據(jù)乘用車廠家的銷售數(shù)據(jù)：9月的新能源車銷量達(dá)18047輛，其中插電混合動(dòng)力車達(dá)到6916輛，純電動(dòng)車達(dá)到11131輛，9月的插電式混合動(dòng)力車弱于純電動(dòng)轎車。近期純電動(dòng)乘用車中主要是轎車產(chǎn)品，前期的MPV＼SUV逐步萎縮，但9月，比亞迪開始推出更多的MPV和客貨兩用車型。9月純電動(dòng)車中A00級(jí)車占比達(dá)57%，A0級(jí)成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力，這兩類組合的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車成為主力。由于在我們統(tǒng)計(jì)內(nèi)乘用車廠家都是獲得常規(guī)資質(zhì)的主力廠家，比工信部的大口徑合格證數(shù)據(jù)稍低一些。

插電式混合動(dòng)力車領(lǐng)域主要以A級(jí)車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對(duì)的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電式混合動(dòng)力車型表現(xiàn)也很好。8月，比亞迪唐加入混動(dòng)領(lǐng)域，SUV的混動(dòng)化也是趨勢(shì)。

二、9月新能源車主力車型銷量增長(zhǎng)較猛

9月新能源車銷售增長(zhǎng)較猛，新能源乘用車銷售1.8萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到1.8倍，環(huán)比增長(zhǎng)31%。其中插電式混合動(dòng)力車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，銷量達(dá)到6794輛，比亞迪仍是一枝獨(dú)秀，“唐”的推出也成為比亞迪的新增長(zhǎng)動(dòng)力。

2015年1-9月的新能源乘用車銷量為9.4萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超過(guò)2014年5.8萬(wàn)輛的年銷量。其中純電動(dòng)車銷售主要是低速電動(dòng)車的崛起，隨著QQ、眾泰EV等的銷量處于領(lǐng)軍水平，電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)一步活躍，這也體現(xiàn)了低速電動(dòng)車的市場(chǎng)潛力巨大。

三、新能源車搖號(hào)限購(gòu)狀態(tài)

1、限購(gòu)搖號(hào)狀態(tài)

北京一直施行搖號(hào)購(gòu)買新能源車，近期因中標(biāo)率降低出現(xiàn)的搶購(gòu)沒(méi)有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購(gòu)買，北京市民解決有沒(méi)有車的問(wèn)題只能靠買電動(dòng)車。其他城市政策沒(méi)有這樣的強(qiáng)力，因此北京的搶購(gòu)情況近期難以在其他城市出現(xiàn)。

除北京外的其他城市的限購(gòu)政策下買新能源車的仍是不多，但上海的號(hào)牌相對(duì)寬松放開，雖部分購(gòu)車用戶需要等審查才能上牌，但上海的市場(chǎng)還是好于北京的。

其他城市的個(gè)人購(gòu)買力度較小，其中深圳的表現(xiàn)依舊較弱。

2、牌照價(jià)格近期飆升

近期隨著深圳房?jī)r(jià)暴漲，加之廣州深圳限制外地牌照的信息總不確定，因此形成近期廣州價(jià)格突破3萬(wàn)元，深圳突破5萬(wàn)元的局面，這樣的漲價(jià)炒作符合漲價(jià)趨勢(shì)，有利于提升新能源車的銷量。

3、各地?fù)u號(hào)買新能源車的數(shù)量不均衡上升

北京的電動(dòng)車指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)很快，而廣州和深圳的增長(zhǎng)也是較快的。天津也有增長(zhǎng)的潛力，畢竟新能源車的牌照不要錢，這樣的性價(jià)比隨著拍牌價(jià)格上升而逐步體現(xiàn)吸引力。廣州與深圳的牌照價(jià)格暴漲直接導(dǎo)致新能源車需求火爆。

總體看，隨著全國(guó)新能源車市場(chǎng)的補(bǔ)貼和優(yōu)惠照顧力度加強(qiáng)，政策效果逐步顯現(xiàn)。北京的限購(gòu)政策深入，差異化的新能源車不限行的優(yōu)惠政策對(duì)購(gòu)買新能源車的促進(jìn)力度較大。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)有所突破

