武晨 郭振坤

2013年7月，在美國Oshkosh舉辦的EAA大會上，EAA主席杰克·佩爾頓駕駛一架“近于全新”的賽斯納C172飛機進入會場，引起了與會人員，尤其是飛行培訓(xùn)市場的強烈興趣。

這架C172飛機的新名字是“紅鷹訓(xùn)練機”（Redhawk Training Aircraft），來自杰瑞·格里高利（Jerry Gregoire）所創(chuàng)立的紅雀公司。之所以被稱為“近乎全新”，是因為除了飛機的機體框架之外，發(fā)動機、航電系統(tǒng)、儀表面板等部分都被紅雀公司重新?lián)Q上了最新設(shè)備，機身也經(jīng)過全新涂裝。這一項目被命名為“紅鷹”，目的在于在舊的機體框架上，重新創(chuàng)造出一架適用于飛行訓(xùn)練、性價比高、科技先進的訓(xùn)練機。

這一項目的誕生，最初在杰瑞·格里高利看來，只是“沒有辦法的辦法”。

從蓬勃到式微

美國曾經(jīng)是一個對航空有著狂熱崇拜的國度，各種標志性的傳奇飛行家廣受社會各階層的追捧，查理林白（Charles Augustus Lindbergh）單人駕機首次穿越大西洋的壯舉甚至與大蕭條并列，作為美國歷史上的地標性事件被陳列在紐約華爾街的金融博物館里。

二戰(zhàn)后美國的大量軍用飛機以及飛行員轉(zhuǎn)為民用，對于這種全社會的崇拜情緒來說正如“干柴烈火”，造就了20世紀60年代到80年代的美國平民學(xué)飛熱潮。

然而現(xiàn)在，通用飛行作為美國航空產(chǎn)業(yè)運行的基礎(chǔ)，正在日漸衰微。

據(jù)FAA統(tǒng)計，到了2011年底，全美只有617000個飛行員；在1980年，這一數(shù)字還是827000。通航領(lǐng)域的衰弱也不言而喻：2013年只有不到700架新的活塞飛機交付，而2006年這個數(shù)字還是2700架。連機場數(shù)量也正在減少，1990年全美有5590個公開使用的機場，但到了2013年就只有5170個了。業(yè)內(nèi)人士認為，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生來自于飛行正在變得越加昂貴，加上機場跑道老化、油料危機、保險費激增、以及飛行培訓(xùn)學(xué)校服務(wù)老舊等多方面因素。

舉例來說，2012年在培養(yǎng)美國本土飛行員的飛行學(xué)校中，只有20%的人能夠順利完成學(xué)業(yè)。更多的人因為無法持續(xù)支付學(xué)費而半途而廢。對于那些想要成為職業(yè)航線飛行員的學(xué)員來說，這項投資更不劃算：在美國航空業(yè)的衰退時期，一名從業(yè)五年的飛行員年薪只能達到四萬美元，而學(xué)習(xí)飛行的總費用就需要一萬多美元。

雖然目前美國航空業(yè)正在逐漸復(fù)蘇，但想要成為大型航空公司的職業(yè)飛行員，需要更長的飛行經(jīng)驗。此外，很多航空公司還要求更長時間的多引擎飛機飛行小時數(shù)（高教機），以前可能是50個小時，而現(xiàn)在要求是150到200小時，這就意味著學(xué)員要在飛行上花更多的錢。

此外，從二戰(zhàn)后到現(xiàn)在，活塞式飛機的航電系統(tǒng)經(jīng)歷了巨大進步，而發(fā)動機則在2013年之前都沒有大的變化。2013年交付的裝配有萊康明航汽發(fā)動機的賽斯納C172和35年前的機器耗油量差不多，飛機發(fā)動機的操作仍然是傳統(tǒng)的鋼索節(jié)氣門控制桿配上讓新手摸不著頭腦的燃油調(diào)節(jié)桿。這些老舊設(shè)備和傳統(tǒng)的控制方式對于正伴隨著Ipad等數(shù)字產(chǎn)品成長起來的年輕來說，除了在心理上一點懷舊的情懷以外，顯然不具備任何吸引力。

在這樣的背景之下，航煤發(fā)動機進入了美國通航從業(yè)者的視野。

“沒有辦法的辦法”

從2006年開始，紅雀集團的主營業(yè)務(wù)一直是生產(chǎn)與銷售固定模擬機，之后總裁杰瑞·格里高利開始考慮拓展飛行培訓(xùn)業(yè)務(wù)。但他發(fā)現(xiàn)，購買一架技術(shù)先進的、全新的賽斯納172飛機需要40萬美元左右。實在太貴了。于是便采取了“舊機翻新”的辦法，“紅鷹”項目由此應(yīng)運而生。

“舊機翻新”不僅僅是要創(chuàng)造出適用于飛行培訓(xùn)的便宜飛機，更重要的是要采取能夠吸引飛行學(xué)員的最先進裝備。其中一個重要的部分，就是發(fā)動機。

之所以選取TAE的Centurion2.0（在大陸發(fā)動機集團整合之后，這一產(chǎn)品型號更名為Continental Diesel CD-135）發(fā)動機，是在進行了一系列成本測算之后做出的選擇。發(fā)動機運行時間越久，這種優(yōu)勢就體現(xiàn)得愈加明顯。

而且由于CD-135發(fā)動機采用全權(quán)限發(fā)動機電子控制系統(tǒng)（FADEC），實現(xiàn)了油門、燃調(diào)控制和螺旋槳槳矩控制集成為一體的單一發(fā)動機功率操縱桿，簡化了飛行控制，降低了飛行員負擔(dān)。

