駕駛艙
- 飛行控制算法演示驗證系統(tǒng)設(shè)計
。該系統(tǒng)分模擬駕駛艙子系統(tǒng)和視景子系統(tǒng)，分別用于模擬駕駛艙內(nèi)和艙外的飛行控制及顯示，實現(xiàn)為飛控算法提供實驗環(huán)境的目的，包括提供操縱信號、顯示飛行數(shù)據(jù)及飛行場景的功能。該系統(tǒng)可用于飛控算法仿真分析、算法調(diào)試、實驗驗證及算法演示等研發(fā)、推介全過程。關(guān)鍵詞：模擬? 駕駛艙? 視景 飛行控制中圖分類號：V233.7? ?文獻標識碼：A? ?文章編號：1672-3791（2022）06（b）-0000-00飛行控制算法一直是各種機型研制的關(guān)鍵問題，尤其20世紀以后，
科技資訊 2022年12期2022-07-17
- 可減少碰撞傷害的駕駛艙
減少碰撞傷害的駕駛艙Active Cockpit 系統(tǒng)采用勢能轉(zhuǎn)換為動能的原理，可巧妙化解車輛發(fā)生碰撞時帶來的巨大重力加速度，避免司機和乘客受傷。該系統(tǒng)實為一個由水平圓柱形隔間組成，集成了座椅、方向盤和所有主要控制裝置的獨立駕駛艙。它在人們正常駕駛期間可保持固定，一旦發(fā)生碰撞，其內(nèi)置的傳感器會觸動開關(guān)，駕駛艙在自身重力和慣性的作用下繞水平軸旋轉(zhuǎn)，將平移動能轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)動能，直至完全停止。人體在旋轉(zhuǎn)的駕駛艙內(nèi)遭受的沖擊力會急劇下降，從而減少碰撞對人體造成的傷害
發(fā)明與創(chuàng)新 2022年19期2022-06-13
- SPO模式下的人機交互技術(shù)
單飛行員駕駛;駕駛艙;人機交互;態(tài)勢感知1引言科技的發(fā)展有力推動了民航客機駕駛艙機組人員數(shù)量的減少，從最初的多人制機組到如今的雙人配置，隨著自然進程演變，駕駛模式也會從雙人轉(zhuǎn)變?yōu)閱稳?。考慮到運營成本和飛行員短缺的問題，國內(nèi)外民航界正在積極探索研發(fā)民航客機單飛行員駕駛（Single Pilot Operations，SPO）模式[1]，將在駕駛艙中僅配置一名飛行員，承擔原本需要兩名機組人員承擔的工作負荷，必將應(yīng)用一些新興的科技和設(shè)計理念，以實現(xiàn)不低于目前雙人
計算機應(yīng)用文摘·觸控 2022年18期2022-05-30
- 737NG飛機窗戶系統(tǒng)淺析
系統(tǒng)，這里面有駕駛艙窗戶、客艙窗戶、應(yīng)急逃生門窗戶、客艙門窗戶，這些對飛行員和旅客起到關(guān)鍵的作用。本篇論文將分別從各部分淺析，對飛機窗戶進行一個簡介和常見故障的分析。關(guān)鍵詞：駕駛艙 客艙 窗戶 結(jié)構(gòu)一、駕駛艙窗戶駕駛艙內(nèi)部總共有10個窗戶。左右各有5個窗戶。駕駛艙的1，2，4，5號窗戶是固定無法打開的窗戶。2號窗戶是可滑動的窗戶，可以打開從內(nèi)部打開，并且設(shè)置了可以在外部打開二號窗戶的功能，因駕駛艙門無法打開和應(yīng)急救援的時候使用。對于新型737NG飛機來說，
科技信息·學術(shù)版 2021年29期2021-12-06
- 民用飛機駕駛艙保護適航技術(shù)研究
300300）駕駛艙作為操控飛機運行的“大腦”，直接關(guān)系到飛機和乘客的安全。因此，駕駛艙設(shè)計與適航驗證一直是中國民用航空局和工業(yè)方關(guān)注的重點問題之一。李巖等[1]總結(jié)了駕駛艙視界的設(shè)計要求和方法，指出要從適航性設(shè)計與驗證入手，解決型號研制中面臨的技術(shù)難題。董大勇等[2]總結(jié)了駕駛艙人為因素的符合性驗證思路、方法和技術(shù)。袁霄等[3]研究了駕駛艙人機界面設(shè)計評估理論，基于適航條款提出了駕駛艙人機界面評估方法。王紀清等[4]梳理了飛機駕駛艙設(shè)計準則，給出了駕駛艙
中國民航大學學報 2021年5期2021-12-04
- 試論737NG飛機駕駛艙風擋故障介紹與分析
