任政偉，陶思宇

（1.中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司 西安分公司，陜西 西安 710026；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與分析

任政偉1，陶思宇2

（1.中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司 西安分公司，陜西 西安 710026；2.西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

專業(yè)化的冷藏運(yùn)輸對(duì)更好地保證貨物品質(zhì)并減少貨物損耗發(fā)揮著重要的作用，其中冷藏集裝箱作為新興冷藏運(yùn)輸工具，具有靈活性、穩(wěn)定性，同時(shí)適用于多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，越來越受到冷藏物流界的普遍關(guān)注。在闡述國內(nèi)外冷藏集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及趨勢的基礎(chǔ)上，從基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施、運(yùn)輸組織模式、信息化建設(shè)水平等分析影響鐵路冷藏集裝箱發(fā)展的主要因素，提出加強(qiáng)場站設(shè)施設(shè)備規(guī)劃、提升鐵路運(yùn)輸組織效率、改善鐵路運(yùn)行途中供電模式、加強(qiáng)信息化建設(shè)等發(fā)展我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?duì)策。

冷藏集裝箱；鐵路運(yùn)輸；發(fā)展

隨著人們生活質(zhì)量的日益提升，對(duì)食品安全、食品質(zhì)量要求也隨之提高，冷凍、冷藏、保鮮食品越來越受到人們的青睞，專業(yè)化的冷藏運(yùn)輸也越來越受到重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，如果不通過冷藏運(yùn)輸，瓜果、肉、奶、蛋等食品類損失率高達(dá) 15%～30%[1]。目前，我國年產(chǎn)果蔬、肉類、禽蛋、海鮮及奶制品等已經(jīng)超過10 億 t，需要通過冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品在 2 億 t 以上，但社會(huì)完成運(yùn)量不足需求的 1/4，原因在于目前我國冷鏈運(yùn)輸基礎(chǔ)薄弱、整個(gè)流通環(huán)節(jié)存在滯阻，這一問題也導(dǎo)致了國外大量優(yōu)質(zhì)冷凍、保鮮食品進(jìn)入我國的數(shù)量有限，成本大幅增加[2]，因而大力發(fā)展我國冷鏈物流勢在必行。作為我國運(yùn)輸業(yè)的重要組成部分，鐵路應(yīng)積極研究開發(fā)適應(yīng)冷鏈物流市場的運(yùn)輸裝備，開辟鐵路冷藏運(yùn)輸新渠道，發(fā)揮在冷鏈物流市場的作用。

1 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展概況

1.1 國外鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r

一些發(fā)達(dá)國家鐵路冷藏集裝箱發(fā)展迅猛，發(fā)送量以每年 15% 的速度逐年遞增，從 20 世紀(jì) 80 年代開始已經(jīng)逐步取代鐵路冷藏車，隨著鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的日益規(guī)范和成熟，其在部分發(fā)達(dá)國家冷藏運(yùn)輸市場占據(jù)了主要地位。

以美國為例，美國冷藏集裝箱主要以公路運(yùn)輸為主，鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸占比相對(duì)較低，但隨著近年油價(jià)上漲、交通壓力的日漸增大及對(duì)環(huán)保要求的逐年提升，部分長距離運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至鐵路。由于鐵路冷藏集裝箱的運(yùn)輸具有運(yùn)價(jià)低、穩(wěn)定性強(qiáng)、運(yùn)力足、運(yùn)量大等優(yōu)勢，非常適合于美國這類國土面積較大的國家。美國各級(jí)政府加大對(duì)鐵路冷藏集裝箱及配套設(shè)施的投入，目前在西雅圖港與芝加哥市之間已經(jīng)開通了雙層冷藏集裝箱列車，每列車配備多個(gè)發(fā)電機(jī)組，每個(gè)發(fā)電機(jī)組同時(shí)負(fù)責(zé) 9～16 個(gè)集裝箱供電工作，單列可以裝載超過 220 個(gè)冷藏集裝箱，與其他冷藏集裝箱列車相比，在技術(shù)含量、運(yùn)輸成本及安全條件上更為先進(jìn)。

北歐、西歐等發(fā)達(dá)沿海國家，因海產(chǎn)品極為豐富，在 20 世紀(jì) 70 年代開始注重對(duì)鐵路冷藏集裝箱的研發(fā)，為了解決原鐵路冷藏車不能真正實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸服務(wù)的不足，并保證冷藏貨物品質(zhì)不受影響，廣泛使用鐵路冷藏集裝箱。目前，在海產(chǎn)品極為豐富的歐洲市場，冷藏食品占據(jù)著鐵路運(yùn)輸總量的 55%，許多國家的鐵路企業(yè)積極發(fā)展鐵路冷藏集裝箱，一些國家在政府政策與資金的大力支持下，效益顯著，有的公司盈利率高達(dá) 30% 以上[3]。

