孫西敬

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究處，湖北 武漢 430063）

鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)研究

孫西敬

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)設(shè)計(jì)研究處，湖北 武漢 430063）

通過(guò)闡述鐵路冷鏈物流服務(wù)發(fā)展概況，分別從冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)、鐵路冷鏈物流服務(wù)商品和鐵路冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)合環(huán)境3個(gè)方面分析鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)，按照運(yùn)載工具和儲(chǔ)存條件分析研究鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)能力，并且據(jù)此提出鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)模式。

鐵路；物流基地；冷鏈；冷庫(kù)；機(jī)械保溫車；冷藏集裝箱

2014 年，我國(guó)全社會(huì)完成貨運(yùn)量 431.30 億 t、貨物周轉(zhuǎn)量 181 509.19 億 t·km，比 2013 年分別增長(zhǎng)6.9% 和 10.3%。其中，全國(guó)鐵路完成貨運(yùn)總發(fā)送量38.13 億 t，貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量 27 530.19 億 t·km，比 2013年分別下降 3.9% 和 5.6%，與市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)相悖，表明鐵路貨運(yùn)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較弱，與我國(guó)鐵路應(yīng)承擔(dān)的市場(chǎng)功能相左。鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展迫在眉睫，其中鐵路冷鏈物流服務(wù)作為重要的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要素亟需提升。

1 鐵路冷鏈物流服務(wù)發(fā)展概況

2014 年是我國(guó)冷鏈物流提速發(fā)展之年，冷鏈物流需求市場(chǎng)規(guī)?？焖僭黾?，達(dá)到 11 200 萬(wàn) t 左右，較2013 年增長(zhǎng)近 22%，主要集中在北京、天津、大連、山東、廣東等中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；冷庫(kù)總倉(cāng)儲(chǔ)量達(dá)到 3 320 萬(wàn) t，折合 8 300 萬(wàn) m3，與 2013 年的2 411 萬(wàn) t 相比增長(zhǎng) 36.9%，其中成都、云南等地的冷鏈設(shè)備市場(chǎng)需求明顯增加。但是，鐵路冷鏈主要提供運(yùn)輸服務(wù)，由于運(yùn)輸效率低，貨損量高，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等設(shè)備能力小，運(yùn)價(jià)機(jī)制不靈活，并且不能提供全程物流服務(wù)，導(dǎo)致鐵路冷鏈物流服務(wù)能力嚴(yán)重不足，市場(chǎng)化水平和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)能力極低，在冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)中份額較小，占社會(huì)冷藏總運(yùn)量不足 1%。其中，肉類所占的比例最大，約占鐵路冷鏈總運(yùn)量的 60%；其他依次是速凍食品占 15.27%、乳制品占 13.04%、鮮果蔬菜占 4.99% 等[1]。

2014 年 9 月，國(guó)務(wù)院印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃 (2014—2020 年) 》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)，將農(nóng)產(chǎn)品物流工程列入中長(zhǎng)期規(guī)劃的重點(diǎn)工程，并且強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流設(shè)施建設(shè)，支持“南菜北運(yùn)”和大宗鮮活農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷、初加工、冷藏保鮮、冷鏈運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施設(shè)備建設(shè)，形成重點(diǎn)品種農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，提升批發(fā)市場(chǎng)等重要節(jié)點(diǎn)的冷鏈設(shè)施水平，完善冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)?！兑?guī)劃》推動(dòng)鐵路冷鏈物流不斷調(diào)整與發(fā)展，全國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入不斷加大，建設(shè)冷鏈物流園區(qū)成為 2014 年冷鏈產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)運(yùn)作的重點(diǎn)冷鏈項(xiàng)目超過(guò) 40 個(gè)，投資額超過(guò) 550億元。其中，鐵路冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施投入微乎其微。

2 鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)分析

2.1 冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)