37NG飛機的駕駛艙風擋對飛機的安全性能有重要的影響。在波音737NG飛機的駕駛艙風擋中，部分駕駛艙是能夠活動的，部分是固定的。能夠活動的風擋是2號駕駛艙，其他的駕駛艙的風擋玻璃是固定的。通過對駕駛艙進行全面的研究和優(yōu)化，另外對能夠活動的2號駕駛艙的風擋進行優(yōu)化調(diào)節(jié)，從結(jié)構(gòu)原理出發(fā)，進一步解決飛機的故障問題，保證人民的生命安全，促進該行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。關(guān)鍵詞：駕駛艙;風擋;分層;故障一、駕駛艙風擋通過對駕駛艙的各結(jié)構(gòu)和駕駛環(huán)境進行勘察發(fā)現(xiàn)，駕駛艙內(nèi)一共有1
科學與生活 2021年19期2021-10-30
- 閱讀理解專練（五）
ckpit （駕駛艙） and informs the captain （機長） of the “blonde problem”.The captain goes back and tells the girl that her assigned seat is in economy. Again， the blonde replies， “Im young， blonde and beautiful， and Im going to sit here a
考試與評價·高一版 2021年5期2021-08-14
- 基于全價值鏈智慧成本“駕駛艙”管控體系的研究
值鏈智慧成本“駕駛艙”管控體系，通過對成本、項目及資產(chǎn)等業(yè)務(wù)領(lǐng)域的聯(lián)控，電力企業(yè)創(chuàng)新管理模式,梳理成本費用利潤率等結(jié)果指標與輸配電資產(chǎn)、電價及電量、成本等動因指標相互影響、相互制約的邏輯關(guān)系，對公司各項業(yè)財領(lǐng)域指標的執(zhí)行進行多維度智能場景管控，全面提升業(yè)財管理多維度的執(zhí)行力和穿透力。1 全價值鏈智慧成本“駕駛艙”管控體系理念按照集約精益的財務(wù)管控目標要求，企業(yè)圍繞經(jīng)營效益和管理效率2個維度實現(xiàn)以專業(yè)協(xié)同共享、資源精益配置、財務(wù)精細管控為重點，搭建業(yè)財信息融
東北電力技術(shù) 2021年4期2021-06-24
- 救護車總布置設(shè)計研究
車 布置設(shè)計 駕駛艙 醫(yī)療艙1 引言救護車是指裝有警報裝置和救護設(shè)備，用于緊急救護和/或運送傷、病員的廂式汽車。它是用于緊急醫(yī)療服務(wù)以及突發(fā)性公共衛(wèi)生事件醫(yī)療救援的機動車輛。具有駕駛室、醫(yī)療艙、雙向無線通訊裝置、以及必要的基本搶救、搶險、防疫或轉(zhuǎn)運設(shè)備。根據(jù)行業(yè)標準《救護車》QC/T 457-2013和《救護車》WS/T 292-2008規(guī)定，雖然要求不同，但其中運用最廣的為監(jiān)護型救護車，下面以監(jiān)護型救護車為例進行總布置設(shè)計。2 設(shè)計依據(jù)2.1 已獲批準的
時代汽車 2021年8期2021-04-28
- 民用飛機駕駛艙設(shè)計變革
引言民用飛機駕駛艙的發(fā)展變革濃縮了人類科技文明的進程，從萊特兄弟的“飛行者一號”[1]到現(xiàn)今商用噴氣式客機科技感十足的駕駛艙，飛機駕駛艙經(jīng)歷了從簡到繁，又化繁為簡的變化歷程，一個世紀的蛻變宛如一幅壯麗的畫卷。早期的飛機駕駛艙只安裝有基本的空速表、高度表等儀表，“飛行者一號”事實上沒有獨立的駕駛艙，飛行員頭朝前趴在下機翼上操縱飛機。飛行員完全暴露在空氣之中，完全靠其直覺和感官進行對飛機的操縱和信息的獲取。就是如此簡陋的駕駛艙，開啟了人類航空史的征程。到了現(xiàn)
民用飛機設(shè)計與研究 2021年1期2021-04-06
- 試論737NG飛機駕駛艙風擋故障介紹與分析
37NG飛機的駕駛艙風擋進行分解諒解，并且分析和介紹具體情況，其中駕駛艙2號風擋是能夠活動，而其他的的風擋是固定的，本文介紹了駕駛艙風擋相關(guān)內(nèi)容，并分析2號風擋更換和調(diào)節(jié)具體細節(jié)，梳理調(diào)節(jié)的方法。然后從原理角度進行故障確認，并且分析相關(guān)基礎(chǔ)知識?！娟P(guān)鍵詞】駕駛艙;風擋;分層;故障1、駕駛艙風擋駕駛艙的左右會各有5個風擋，一共10個。駕駛艙的1號，3號，4號，5號風擋是不能夠打開的，是固定風擋。2號風擋能夠打開，并且可以進行滑動，對于新型737NG飛機來說，
科學導(dǎo)報·學術(shù) 2020年86期2020-11-04
- 直升機駕駛艙設(shè)計理念研究