至于機身結(jié)構(gòu)，紅鷹選取了賽斯納航汽型172M，172N和172P。擁有全金屬機身，修復(fù)簡單、便宜的賽斯納172飛機是目前為止世界上產(chǎn)量最高的活塞飛機，共交付了43000多架，并有多個衍生型號。C172M，C172N和C172P是20世紀60年代到70年代末這一段美國通航的“黃金時代”中產(chǎn)量最高的型號，其中光C172M，在其量產(chǎn)的三年內(nèi)就賣出了7300多架。在美國任何一個飛機交易平臺上，這三種C172飛機都數(shù)量眾多，大部分價格都在三到五萬美元之間。

雖然紅鷹的第一架改裝飛機在EAA大會上引發(fā)了眾人興趣，但杰瑞·格里高利當(dāng)時認為紅鷹項目只是一場試驗：“雖然紅鷹項目的飛機比新飛機的花銷和運營費用要少得多，但我們也沒法說一個詳細的數(shù)字。我們不知道市場的容量能有多少，也不知道這樣的飛機該如何定價?！?/p>

杰瑞的隱憂不僅來自于未知的市場，更來自于發(fā)動機供應(yīng)商的狀況：在航煤發(fā)動機領(lǐng)域，全球三大已經(jīng)取證的航煤發(fā)動機生產(chǎn)商中，產(chǎn)品銷量最大、飛行小時數(shù)累計最多、支持體系最為完善的德國TAE公司曾經(jīng)由于現(xiàn)金流破裂，在2008年申請進入破產(chǎn)保護程序。這意味著其在全球的經(jīng)銷和服務(wù)體系會進入財務(wù)緊縮的狀況。對紅鷹項目的持續(xù)發(fā)展來說，這是相當(dāng)大的隱患。

新商業(yè)模式誕生

2013年，中航國際收購德國TAE公司，隨后將其與2011年收購的美國大陸發(fā)動機公司整合，并與北京大陸發(fā)動機公司一起，成為新的大陸發(fā)動機集團（Continental Motors Group）。

收購?fù)瓿芍螅珻D-135發(fā)動機的更換間隔時間（TBR）從1200小時延長到了1500小時，并且正在計劃再次延壽到1800小時，齒輪箱的更換間隔時間從300小時延長到了600小時。并且新開發(fā)出、并已經(jīng)在所有新交付的CD系列發(fā)動機上安裝了定檢間隔為600小時的DMF雙飛輪離合器，和功率為310馬力的CD-300發(fā)動機。除了加大研發(fā)投入之外，在技術(shù)和服務(wù)上，新成立的大陸發(fā)動機公司對原TAE產(chǎn)品的客戶和運營商的支持也更加有力。

在這樣的支持之下，更多的整機制造商公司開始選用CD系列發(fā)動機：

其中與紅鷹訓(xùn)練機幾乎配有同等裝備的，是賽斯納推出的Skyhawk JT-A，這是一款以CD-155為發(fā)動機的航煤型活塞飛機，并搭載有佳明G1000玻璃儀表面板。

但這對紅鷹公司來說并不是壞消息。因為Skyhawk JT-A的定價高達435000美元，業(yè)內(nèi)人士稱：“我們理解CD發(fā)動機的價格比較貴，但如果整機價格這么高，就吃掉了航煤發(fā)動機在運行過程中能夠節(jié)省下的成本。這都使得新的Skyhawk JT-A沒那么吸引人了?！?/p>

而紅鷹訓(xùn)練機的價格，只有209000美元和249000美元：如果由客戶來提供機體結(jié)構(gòu)，價格就會低一些。在這樣的定價策略之下，紅鷹項目也隨之蓬勃發(fā)展，并單獨成立為紅鷹公司。

目前為止，紅鷹公司已經(jīng)為美國客戶交付了14架改裝的紅鷹訓(xùn)練機，并且在2014年12月獲得了美國Cochise大學(xué)下屬航校的六架飛機訂單，新飛機3月份就會開始交付。杰瑞·格里高爾希望2015年能夠賣出25架飛機。紅鷹的終極目標是建立每年能夠交付150架訓(xùn)練機的換裝生產(chǎn)線

除了紅鷹公司之外，美國飛機銷售商Premier Aircraft Sales也在2014年2月宣稱他們開始提供C172的換發(fā)業(yè)務(wù)。其運行副總艾特·史賓格勒說自從他們發(fā)布了這個消息，簡直就沒法放下電話。Premier Aircraft Sales宣稱會用CD-2.0發(fā)動機對賽斯納172s之前的所有賽斯納172型號進行重新改裝，售價約為289000美元。新飛機將備有玻璃儀表盤和全新的涂裝。一旦賽斯納172的改裝進入正軌，Premier Aircraft Sales還計劃對Piper Warrior進行同樣的改裝。

航煤發(fā)動機為美國通航市場創(chuàng)造的這一新型商業(yè)模式，是否可能在中國得到復(fù)制？對這一問題，大陸發(fā)動機集團中國區(qū)總裁田珊認為紅鷹公司的運作模式在中國是可能的。雖然我國通航領(lǐng)域的歷史并不悠久，但在航空燃料價格差異巨大的背景下，航煤型飛機尤其能夠幫助飛行時間長、油料需求大的飛行培訓(xùn)學(xué)校降低運行成本，所有面臨換發(fā)的賽斯納172都可以通過重新打造，變身為更加先進和經(jīng)濟的飛機。大陸發(fā)動機集團會幫助把握住這一機會的先行者，打造新的通航商業(yè)模式。