近年來(lái)，人們的飲食結(jié)構(gòu)逐漸向營(yíng)養(yǎng)調(diào)理型、多元化、休閑化轉(zhuǎn)變，肉、禽、蛋、奶、水果、蔬菜等主要鮮活易腐產(chǎn)品需求量迅速增加，城鎮(zhèn)居民消費(fèi)支出已經(jīng)從基本需求轉(zhuǎn)向豐富的生鮮食品市場(chǎng)，由此引發(fā)“小批量、多品種、高保鮮”的市場(chǎng)需求。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2014 年全國(guó)蔬菜、水果、肉類、奶類、水產(chǎn)品總產(chǎn)量分別達(dá)到 76 005.48 萬(wàn) t、26 142.24 萬(wàn) t、8 707 萬(wàn) t、3 724.64 萬(wàn) t、6 450 萬(wàn) t，而且總體上呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)逐漸涌現(xiàn)出一批產(chǎn)量大、產(chǎn)品種類多的名牌食品企業(yè)，易腐貨物的生產(chǎn)、加工和銷售發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，我國(guó)每年超過(guò) 4 億 t 生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域，農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)格局深刻影響著冷鏈物流市場(chǎng)。2013 年全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈批發(fā)市場(chǎng) 50 強(qiáng)的冷鏈產(chǎn)品總交易額為 3 730 億元，總交易量為21 987萬(wàn) t，市場(chǎng)內(nèi)冷鏈交易平均覆蓋率達(dá)到 73%，因冷鏈物流服務(wù)不足，損耗率達(dá)到 10% ～ 30%。

同時(shí)，全國(guó)休閑熟食連鎖經(jīng)營(yíng)行業(yè)快速發(fā)展，全行業(yè)產(chǎn)量由 2004 年的 248.18 萬(wàn) t 增長(zhǎng)至 2014 年的 897.07 萬(wàn) t，凈增長(zhǎng) 648.89 萬(wàn) t，年復(fù)合增長(zhǎng)率13.71%。生鮮電商市場(chǎng)規(guī)模快速攀升，2014 年生鮮電商交易規(guī)模為 260 億元，同比增長(zhǎng) 100%，農(nóng)產(chǎn)品電商滲透率 0.9%。

由此可見(jiàn)，冷藏冷凍食品產(chǎn)銷兩旺，冷鏈物流服務(wù)具有良好的貨源基礎(chǔ)和較大的市場(chǎng)需求。

2.2 鐵路冷鏈物流服務(wù)商品分析

優(yōu)質(zhì)的鐵路冷鏈物流能夠滿足絕大多數(shù)鮮活易腐貨物的要求，參照國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)，按照貨物不同的溫度要求可以將冷鏈物流主要分為 5 類：常溫物流、恒溫物流、冷藏物流、冷凍物流和超低溫物流。鐵路冷鏈物流主要服務(wù)商品及溫度要求如表 1 所示。

2.3 鐵路冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)合環(huán)境分析

近年來(lái)，我國(guó)冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展速度較快，基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)總量持續(xù)增加，2014 年我國(guó)各省冷庫(kù)保有量如圖 1 所示，其中山東省的冷庫(kù)容量位居首位，為 457.9 萬(wàn) t，接近 50% 的冷庫(kù)資源集中于東部沿海地區(qū)，存在供給分布不均衡、市場(chǎng)魚(yú)龍混雜、服務(wù)水平參差不齊等狀況。

基于圖3所示概率圖，在基于波束成形的一對(duì)一無(wú)線充電過(guò)程中，情況1-情況4發(fā)生的概率可分別用pc1、pc2、pc3、pc4表示：

表 1 鐵路冷鏈物流主要服務(wù)商品及溫度要求

2014 年，新增冷庫(kù)容量約為 731.27 萬(wàn) t，主要以綜合性流通冷庫(kù)為主，集中在果蔬、畜牧業(yè)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷庫(kù)和物流園區(qū)冷庫(kù)。2014 年部分省市萬(wàn)噸及以上新增冷庫(kù)量如圖 2 所示，其中江蘇冷庫(kù)增量居于首位，山東、遼寧冷庫(kù)規(guī)模快速增長(zhǎng)，江西、廣西、河南、湖北、湖南等省份新建冷庫(kù)數(shù)量較少，處于低位增長(zhǎng)。