針對國內(nèi)直升機駕駛艙設(shè)計尚未建立完善的人機交互設(shè)計方法與體系的現(xiàn)狀，本文提出了人機和諧的直升機駕駛艙設(shè)計理念。該理念強調(diào)了飛行員與自動化系統(tǒng)相互融合、互補互促、和諧統(tǒng)一的設(shè)計思想，確定了駕駛艙設(shè)計過程中人機功能分配和人機交互設(shè)計所應(yīng)遵循的一般原則，為直升機駕駛艙各階段的設(shè)計和優(yōu)化提升提供指導(dǎo)。關(guān)鍵詞：直升機;駕駛艙;設(shè)計理念;設(shè)計原則0引言直升機駕駛艙是飛行員控制直升機完成飛行任務(wù)時最直接的工作環(huán)境，是人機交互的樞紐，也是直升機研制的核心部位。駕駛艙人機交
中國科技縱橫 2020年4期2020-06-29
- 關(guān)于直升機駕駛艙先進技術(shù)的人為因素研究
的引入為直升機駕駛艙帶來了系統(tǒng)功能和性能的提升，針對其可能引發(fā)人為因素問題的情況，本文梳理了新技術(shù)引入時須考慮的人為因素要點，并對直升機駕駛艙先進技術(shù)開展了人為因素研究與分析，給未來直升機駕駛艙技術(shù)的發(fā)展提供人為因素設(shè)計指南。關(guān)鍵詞：直升機;駕駛艙;人為因素;先進技術(shù)中圖分類號：V223.1? ? 文獻標識碼：A ? ? ? 文章編號：1671-2064（2020）03-0000-000引言在航空領(lǐng)域，飛行安全是永恒的主題和追求，是飛行員、乘客、設(shè)計人員、
中國科技縱橫 2020年3期2020-06-11
- 乘用車駕駛艙漏水問題改進
章通過對乘用車駕駛艙漏水問題的調(diào)查、分析，提出了駕駛艙漏水問題的設(shè)計及工藝改進要求，并在試制車型和新開發(fā)車型上進行了整改、實施，提高了駕駛艙的防水密封性能。關(guān)鍵詞：駕駛艙;漏水;密封性能;設(shè)計和工藝要求中圖分類號：V233.+1 ?文獻標識碼：A ?文章編號：1671-7988（2020）06-65-03Abstract： This paper described the survey and analysis of passenger vehicles
汽車實用技術(shù) 2020年6期2020-05-06
- 平地機駕駛艙動力學特性研究
引 言平地機駕駛艙是駕駛員操縱平地機工作的活動空間，是平地機操作系統(tǒng)的總平臺，其自身的振動特性和駕駛舒適性將直接影響平地機整體的運行狀況及駕駛員的操作舒適度，并最終影響平地機正常使用的工作效率[1-3]。通常，平地機的駕駛艙只依據(jù)其靜態(tài)特性進行設(shè)計與制造，只要求駕駛艙結(jié)構(gòu)滿足一定的剛度、強度和穩(wěn)定性即可，但在平地機正常工作過程中還要考慮到駕駛艙及平地機自身的動態(tài)特性，減少駕駛艙在平地機工作過程中由于振動而引起的結(jié)構(gòu)變形等情況，因此在設(shè)計平地機駕駛艙時更需
機械工程師 2020年3期2020-03-27
- 空中駕駛艙排煙試飛方法研究
詞：空調(diào)系統(tǒng);駕駛艙;適航條款;試飛方法中圖分類號：V217? ? ? ? ?文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2020）07-0117-03Abstract： Air smoke exhaust flight test is one of the important flight test subjects of civil aircraft air management system flight test. Based o
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年7期2020-02-29
- 基于故障樹分析方法的民機飛機駕駛艙門控制邏輯改進設(shè)計
41)0 引言駕駛艙門是安裝在飛機客艙和駕駛艙之間的可鎖艙門。震驚世界的“9.11”恐怖襲擊事件發(fā)生后，為保障駕駛安全及飛行機組的人身安全，國際民航組織和各國適航當局都修改了適航條例，明確要求所有民航運輸類客機必須安裝具備防暴力入侵以及防爆的駕駛艙門。按照CCAR-25部中關(guān)于駕駛艙的保護適航條款相關(guān)要求[1]，駕駛艙門必須可鎖，能夠阻止未被授權(quán)的人員進入駕駛艙；以及能抵御輕型武器的活力或爆炸裝置的穿透，以保證機組人員的安全。目前，飛機上通常在駕駛艙內(nèi)側(cè)安
計算機測量與控制 2020年1期2020-02-27