在近期的國(guó)內(nèi)新能源車領(lǐng)域中的各類購(gòu)買力量和各類市場(chǎng)的推動(dòng)效果差異巨大，在國(guó)家鼓勵(lì)公共領(lǐng)域購(gòu)買的情況下，私人購(gòu)買新能源車的效果也逐步顯現(xiàn)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家信息：8月的新能源車銷量為13801輛，其中插電式混合動(dòng)力車達(dá)到7007輛，純電動(dòng)車達(dá)到6794輛，8月純電動(dòng)車銷量領(lǐng)先于插電式混合動(dòng)力車的銷量，7月的插電式混合動(dòng)力車反超在8月出現(xiàn)回歸。

一、個(gè)人購(gòu)買已經(jīng)是主力

目前新能源乘用車的主力消費(fèi)群體是個(gè)人購(gòu)買，個(gè)人購(gòu)買占57%，單位占43%，這也體現(xiàn)了政策推動(dòng)下的單位購(gòu)買力較強(qiáng)。

從乘用車分類看，純電動(dòng)車的單位購(gòu)買比例較高，也是其政策推動(dòng)下的微型新能源車銷量更容易提升。插電式混合動(dòng)力車的單位購(gòu)買比例為22%，是相對(duì)總體較低的，而私人購(gòu)買達(dá)到78%，說(shuō)明私人購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車的認(rèn)可度較高。

二、插電式混動(dòng)與純電動(dòng)的購(gòu)買群體差異

相對(duì)于汽油車的主流需求特征，新能源車的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重偏重于限購(gòu)城市。而且新能源車的區(qū)域市場(chǎng)結(jié)構(gòu)差異巨大，插電式混合動(dòng)力車在以限購(gòu)為主的特大城市需求旺盛，尤其是在上海等地的插電式混合動(dòng)力車表現(xiàn)超強(qiáng)。插電式混合動(dòng)力車的價(jià)格較高，小城市普及仍是有一定難度，不如汽油車更便宜實(shí)惠。

而純電動(dòng)車的消費(fèi)城市相對(duì)分散，小型城市的電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

三、核心城市私人購(gòu)新能源車的主導(dǎo)地位突出

限購(gòu)的核心城市是新能源車市場(chǎng)的私人購(gòu)買的主要增長(zhǎng)動(dòng)力，尤其是京滬兩大限購(gòu)城市的私人購(gòu)買新能源車銷量增長(zhǎng)較快。2013年時(shí)限購(gòu)城市購(gòu)買新能源車的比例很低，京滬僅占全國(guó)9%，主要是靠自然購(gòu)買力。但隨著2014年的限購(gòu)城市鼓勵(lì)政策推動(dòng)，京滬私人購(gòu)買占全國(guó)的31%，到2015年，京滬新能源車購(gòu)買量占全國(guó)的比例突破62%，這是很驚人的成績(jī)。

四、微型電動(dòng)車的小城市市場(chǎng)較好

微型電動(dòng)車有很好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，在各類市場(chǎng)都有一定的機(jī)會(huì)。相對(duì)而言，A級(jí)電動(dòng)車則缺乏市場(chǎng)的接受度，每月的銷量較低，且銷售的結(jié)構(gòu)也偏重于消費(fèi)能力偏高的特大城市市場(chǎng)。而限購(gòu)的特大城市市場(chǎng)是缺乏主流群體換購(gòu)的支撐的，新購(gòu)的檔次也是比較務(wù)實(shí)的。形成北京等地購(gòu)買新能源車最省錢的現(xiàn)象。

A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)較小，其價(jià)格稍高，功能性仍難與汽油轎車抗衡，因此形成微型和小型電動(dòng)車的核心市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

高端的特斯拉等車型的消費(fèi)量較小，且消費(fèi)城市很分散，體現(xiàn)出其網(wǎng)絡(luò)影響力較大，各類城市都有一些購(gòu)買C級(jí)電動(dòng)車的群體。

預(yù)計(jì)隨著各地牌照政策的日益高價(jià)化，部分尚未啟動(dòng)限購(gòu)的城市的新能源車有更好的政策推動(dòng)效果。