1.2 我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展情況

我國鐵路冷藏集裝箱發(fā)展相對(duì)滯后，在場站基礎(chǔ)、運(yùn)輸組織條件等方面缺乏相應(yīng)的完善配套。長期以來，我國鐵路冷藏運(yùn)輸主要以加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車為主，但這些傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸工具已經(jīng)難以滿足市場需要，加冰冷藏車已經(jīng)全部淘汰，目前運(yùn)行的僅有部分機(jī)械冷藏車。2008 年，我國鐵路特種箱研發(fā)中心自主研發(fā)了 45 英尺冷藏集裝箱，這種箱型主要適用于鐵路運(yùn)輸方式，2009 年通過鐵路多方組織協(xié)調(diào)，以中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司為托運(yùn)人在鄭州東站進(jìn)行了首發(fā)試運(yùn)并取得成功[4]。目前，該公司在國內(nèi)部分鐵路車站間組織冷藏集裝箱的運(yùn)輸，通過不斷的技術(shù)改進(jìn)與行車組織優(yōu)化，我國鐵路冷藏集裝箱得到了進(jìn)一步發(fā)展。近期，由廣西百色始發(fā)、運(yùn)行 2 808 km、歷時(shí) 72 h 的冷藏集裝箱班列順利抵達(dá)北京大紅門站，整列冷藏集裝箱裝運(yùn)廣西地區(qū)所產(chǎn)的“臺(tái)農(nóng)一號(hào)”“貴妃芒”等優(yōu)質(zhì)芒果，此次果蔬運(yùn)輸與以往運(yùn)輸方式相比，在溫度控制及物流模式上取得了多項(xiàng)突破性成果，在班列的運(yùn)輸組織上也取得了寶貴經(jīng)驗(yàn)，尤其是“門到門”運(yùn)輸服務(wù)更加保證了食品的完好性。由此可見，目前市場對(duì)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸需求十分旺盛，前景看好。

國家《食品安全法》的出臺(tái)、整治食品安全管理力度的加大，推動(dòng)了冷鏈物流發(fā)展。2010 年我國發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展提出了 7 項(xiàng)任務(wù)，包括加快冷鏈物流裝備與技術(shù)升級(jí)、加強(qiáng)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系等相關(guān)內(nèi)容，并明確提出我國主要易腐產(chǎn)品通過冷鏈運(yùn)輸?shù)谋壤?，積極推動(dòng)了我國冷鏈物流市場蓬勃發(fā)展，這一系列的政策措施為冷鏈物流市場發(fā)展發(fā)揮了積極的推動(dòng)作用，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施更為冷藏集裝箱這一冷鏈運(yùn)輸工具提供了施展的舞臺(tái)。目前，鐵路內(nèi)部大量的加冰冷藏車已經(jīng)淘汰完畢，部分機(jī)械冷藏車在能力和適應(yīng)市場需求上難以達(dá)到客戶滿意，亟待補(bǔ)充新型冷藏運(yùn)輸裝備，加快鐵路冷藏運(yùn)輸基礎(chǔ)建設(shè)。

2 影響鐵路冷藏集裝箱發(fā)展的主要因素

2.1 基礎(chǔ)設(shè)備設(shè)施

集裝箱場站的硬件條件影響著冷藏集裝箱的發(fā)展，我國鐵路集裝箱運(yùn)輸辦理站點(diǎn)數(shù)量雖然較多，但集裝箱業(yè)務(wù)辦理效率較低，場站基礎(chǔ)配套設(shè)施也相對(duì)落后，裝卸機(jī)械、起重能力、自動(dòng)化程度整體水平較低，缺乏配套的專門冷藏集裝箱存放區(qū)，不能滿足集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的發(fā)展要求。近年建成的集裝箱中心站，采用了先進(jìn)的場站管理自動(dòng)化系統(tǒng)，配套先進(jìn)的技術(shù)裝備及倉儲(chǔ)設(shè)施，同時(shí)具有物流配套的修箱、洗箱、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢等口岸綜合功能，目前全路已經(jīng)建成這類現(xiàn)代化集裝箱中心站 9 個(gè)，但在全路路網(wǎng)分布上比例小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際需求[5]。