- 國產(chǎn)大飛機C919飛機駕駛艙的設(shè)計理念
作指令的場所，駕駛艙設(shè)計的重要性日益凸顯。C919大型客機的駕駛艙設(shè)計就是一種“以人為本”的體現(xiàn)?！耙匀藶楸尽钡漠a(chǎn)品導(dǎo)向在相當長的一段時間內(nèi)，飛機不斷向快速、遠程和大型化發(fā)展，機載設(shè)備漸趨復(fù)雜，駕駛艙設(shè)備也發(fā)展成復(fù)雜的機械儀表和旋鈕。20世紀70年代以前，一架商用飛機駕駛艙中要安裝近一百個獨立的機械儀表，每一個儀表基本上只能指示一種信息，飛行機組需要人工識別、判斷信息間的關(guān)聯(lián)性以及飛機的工作狀態(tài)來操縱飛機。因此，為了完成飛行任務(wù)，一架飛機的機組人員除駕駛員
工業(yè)設(shè)計 2019年7期2019-11-11
- 直升機駕駛艙可達性仿真分析評估
要：隨著直升機駕駛艙技術(shù)的發(fā)展，飛行員對操縱舒適性和飛行安全的要求不斷提升，駕駛艙不僅要滿足常用飛行安全和執(zhí)行任務(wù)的需要，而已，由于布置了多種備用操縱設(shè)備以彌補飛行中單一設(shè)備的故障問題或潛在缺陷，因此會使得駕駛艙空間進一步增大，嚴重影響了飛行員的操縱可達性，該文主要從可達性設(shè)計的角度，對駕駛艙的可達性評估要求和評估方法進行了分析，并采用CATIA軟件的SAFEWORK模塊對駕駛艙的操縱可達性進行了仿真分析，對于直升機駕駛艙的研制和后續(xù)的改型設(shè)計具有一定的指
電腦知識與技術(shù) 2019年23期2019-11-03
- 直升機駕駛艙眩光幾種工程解決途徑分析
的應(yīng)用，直升機駕駛艙“玻璃”化趨勢明顯，但同時也帶來了駕駛艙光污染問題，對飛行員產(chǎn)生了不利的因素，因此有必要對駕駛艙眩光問題開展機理分析、理論解決途徑的探討，并從工程實際的角度考慮是否可行。關(guān)鍵詞：直升機;駕駛艙;眩光一、概述隨著現(xiàn)代直升機座艙的高度復(fù)雜化和綜合化，駕駛艙內(nèi)部光學環(huán)境越來越復(fù)雜。特別是大量采用綜合顯示器來代替過去的常規(guī)儀表，艙內(nèi)照明燈具越來越多樣化和多功能化。復(fù)雜的光照環(huán)境與座艙內(nèi)飾部件在色彩與空間上相互耦合，形成了更加錯綜復(fù)雜的艙內(nèi)視覺環(huán)
科技風 2019年10期2019-10-21
- 飛機駕駛艙照明分析與設(shè)計
凡摘 要：飛機駕駛艙的照明系統(tǒng)是保證飛機駕駛艙的各項駕駛活動得到優(yōu)化處置的關(guān)鍵，本文從當前飛機駕駛艙優(yōu)化構(gòu)建的角度出發(fā)，對駕駛艙的照明系統(tǒng)進行了不足之處的研究，并制定了飛機駕駛艙照明系統(tǒng)的優(yōu)化構(gòu)建方案，對提升飛機駕駛艙照明系統(tǒng)的綜合性建設(shè)質(zhì)量，具有十分重要的意義。關(guān)鍵詞：飛機;駕駛艙;照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)的保證飛機駕駛工作得到優(yōu)化處置的關(guān)鍵，隨著新時期飛機制造技術(shù)的發(fā)展，駕駛艙的照明系統(tǒng)設(shè)計已經(jīng)受到很多專業(yè)技術(shù)人員的關(guān)注和支持。因此，對飛機駕駛艙進行分析設(shè)計，
科技風 2019年11期2019-10-14
- 基于問卷調(diào)查的直升機駕駛艙設(shè)計理念初步研究
最終建立直升機駕駛艙理念綜合評價體系?；谒⒌脑u價體系，應(yīng)用模糊綜合評價法對樣本進行綜合評價。通過本文的工作完成了國內(nèi)直升機駕駛艙設(shè)計理念的調(diào)查分析，為直升機駕駛艙設(shè)計理念提供參考。關(guān)鍵詞：直升機;駕駛艙;理念;問卷調(diào)查中圖分類號：V223.1 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）10-0174-020 引言統(tǒng)計資料表明，75%的空難與人為因素有關(guān)。駕駛艙作為飛行機組的工作場所，即是人為因素對飛行安全影響的直接作用域，又是對人為因素
中國科技縱橫 2019年10期2019-07-01
- 飛機駕駛艙總體設(shè)計研究