圖 1 2014 年我國(guó)各省冷庫(kù)保有量

圖 2 2014 年部分省市萬(wàn)噸及以上新增冷庫(kù)量

鐵路進(jìn)入冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)勢(shì)必面臨與其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作。一方面，鐵路應(yīng)以自身的資源優(yōu)勢(shì)與服務(wù)水平的快速提升為基礎(chǔ)，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另一方面，作為供應(yīng)鏈上的重要環(huán)節(jié)，鐵路冷鏈物流服務(wù)勢(shì)必將與上、下游企業(yè)合理分工、互惠互利，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以最大程度地發(fā)揮其服務(wù)能力，承擔(dān)相應(yīng)的市場(chǎng)份額。鐵路冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)主要的競(jìng)合企業(yè)如表 2 所示。

表 2 鐵路冷鏈物流服務(wù)市場(chǎng)主要的競(jìng)合企業(yè)

3 鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)能力分析

3.1 運(yùn)載工具

3.1.1 機(jī)械保溫車

鐵路冷藏運(yùn)輸主要依靠機(jī)械保溫車 (以下簡(jiǎn)稱“機(jī)保車”) 和 45 英尺冷藏集裝箱。目前，我國(guó)共有機(jī)保車1 910 輛，其中 B21型 100 輛，B22型 1 000 輛(200 組)，B23型 560 輛，B10型 250 輛，其中只有200 組 B22型機(jī)保車開(kāi)展冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其余機(jī)保車已經(jīng)淘汰作代棚車使用[1]。機(jī)保車參數(shù)如表 3 所示。

3.1.2 冷藏集裝箱

借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國(guó)內(nèi)情況，考慮與現(xiàn)有公路運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)及兩端作業(yè)預(yù)冷需要，我國(guó)的鐵路冷藏集裝箱主要采用 45 英尺柴電一體式國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)冷藏集裝箱，主要用于運(yùn)輸易腐貨物，如肉類、魚(yú)類、蛋品、蔬菜、水果等，裝于箱內(nèi)的貨物可以保持在一定的溫度范圍內(nèi)[2]。45 英尺鐵路冷藏集裝箱參數(shù)如表 4 所示。

目前，在鐵路冷鏈運(yùn)輸服務(wù)中廣泛應(yīng)用的運(yùn)載工具應(yīng)作為鐵路物流基地規(guī)劃建設(shè)的主要考慮因素之一。作為主要的運(yùn)載工具，B22型機(jī)保車與 45 英尺柴電一體式冷藏集裝箱各有特點(diǎn)，適用條件及其對(duì)物流基地的要求各不相同。鐵路冷鏈物流服務(wù)運(yùn)載工具主要特點(diǎn)如表 5 所示。

根據(jù)相關(guān)研究[3]，鐵路機(jī)保車的使用成本較冷藏集裝箱低，并且隨著運(yùn)輸距離增大，兩者成本差也緩慢增大。因此，為大批量貨物提供冷鏈服務(wù)時(shí)，鐵路采用機(jī)保車成本更低；冷藏集裝箱更適用于小批量、多批次、定制化及中高端的冷鏈物流服務(wù)。與公路冷藏車運(yùn)輸成本相比，當(dāng)運(yùn)輸距離超過(guò) 500 km 時(shí)，鐵路采用機(jī)保車進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)，而且成本差距隨運(yùn)輸距離呈正比放大；當(dāng)運(yùn)輸距離超過(guò) 900 km時(shí)，鐵路采用冷藏集裝箱進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸更有優(yōu)勢(shì)，而且成本差距隨運(yùn)輸距離呈正比放大[4]。B22型機(jī)保車與 45 英尺冷藏集裝箱作為鐵路冷鏈物流服務(wù)的重要載體，相關(guān)設(shè)施條件的設(shè)置需要根據(jù)市場(chǎng)需求、運(yùn)載工具的特點(diǎn)和場(chǎng)站條件合理確定，并且應(yīng)在鐵路內(nèi)部推廣全程溫、濕度自動(dòng)檢測(cè)和控制設(shè)備、信息化采集設(shè)備等，以提升鐵路運(yùn)輸?shù)睦滏溛锪鞣?wù)能力[5]。