2.2 運(yùn)輸組織模式

做好鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸組織工作，最主要的是提高全程運(yùn)輸速度和確保運(yùn)輸整體時(shí)效性。經(jīng)過國內(nèi)鐵路多次提速，鐵路運(yùn)行速度占有明顯優(yōu)勢，但鐵路運(yùn)輸受理環(huán)節(jié)仍較其他方式繁瑣，鐵路集裝箱運(yùn)輸雖然與鐵路整車相比，運(yùn)輸組織已經(jīng)有較大的突破，在受理和承運(yùn)環(huán)節(jié)上受運(yùn)載工具影響的程度相對(duì)較小，但長期以來由于各站發(fā)展不均衡，仍然有部分環(huán)節(jié)較為繁瑣，造成鐵路集裝箱運(yùn)輸效率低、實(shí)效性差。例如，在客戶提出需求后，需要進(jìn)行訂箱、訂車環(huán)節(jié)，會(huì)受鐵路運(yùn)輸組織繁忙或運(yùn)能不足區(qū)段的影響，造成箱車難求；在運(yùn)輸途中因需要多次解編，造成運(yùn)輸時(shí)間難以把控。

2.3 鐵路冷藏集裝箱通用性研發(fā)

冷藏集裝箱在冷鏈運(yùn)輸中的最大優(yōu)勢在于滿足多式聯(lián)運(yùn)的要求，但我國鐵路冷藏集裝箱的研發(fā)相對(duì)滯后，箱型通用性較低。鐵路冷藏集裝箱不同于一般集裝箱的區(qū)別在于需要有供電設(shè)備，無論是在運(yùn)輸途中還是在場站停留都需要有效解決供電問題。我國自主研發(fā)的 45 英尺冷藏集裝箱采用箱體自帶柴油發(fā)電機(jī)的自行供電，1 次供電最長可達(dá) 240 h，這種集裝箱雖然具備供電時(shí)間長、便于公鐵聯(lián)運(yùn)“門到門”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，但相對(duì)成本較高。國外一些鐵路冷藏集裝箱發(fā)展較快的國家，大多在鐵路列車上使用發(fā)電車或發(fā)電箱，同時(shí)為多個(gè)冷藏集裝箱進(jìn)行供電，在多種運(yùn)輸方式中冷藏集裝箱供電方式基本一致，極大便利多式聯(lián)運(yùn)需求，目前我國鐵路列車上還沒有配備專門的冷藏集裝箱供電專用車組，影響了國際、國內(nèi)冷藏集裝箱上線運(yùn)行。

2.4 信息化建設(shè)水平

運(yùn)輸過程中是否能夠始終保持冷藏貨物恒溫是影響貨物品質(zhì)的一項(xiàng)重要指標(biāo)，在鐵路運(yùn)輸中因天氣、運(yùn)行速度、列車編組等不確定因素，難以始終保持冷藏集裝箱制冷設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)正常，如果長時(shí)間停止工作，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)恢復(fù)運(yùn)轉(zhuǎn)，再次冷凍可能導(dǎo)致冷藏貨物變質(zhì)。因此，對(duì)箱內(nèi)溫度的時(shí)時(shí)監(jiān)控及箱內(nèi)隨時(shí)恒溫調(diào)控都應(yīng)達(dá)到遠(yuǎn)程控制需求。在聯(lián)運(yùn)過程中，不同運(yùn)輸方式之間信息處理及海關(guān)查驗(yàn)信息處理將直接影響貨物的非運(yùn)輸時(shí)間效率，無法信息共享而不能形成統(tǒng)一的信息處理則會(huì)滯緩整體運(yùn)輸效率。

3 鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策

近年來，我國海鐵、公鐵等多式聯(lián)運(yùn)體系逐漸形成，冷藏集裝箱作為冷鏈多式聯(lián)運(yùn)中最便捷的運(yùn)輸載體應(yīng)發(fā)揮好其重要作用[6]。目前，我國國內(nèi)鐵路冷藏設(shè)施、設(shè)備等配置不能適應(yīng)冷藏運(yùn)輸市場發(fā)展需要，鐵路冷藏運(yùn)量逐年下滑，大量內(nèi)貿(mào)冷藏貨物單一通過公路長途運(yùn)輸，大量進(jìn)口冷藏貨物只能在港口拆箱分裝，不但影響冷藏產(chǎn)品質(zhì)量，而且加大物流總成本。冷藏集裝箱是鐵路冷鏈物流發(fā)展一個(gè)重要方向，應(yīng)積極探索提升基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及運(yùn)輸組織水平[7]。

3.1 加強(qiáng)場站設(shè)施設(shè)備規(guī)劃和建設(shè)

冷鏈物流的發(fā)展對(duì)基礎(chǔ)建設(shè)、設(shè)施設(shè)備要求較高，因而要發(fā)展好鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸必須進(jìn)行整體規(guī)劃，完善基礎(chǔ)配套，提供基礎(chǔ)服務(wù)支撐，按照貨物流向和流量設(shè)置冷藏集裝箱辦理站；在各主要區(qū)域設(shè)立鐵路冷鏈物流中心，同時(shí)分類配備冷庫及必要的裝卸機(jī)械等設(shè)施，實(shí)現(xiàn)從鐵路冷藏集裝箱辦理站到港口的鐵路運(yùn)輸線路的無縫對(duì)接。