? 要：飛機駕駛艙是飛行員操縱飛機執(zhí)行任務(wù)的工作環(huán)境，也是飛行員與飛機信息交互的唯一界面和手段，本文根據(jù)工程實際經(jīng)驗，對飛機駕駛艙設(shè)計宗旨進行論述，對設(shè)計準則進行梳理，并給出駕駛員設(shè)計眼位和視界、儀表板、操縱臺、人機交互界面的設(shè)計思路、原則和考慮因素，可指導(dǎo)新機駕駛艙的設(shè)計，也可用于對現(xiàn)有飛機的駕駛艙改進優(yōu)化。關(guān)鍵詞：飛機 ?駕駛艙 ?總體設(shè)計中圖分類號：V223 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ?
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2019年6期2019-06-11
- 基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)斗機駕駛艙人機交互信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建分析
A-18戰(zhàn)斗機駕駛艙人機交互信息網(wǎng)絡(luò)，分析網(wǎng)絡(luò)中各個顯控信息元之間的關(guān)系以及重要指數(shù)，為駕駛艙布局設(shè)計提供更科學的指導(dǎo)依據(jù)。方法：學習F/A-18戰(zhàn)斗機飛行手冊，體驗?zāi)M飛行游戲，觀看模擬飛行游戲視頻，整理總結(jié)戰(zhàn)斗機飛行員執(zhí)行飛行任務(wù)的流程及具體操作步驟?；赑空間建立駕駛艙人機交互信息網(wǎng)絡(luò)，采用UCINET繪制網(wǎng)絡(luò)圖譜，分析顯控信息元的中心度指標和關(guān)聯(lián)關(guān)系；結(jié)果：整理出17個飛行任務(wù)流程，216個操作步驟，88個信息元；其中油門信息元中心度最高，其次是左
電腦知識與技術(shù) 2019年9期2019-05-24
- 基于Matlab的駕駛艙門泄壓板評估和仿真計算方法
壓艙泄壓。由于駕駛艙面積較小，對壓力波動反應(yīng)迅速，因此駕駛艙出現(xiàn)破孔時較客艙出現(xiàn)破孔時對飛行安全的影響更大。當駕駛艙出現(xiàn)面積較大的破孔時將引起駕駛艙壓力急劇降低，而客艙對壓力反應(yīng)較駕駛艙滯后，導(dǎo)致駕駛艙和客艙之間的壓差在短時間內(nèi)急劇增大。當達到駕駛艙門結(jié)構(gòu)承載極限時，駕駛艙門將遭到破壞，破壞產(chǎn)生的沖擊力和碎片有可能對飛行機組人員的生命安全造成威脅。為避免駕駛艙門在高壓差載荷下破裂，可根據(jù)需要在駕駛艙門上選裝泄壓板以在爆炸減壓中對駕駛艙門結(jié)構(gòu)提供保護。然而并
現(xiàn)代機械 2018年6期2019-01-07
- 跟蹤導(dǎo)練（三）
ckpit （駕駛艙） tells the pilots whats around them.“What we end up with is a very exact location for each aircraft in the system，” said Basil Barimo of the Air Transport Association， which represents airlines.1. Whats the main cause o
時代英語·高一 2018年4期2018-09-14
- 民用運輸類飛機駕駛艙門適航要求及驗證
了《運輸類飛機駕駛艙門設(shè)計的安保事項》的最終法則，公布了FAR 25-106修正案和121-288 修正案，在25部中新增了25.795條。該條款提出了保護駕駛艙免受未經(jīng)許可人員的暴力入侵、輕型武器火力和爆炸裝置穿透的要求，以期進一步提高安全水平。2008年11月，F(xiàn)AA頒布了127號修正案，在原106號修正案的基礎(chǔ)上增加了LRBL、火情抑制等內(nèi)容。CAAC在25部R4版中納入了FAR 25-106修正案25.795條的要求。但早在1988年“洛克比空難”
民用飛機設(shè)計與研究 2018年1期2018-05-04
- 關(guān)于工程車輛駕駛艙采暖功率計算的探討
這類工程機械的駕駛艙采暖需要考慮哪些方面。挖掘裝載機的駕駛艙與家用小汽車的車廂環(huán)境考慮的因素大致是相仿的，通過研究汽車車廂的受熱平衡，來模擬挖掘裝載機駕駛艙的制熱負荷。但是由于挖掘裝載機本身是工程機械，所以有其特有的客觀因素需要區(qū)別對待。國內(nèi)大多數(shù)工程機械廠家在挖掘裝載機的駕駛艙設(shè)計制造方面，結(jié)構(gòu)基本較為接近，都是由金屬骨架、表面蒙皮、鋼化玻璃、內(nèi)部的塑料或紡織裝飾件、PE發(fā)泡保溫材料、駕駛艙地墊和電器元件等構(gòu)成，所以整個駕駛艙的采暖功率比較難以精確計算。