表 3 機(jī)保車參數(shù)

表 4 45 英尺鐵路冷藏集裝箱參數(shù)

表 5 鐵路冷鏈物流服務(wù)運(yùn)載工具主要特點(diǎn)

3.2 儲(chǔ)存條件

目前，我國(guó)鐵路冷鏈物流服務(wù)中的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)較為薄弱，主要冷藏方式包括鐵路冷庫(kù)和冷藏集裝箱堆存 2 類。其中，大多數(shù)冷庫(kù)為 20 世紀(jì) 70～90 年代建設(shè)，設(shè)備老化嚴(yán)重、冷鏈功能單一、儲(chǔ)存條件已經(jīng)無(wú)法達(dá)到嚴(yán)格的冷鏈溫控和質(zhì)量管理要求；新建的鐵路冷庫(kù)數(shù)量少，沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò)服務(wù)條件，難以提供全程化物流服務(wù)。國(guó)內(nèi)大規(guī)模的冷鏈物流基地和冷庫(kù)建設(shè)數(shù)量較多，其中 2014 年完工及投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的萬(wàn)噸及以上冷庫(kù)項(xiàng)目超過(guò) 27 個(gè)，儲(chǔ)存能力約 280 萬(wàn) t，與 2013年持平；同期在建及規(guī)劃的同類項(xiàng)目 48 個(gè)以上，儲(chǔ)存能力約 450 萬(wàn) t。但是，由于鐵路冷鏈物流服務(wù)能力較差，絕大多項(xiàng)目沒(méi)有接入鐵路服務(wù)條件。

在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的 18 個(gè)鐵路集裝箱中心站，大部分都將鐵路冷藏集裝箱服務(wù)條件納入考慮。由于貨源不穩(wěn)定，鐵路冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)尚未培育成形，已經(jīng)建成的昆明、上海、重慶、成都、鄭州、大連、青島、武漢、西安 9 個(gè)鐵路集裝箱中心站的冷藏集裝箱作業(yè)量較小或尚未投入運(yùn)營(yíng)，堆存量有限。大連、寧波、青島、天津等港口鐵路具有冷藏集裝箱服務(wù)功能，主要為海鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)，在鐵路場(chǎng)站堆存較少。從事鐵路冷鏈物流服務(wù)的中鐵鐵龍等企業(yè)憑借先進(jìn)的服務(wù)理念與運(yùn)營(yíng)管理模式不斷提升冷藏集裝箱存儲(chǔ)等服務(wù)水平，逐漸發(fā)展成為國(guó)內(nèi)具有代表性的鐵路冷藏集裝箱服務(wù)企業(yè)，但服務(wù)范圍較小，市場(chǎng)份額較低?？傮w來(lái)看，鐵路冷藏集裝箱堆存量處于低位，服務(wù)水平較弱。

為提升鐵路物流基地冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)水平，應(yīng)改造和建設(shè)適應(yīng)現(xiàn)代流通和消費(fèi)需求的冷庫(kù)，形成常溫庫(kù)區(qū)、恒溫庫(kù)區(qū)、冷藏庫(kù)區(qū)、冷凍庫(kù)區(qū)等獨(dú)立綜合庫(kù)體或復(fù)合型多功能冷庫(kù)及冷藏集裝箱場(chǎng)站，并且配備必要的新型冷鏈物流裝備技術(shù)，提供預(yù)冷、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、包裝、配送、PTI 檢測(cè)、信息服務(wù)等無(wú)斷鏈一體化服務(wù)，在一些鐵路物流基地進(jìn)一步設(shè)置口岸、查驗(yàn)、跨境電商、物流金融等功能，并且逐步加強(qiáng)溫度監(jiān)控和追溯體系建設(shè)，以增強(qiáng)可控性和安全性，提供綜合性的現(xiàn)代物流服務(wù)[6-7]。