3.2 提升鐵路運(yùn)輸組織效率

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸組織應(yīng)采用客車化形式，按時(shí)開行、按點(diǎn)到達(dá)。貨源組織上應(yīng)采用集約化措施，冷藏集裝箱辦理站的選擇應(yīng)根據(jù)貨源結(jié)構(gòu)設(shè)置，開辦運(yùn)量較大的冷藏集裝箱辦理站，通過延伸“門到門”運(yùn)輸，覆蓋周邊冷藏貨物，使之向辦理站集結(jié)，在源頭形成一定的集聚規(guī)模。同時(shí)，大力發(fā)展冷藏貨運(yùn)代理，發(fā)揮鐵路冷藏集裝箱客車化優(yōu)勢，積極制定營銷策略，通過冷藏貨運(yùn)代理有效加強(qiáng)冷藏貨物的貨源組織。對(duì)不能集結(jié)成組或成列的辦理站可以按照貨源流向，開展階梯式的加掛或甩掛列車，保證運(yùn)輸時(shí)效性及準(zhǔn)點(diǎn)率。

3.3 改善鐵路運(yùn)行途中供電模式

鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸需要不間斷供電，發(fā)達(dá)國家鐵路冷藏集裝箱采用發(fā)電車或發(fā)電箱供電，一般采用集中供電、成組成列運(yùn)輸模式。我國鐵路冷藏集裝箱的供電模式可以根據(jù)平均運(yùn)輸距離、貨物批量等情況進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)選擇，以我國鐵路網(wǎng)布局、國土面積及人口構(gòu)成情況為依據(jù)，選用“一拖多”供電方式，列車編組等按照貨源流向、貨量大小及穩(wěn)定性確定。只有改善供電問題才能真正解決目前通用冷藏集裝箱在鐵路安全上線運(yùn)行的問題。

3.4 加強(qiáng)信息化建設(shè)

為滿足現(xiàn)代物流發(fā)展需求，向貨主提供優(yōu)質(zhì)的“門到門”冷藏運(yùn)輸服務(wù)，應(yīng)確保冷藏集裝箱全程聯(lián)運(yùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)都能夠無縫銜接，這需要建立一套完整的信息系統(tǒng)作為基礎(chǔ)保障。目前，船公司、港口、鐵路各個(gè)行業(yè)均有各自的集裝箱管理系統(tǒng)，如何整合跨公司、跨行業(yè)的信息資源，實(shí)現(xiàn)信息系統(tǒng)的互聯(lián)，是發(fā)展冷藏集裝箱聯(lián)運(yùn)的重要一環(huán)。為使鐵路冷藏集裝箱在全程聯(lián)運(yùn)過程中能夠及時(shí)、準(zhǔn)確反映實(shí)時(shí)監(jiān)控效果，應(yīng)加大冷藏集裝箱信息系統(tǒng)建設(shè)，充分利用全球定位跟蹤系統(tǒng)，使冷藏集裝箱動(dòng)態(tài)信息達(dá)到有效跟蹤、溫度控制信息隨時(shí)掌握，同時(shí)通過自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)及無限射頻識(shí)別等現(xiàn)代技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鐵路與港口冷藏集裝箱電子單證信息交換和自動(dòng)處理，從而提升非運(yùn)輸有效時(shí)間，最后形成鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸與海運(yùn)冷藏集裝箱一體化管理[8]。

4 結(jié)束語

我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸發(fā)展目前還處于初級(jí)階段，基礎(chǔ)設(shè)備、設(shè)施條件有待改善提高，冷藏貨物運(yùn)輸體系尚未形成，但冷鏈?zhǔn)袌鰧?duì)鐵路冷鏈物流體系需求已經(jīng)十分旺盛。目前，鐵路部門應(yīng)把握我國大力發(fā)展冷鏈物流的重要機(jī)遇，積極推進(jìn)發(fā)展鐵路冷藏集裝箱業(yè)務(wù)，加快對(duì)鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)的建設(shè)工作，積極探索優(yōu)化鐵路冷藏集裝箱的運(yùn)輸組織模式，充分借鑒世界發(fā)達(dá)國家在鐵路冷藏集裝箱發(fā)展及運(yùn)行上的寶貴經(jīng)驗(yàn)，完善我國鐵路冷藏集裝箱運(yùn)輸環(huán)境，促進(jìn)我國冷鏈物流發(fā)展。

[1]中國物流與采購聯(lián)合會(huì)冷鏈物流專業(yè)委員會(huì).中國冷鏈物流發(fā)展報(bào)告[S].北京：中國物資出版社，2014.

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責(zé)任編輯：何 瑩

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10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2015.09.11

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