汽車電器 2018年2期2018-03-12
- 某型客機駕駛艙人為因素試飛評估
：針對某型客機駕駛艙建立了人為因素評價指標系統(tǒng)，通過調(diào)查問卷的方式收集飛行員意見，并運用模糊評價方法進行了綜合計算，實現(xiàn)了該型客機駕駛艙人為因素試飛評估。關(guān)鍵詞：駕駛艙；人為因素；評估中圖分類號：R857.1 文獻標志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）33-0013-02人為因素是通過研究人與裝備的相互作用，使裝備設(shè)計適合人的習慣，以提高作業(yè)效能、安全性和舒適性。飛機駕駛是一個對飛行員要求極高的作業(yè)過程，因為人為失誤導(dǎo)致的飛行事故在所有飛行事
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年33期2017-11-16
- 基于重工特種作業(yè)裝備視覺工效的天車駕艙可用性設(shè)計研究
因素。關(guān)鍵詞：駕駛艙 視覺功效 可用性設(shè)計 評價中圖分類號：TB472 文獻標識碼：A文章編號：1003-0069（2017）05-0079-03引言起重機駕駛艙作為駕駛員的主要工作場所，其人機環(huán)境的相互關(guān)系直接影響了駕駛員的作業(yè)效率、作業(yè)安全。本文基于視覺功效的理論和相關(guān)標準，設(shè)計分析起重機駕駛艙的視覺功效，以及評價方法為其開發(fā)節(jié)約成本和開發(fā)周期。一、基于重工特種作業(yè)裝備視覺工效的天車駕艙可用性設(shè)計方法對重工特種作業(yè)裝備視覺工效的天車駕艙進行可用性設(shè)計研
設(shè)計 2017年9期2017-10-31
- 某型民用飛機駕駛艙流場仿真優(yōu)化研究
算了某型號飛機駕駛艙內(nèi)部的流場分布情況，重點分析了主副駕駛員及觀察員周圍空氣流速分布情況，并分析和解釋了流場形成原因，為駕駛艙通風系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計提供理論依據(jù)?！娟P(guān)鍵詞】駕駛艙；流場；仿真0 前言民用飛機駕駛艙是民用客機中的重要艙室，其舒適性與飛機駕駛員健康及情緒息息相關(guān)，甚至可對駕駛員行為能力和判斷能力產(chǎn)生影響，而駕駛艙內(nèi)流場分布是否合理對駕駛艙舒適性起著至關(guān)重要的作用。因此，在飛機設(shè)計和優(yōu)化過程中，必須考慮駕駛艙內(nèi)流場分布情況。本研究以某型號飛機駕駛艙為例
科技視界 2017年11期2017-08-29
- 邀中國美女進駕駛艙巴基斯坦機長遭調(diào)查
請中國美女進入駕駛艙引爭議?！薄栋突固谷請蟆?0日報道稱，機長此舉令該國網(wǎng)民感到震驚，紛紛表示“駕駛艙重地，乘客怎能輕易進入？”報道稱，在幾天前從東京飛往北京的巴基斯坦國際航空公司PK-853航班上，機長阿齊茲邀請機上的一名年輕中國女性去駕駛艙。該乘客并沒有進入駕駛艙的權(quán)限，但機長留她在駕駛艙內(nèi)待了超過2小時。一名巴基斯坦記者將這件事用手機拍了下來，并發(fā)布到網(wǎng)上。該視頻上網(wǎng)后引發(fā)瘋轉(zhuǎn)，網(wǎng)友紛紛表示驚訝和質(zhì)疑。巴基斯坦國際航空公司已經(jīng)就此事展開調(diào)查，并啟動
環(huán)球時報 2017-05-112017-05-11
- 飛機駕駛艙交流簡析
中，由于機組對駕駛艙資源管理不善所導(dǎo)致的飛行事故占所有飛行事故的70%以上。為了改善民用航空的安全局勢，減少人的因素所導(dǎo)致的飛行事故，現(xiàn)代飛行員不但要有高超的飛行技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，健康強壯的身體，還要學習人的因素與駕駛艙資源管理的基本知識，并能夠熟練運用于日常工作當中，達到保證飛行安全的目的。關(guān)鍵詞：駕駛艙；類型；特點DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.07.2591 實踐的目的及意義進行一次航班的飛行，需要與航空有關(guān)