4 鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)模式探討

鐵路物流基地冷鏈物流服務(wù)立足于現(xiàn)代物流，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，提供多元化、多層次、多段落的綜合服務(wù)，其服務(wù)模式將表現(xiàn)為優(yōu)勢(shì)先行、多樣組合、靈活變化。目前，可以優(yōu)先考慮的服務(wù)模式主要包括以下幾種[8]。

（1）提供基礎(chǔ)服務(wù)和租賃服務(wù)。目前，鐵路貨運(yùn)改革進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，國(guó)內(nèi)既有鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站將面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)，新建鐵路物流節(jié)點(diǎn)功能定位需要因地制宜，合理選擇。該階段為鐵路冷鏈物流服務(wù)發(fā)展的重要契機(jī)，應(yīng)結(jié)合產(chǎn)地、銷地、中轉(zhuǎn)需求等，建設(shè)自由冷鏈物流設(shè)施，開(kāi)展基礎(chǔ)服務(wù)；同時(shí)，可以通過(guò)提供部分租賃服務(wù)獲取先期收益，也可與第三方合作，實(shí)施輕資產(chǎn)化運(yùn)作模式，實(shí)現(xiàn)多贏局面。

（2）開(kāi)發(fā)客車化物流產(chǎn)品。根據(jù)不同地點(diǎn)的貨源充足程度及均衡程度，積極培育市場(chǎng)，爭(zhēng)取政府補(bǔ)貼，推動(dòng)鐵路冷藏集裝箱掛靠既有班列，通過(guò)開(kāi)行冷藏集裝箱班列及冷藏車快速班列等服務(wù)產(chǎn)品，在多個(gè)貨源集散點(diǎn)間建立聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)直達(dá)、快速、優(yōu)質(zhì)、全程化的冷鏈物流服務(wù)。

（3）為客戶提供定制化服務(wù)。著眼鐵路自身優(yōu)勢(shì)，貼近潛在的服務(wù)需求，積極培育客戶群，加強(qiáng)與線上、線下大客戶的緊密合作，如農(nóng)場(chǎng)、批發(fā)交易市場(chǎng)、加工生產(chǎn)企業(yè)、連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)等，進(jìn)一步深化市場(chǎng)，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提供專業(yè)化、全程化的冷鏈物流服務(wù)，如鐵路紅酒冷鏈、乳業(yè)冷鏈、藥業(yè)冷鏈等服務(wù)。

（4）搭建冷鏈物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。線上基于鐵路95306 平臺(tái)，線下不斷增設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，逐步進(jìn)入生鮮電商市場(chǎng)。以“物流+終端模式”為主導(dǎo)，積極探索多種服務(wù)模式，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。

5 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)冷鏈產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)正在逐步由初級(jí)的基礎(chǔ)物流服務(wù)階段向物流增值服務(wù)階段邁進(jìn)，冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)正在向綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商的方向發(fā)展。為推動(dòng)鐵路冷鏈產(chǎn)品升級(jí)換代，促進(jìn)鐵路向現(xiàn)代化物流方向發(fā)展，在鐵路物流基地規(guī)劃建設(shè)中，宜結(jié)合市場(chǎng)，優(yōu)先考慮布局冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)鐵路物流盡快轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)為鐵路確保物流服務(wù)品質(zhì)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，贏得適時(shí)發(fā)展的條件與機(jī)會(huì)，創(chuàng)建鐵路冷藏運(yùn)輸品牌創(chuàng)造條件。

[1]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì)，中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)，國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術(shù)研究中心.中國(guó)冷鏈物流發(fā)展報(bào)告[M].北京：中國(guó)財(cái)富出版社，2015.

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責(zé)任編輯：馮姍姍

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.03

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