致讀者

哪個階段最安全

“劉總，坐飛機在哪個階段最不安全？”

“在你去往機場的路上最不安全?！?/p>

最近，這段由東方衛(wèi)視播出的東航總經(jīng)理劉紹勇的演講視頻在網(wǎng)上火了起來。對所有致力于民航飛行安全的民航人來說，這句話是一種莫大的鼓勵和肯定。事實上，這句看似玩笑話的背后有詳盡的數(shù)據(jù)支撐。與這句話一樣，“民航是最安全的出行方式”，也被廣為傳播。

但是，近期多個國家和地區(qū)接連發(fā)生的民航安全事故，讓公眾對飛行安全的擔憂有了一定程度的增加。特別是包括馬航MH370空難、復興航空235號航班空難和德國之翼4U9525航班空難在內(nèi)的多起事故原因，都在一定程度上指向了飛行員和駕駛艙管理。不過，對于民航從業(yè)者來說，多年來安全經(jīng)驗的不斷積累和安全新技術(shù)的不斷應用，讓世界航空安全的總水平有了顯著提高。

在金鹿公務(wù)飛行部的走廊里，“過去的安全記錄等于零”的標語醒目地印在墻上，這不僅說出了金鹿飛行團隊安全管理的要求，也說出了全體民航人對安全工作不斷追求的態(tài)度。對于飛行時間超過26000小時的金鹿副總裁李政來說，安全不僅是結(jié)果，更是一種對事業(yè)的態(tài)度和熱忱。

“我希望關(guān)于飛行的一切都可以更好、更完美。我也在跟我的同事一起向這個目標努力。這個過程需要不停的反思和突破，甚至要突破自己固有的一些限制。但和達成目標的成就感相比，這些都不算什么。”李政和他的團隊用一次次完美的公務(wù)飛行實踐著自己對安全的承諾。

為了進一步推進世界各國對于民航安全工作的協(xié)作與配合，國際民航組織制定了一個“全球航空安全計劃2014-2016”，報告為世界各地在制定安全政策、規(guī)劃和實施安全目標方面具有較大的指導作用，我們對報告中所提及的全球航空安全系統(tǒng)目標，實現(xiàn)舉措和三大優(yōu)先事項方面進行了詳細解讀和梳理。

在飛行新技術(shù)方面，觸摸屏駕駛艙在灣流G500、G600飛機上的使用，讓這一技術(shù)再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點。觸摸屏應用于駕駛艙遠不止“炫酷”和“新潮”那么簡單，更簡潔的操作界面，更智能的管理系統(tǒng)，可以大大簡化飛行員操作復雜性，讓飛行員更多的成為駕駛艙資源的管理者。相信未來這樣的技術(shù)，將會逐步應用在更多民航飛機上。

出版人：肖治垣

2015年3月

"What is the most unsafe stage in flight？"

"The way to the airport."

In fact， the phrase joke behind seemingly have detailed data support. Like with this sentence， "Aviation is the safest way to travel"， has also been widely disseminated.

However， the civil aviation accidents recent spate of many countries and regions， and enable the public to flight safety concerns have increased to some extent. Especially multi-accident causes include Malaysia Airlines MH370， TransAsia Airways Flight 235 and Germanwings 4U9525 Flight， have pointed to a certain extent， the pilot and cockpit management.

The civil aviation practitioners， years of continuous application security experience is gained and safety of new technology， so that the overall level of the world's aviation security has improved significantly.

Publisher：Robert Xiao