山東工業(yè)技術(shù) 2017年7期2017-04-10
- 汽車駕駛艙環(huán)境污染檢測裝置研制
為有效監(jiān)測汽車駕駛艙環(huán)境有害氣體污染問題，研制了適用于汽車駕駛艙環(huán)境的有害氣體檢測裝置。該裝置采用STC12C5A60S2為處理器，針對汽車駕駛艙環(huán)境空間的甲醛、一氧化碳等污染物采用電化學傳感器進行檢測，并利用液晶顯示屏進行污染濃度數(shù)據(jù)顯示，同時以國標為依據(jù)進行污染情況預(yù)警。關(guān)鍵詞：駕駛艙 污染氣體 檢測中圖分類號：R136 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）01（a）-0083-02隨著城市汽車保有量的快速增長，汽車已成為人們的常用
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2017年1期2017-03-21
- 民用飛機載人艙滅火設(shè)備設(shè)計概述
客艙；盥洗室；駕駛艙；滅火設(shè)備?！続bstract】In order to insure the safety of the onboard equipment and attendant， the accordant fire extinguishing equipment should be provided， to provide the fire extinguish function when fire hazard occurs.Based o
科技視界 2016年22期2016-10-18
- 跟蹤導(dǎo)練（四）3
ckpit （駕駛艙） tells the pilots whats around them.“What we end up with is a very exact location for each aircraft in the system，” said Basil Barimo of the Air Transport Association， which represents airlines.1. Whats the main cause o
時代英語·高一 2016年4期2016-09-21
- 淺談民航飛機駕駛艙顯示器的演變
幕化、玻璃化是駕駛艙發(fā)展的重要特征。在飛行任務(wù)中，使飛行員很快地了解飛機的各種性能參數(shù)，迅速地做出正確的判斷，這是現(xiàn)代飛機的發(fā)展要求，所以必須要進一步提高座艙顯示器的綜合性能。關(guān)鍵詞：駕駛艙 顯示器 綜合性中圖分類號：V247 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2016）07（b）-0055-02在航空業(yè)發(fā)展早期，執(zhí)行飛行任務(wù)時，飛行員主要靠眼睛和耳朵接收信息，這使飛行員處于高度緊張狀態(tài)，而且飛行員的主觀判斷往往與客觀事實有出入。為了使飛行員從
科技資訊 2016年20期2016-05-30
- 駕駛艙人為差錯誘因分析研究
告主要是對民機駕駛艙人為差錯的誘因進行了分類分析研究，從民機人為差錯數(shù)據(jù)庫中選取了271個有詳細描述的駕駛艙人為差錯相關(guān)案例，其中事故征候55起，事故216起，應(yīng)用駕駛艙人為差錯模型框架以及HFACS （Human Factor Analysis and Classification System）進行差錯分類和分析，，結(jié)果發(fā)現(xiàn)技能差錯161個，占43.3%，注意力分配和駕駛技術(shù)不精最多決策差錯119個，占32.0%，緊急情況處置不當最多；感知差錯38個，
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2016年15期2016-05-30
- 民機駕駛艙在惡劣光環(huán)境下的飛行員視覺工效研究
境設(shè)計可以優(yōu)化駕駛艙人機工效、提高飛機的安全可靠性，尤其對飛行員視覺、心理等方面，起到積極的指導(dǎo)作用。 駕駛艙光環(huán)境在大型飛機人機工效綜合設(shè)計研究中有重要的地位和意義，本報告首先指出了航空視覺問題的特殊性及其與人-機-環(huán)境系統(tǒng)的交互作用。然后從光亮度范圍、光色的選擇、輔助照明、眩光控制、亮度水平與易讀性的關(guān)系等方面闡述了駕駛艙光環(huán)境設(shè)計的研究的意義和現(xiàn)狀，并展望了民機駕駛艙光環(huán)境的研究方向。其次，介紹了相關(guān)的視覺理論，并從視覺工效學和實驗心理學角度分析了視
科技資訊 2016年13期2016-05-30
- 民機駕駛艙人為因素適航符合性驗證技術(shù)
1210?民機駕駛艙人為因素適航符合性驗證技術(shù)董大勇1， 俞金海1， 李寶峰1， 陳迎春2, *1. 上海飛機設(shè)計研究院, 上海2012102. 中國商用飛機有限責任公司， 上海201210摘要:由于人為差錯無法完全避免，因此民機駕駛艙人為因素適航符合性驗證過程中難以充分表明對規(guī)章條款的符合性，通過對人為因素CS -25.1302條款適航條款的詳細分析，對駕駛艙人為因素符合性驗證的總體思路作出規(guī)劃，明確了在符合性驗證工作中針對飛機系統(tǒng)集成水平、復(fù)雜性和新穎
航空學報 2016年1期2016-05-05
- 內(nèi)在迷人：波音 787
OCKPIT 駕駛艙The Dreamliner adopts the classic three-class and double-aisle layout for the passenger cabin, which is 15 inches larger than those of comparable aircraft, giving passengers more space and added comfort.In addition, the
空中之家 2016年6期2016-05-02
- 駕駛艙內(nèi)吵架，飛機乘客拒絕搭乘
航空公司的飛機駕駛艙在起飛前傳出爭吵聲讓乘客感覺“不安全”。據(jù)英國《每日郵報》7日報道，馬印航空一架航班5日從馬來西亞檳城機場飛往吉隆坡，航程大約1小時。就在起飛前，駕駛艙突然傳出激烈的爭吵聲。許多乘客聽到駕駛艙的爭執(zhí)，尤其是一名空姐從駕駛艙走出來時，大吼大叫聲更加清楚。乘客認為，是機長和副機長產(chǎn)生意見分歧。就在所有乘客不知所措時，前排一名旅客起身要求下機，隨后約20人紛紛離開?？吹竭@個情形，機長連忙下飛機親自道歉，邀請離開的人重新登機。大多數(shù)人接受道歉，
環(huán)球時報 2015-02-092015-02-09
- 激光龜架EDAG Genesis概念駕駛艙
nesis概念駕駛艙■ 文：王 暉通常在車展上，我們更多地是看到各廠家展示他們的新車，又或是設(shè)計團隊帶來的某款概念車的整體造型。但來自德國的工程團隊EDAG，卻別出心裁地將未來可能會出現(xiàn)在車中的駕駛艙搬到了2014日內(nèi)瓦車展的展臺上。EDAG表示，制造Genesis概念駕駛艙受到了烏龜骨架的啟發(fā)。相信大多數(shù)人都跟我一樣，知道烏龜殼什么樣，但不知道烏龜骨架是怎樣的，那就鉆到Genesis概念駕駛艙里仔細看看那復(fù)雜的結(jié)構(gòu)吧！由于采用了仿生學原理，EDAG認為該
汽車與駕駛維修(汽車版) 2014年5期2014-07-10
- 中國民航如何保護飛機駕駛艙？
副駕駛單獨呆在駕駛艙內(nèi)。如果兩者其中一位離開駕駛艙，一位高級空乘須進倉，直到前者返回。請問中國民航對飛機駕駛艙安保有什么規(guī)定？ 北京讀者 孫 晨 中國民航對于飛機駕駛艙的安保措施，基本上是沿用國際較為通用的慣例。主要原則就是制止未經(jīng)授權(quán)的人員和與飛行無關(guān)的物品進入駕駛艙，以保障駕駛艙的安全。 根據(jù)《公共航空旅客運輸飛行中安全保衛(wèi)規(guī)則》規(guī)定，在飛機飛行過程中，允許進入駕駛艙
環(huán)球時報 2014-04-042014-04-04
- 民用運輸類飛機駕駛艙門靜力試驗驗證研究
民用運輸類飛機駕駛艙門靜力試驗驗證研究劉文成（上海飛機設(shè)計研究院， 上海 201210）對運輸類飛機駕駛艙門靜力試驗驗證條款、載荷選取、加載方案等進行了描述，為民用運輸類飛機駕駛艙門的靜強度驗證提供參考。適航；駕駛艙門；靜力試驗；運輸類飛機駕駛艙門作為駕駛艙與客艙之間的分隔門，對于機組人員的工作及飛行安全均具有重要作用。2001年美國911事件后，F(xiàn)AA發(fā)布了相關(guān)規(guī)章，要求最大客座量超過20座的民用飛機均須安裝駕駛艙門，現(xiàn)行有效的CCAR25部也將該要求作
航空標準化與質(zhì)量 2014年2期2014-03-04