王淑云，范曉晴

(煙臺(tái)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 煙臺(tái) 264005)

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以DC為中樞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送的運(yùn)作模式及其動(dòng)力機(jī)制

王淑云，范曉晴

(煙臺(tái)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，山東 煙臺(tái) 264005)

從冷鏈物流興起的成因入手，闡釋了以大型生鮮農(nóng)產(chǎn)品制造或加工企業(yè)為主導(dǎo)、以大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商為主導(dǎo)和以大型連鎖超市為主導(dǎo)的傳統(tǒng)冷鏈物流運(yùn)作模式的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其在產(chǎn)品損耗和運(yùn)能消耗，在供應(yīng)鏈柔性和反應(yīng)性，以及在企業(yè)的核心能力和發(fā)展持續(xù)性方面存在的缺陷?；趯σ耘渌椭行?DC)為中樞的現(xiàn)代冷鏈系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的分析，從交易費(fèi)用理論論證了蓄冷式冷鏈物流多溫共配的合理性和經(jīng)濟(jì)性，即，蓄冷式冷鏈物流多溫共配采用DC運(yùn)作，不僅適合資產(chǎn)專用性要求，而且具有較高的運(yùn)作效率。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈；配送中心(DC)；運(yùn)作模式；動(dòng)力機(jī)制

一、引言

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平逐步提高，人們對冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的需求和關(guān)注日益增加，對其質(zhì)量要求也越來越高。對健康、時(shí)尚的生活方式的追求和注重營養(yǎng)價(jià)值的消費(fèi)理念，不僅增加了對保鮮品、冷凍品的多樣化需求，也引發(fā)了流通渠道向便捷化與快速化方向發(fā)展。這樣，冷鏈物流與冷鏈配送便應(yīng)運(yùn)而生。

海峰等(2013)指出“以大型農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營公司或加工企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式，農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場為依托的冷鏈物流運(yùn)作模式，連鎖超市為主導(dǎo)的冷鏈物流模式及以第三方冷鏈為主導(dǎo)的冷鏈物流模式”①海峰：《我國冷鏈物流基地建設(shè)與運(yùn)營管理模式》，《管理》，2013年第22期。為我國冷鏈物流主要運(yùn)作模式。

通過文獻(xiàn)梳理發(fā)現(xiàn)，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流主要由制造商或經(jīng)銷商主導(dǎo)，缺乏以配送中心(DC)為中樞的現(xiàn)代冷鏈物流模式的理論研究和運(yùn)作實(shí)踐，本文擬對傳統(tǒng)冷鏈物流運(yùn)作的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)闡釋的基礎(chǔ)上，旨在對以DC為中樞的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及動(dòng)力機(jī)制進(jìn)行深入分析，為推動(dòng)我國冷鏈物流的快速發(fā)展提供理論支撐。

二、冷鏈物流的興起

(一)生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費(fèi)的快速增長

近年來，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量快速增加，每年約有4億噸生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入流通領(lǐng)域②國家發(fā)展和改革委員會(huì)：《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2010年第6期。。Akkerman等(2010)指出f，農(nóng)產(chǎn)品等食品配送至關(guān)人們的消費(fèi)品質(zhì)和安全[1]。冷凍、冷藏是保存生鮮品營養(yǎng)及維生素的有效方法之一。但處理過程中溫度控制會(huì)對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生很大影響，影響食品質(zhì)量的因素除了凍結(jié)前產(chǎn)品質(zhì)量、加工過程、凍結(jié)處理、包裝過程及儲(chǔ)存的溫度、儲(chǔ)運(yùn)時(shí)間等因素外，冷凍、冷藏配送過程的溫度控制，也是影響冷鏈品質(zhì)量的重要因素，即要保證生鮮品的品質(zhì)，就必須從產(chǎn)地收購、加工、貯藏、運(yùn)輸、銷售，直到消費(fèi)的整個(gè)過程都處于適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中③王淑云，趙敏：《蓄冷式冷鏈物流多溫共配的動(dòng)力機(jī)制》,《公路交通科技》，2012年第2期。。為此，發(fā)展冷鏈物流對于保證產(chǎn)品的品質(zhì)和食用價(jià)值以及減少污染與浪費(fèi)勢在必行。

(二)農(nóng)產(chǎn)品流通形態(tài)的變革

Fischer等(2010)指出，在現(xiàn)代食品工業(yè)，生產(chǎn)、融資和營銷日益國際化[2]。一方面，全球化連同營銷技術(shù)的變革、消費(fèi)趨勢的變化和現(xiàn)代信息技術(shù)的應(yīng)用帶來了全新的經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式及相應(yīng)的社會(huì)和環(huán)境問題。另一方面，安全和品質(zhì)日益受到國內(nèi)外政府及各級消費(fèi)者的重視。為此，需要對整個(gè)農(nóng)產(chǎn)品等食品供應(yīng)鏈進(jìn)行控制，并要強(qiáng)化整個(gè)業(yè)務(wù)的跟蹤和追溯。便利商店、超市、量販店以及在線零售的興起，勢必帶來分銷渠道的變革。傳統(tǒng)復(fù)雜的多層次渠道結(jié)構(gòu)，就逐漸簡化為從供貨商經(jīng)物流中心直接送至各零售點(diǎn)的渠道模式。根據(jù)Melo等(2009)的研究，采用配送網(wǎng)絡(luò)的主要聚焦是降低開放設(shè)施的投入與運(yùn)作成本[3]。以DC為中樞的物流運(yùn)作，不僅順應(yīng)了流通形態(tài)的變革，而且可以依靠規(guī)模優(yōu)勢和專業(yè)化優(yōu)勢降低運(yùn)作成本。與此同時(shí)，依據(jù)Prahalad(1990)的核心能力理論，DC作為生產(chǎn)方和買方的中介，不僅可以實(shí)現(xiàn)供、產(chǎn)、銷物流的有機(jī)統(tǒng)一，更重要的是，還可以使生產(chǎn)商和零售商從繁雜的物流事務(wù)中解放出來，并將有限的資源用到核心業(yè)務(wù)上[4]。在使冷鏈品生產(chǎn)者和銷售者在分?jǐn)偽锪鞒杀竞透鞣N損耗降低的同時(shí)，還易于提高消費(fèi)者對易腐易爛、時(shí)令性產(chǎn)品的客戶滿意度和需求響應(yīng)度，進(jìn)而提高和強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競爭力。

(三)連鎖經(jīng)銷體系的發(fā)展

冷鏈品加工制造完成后，批發(fā)商、食品服務(wù)業(yè)者、零售商往往是食品通過供應(yīng)鏈流入最終消費(fèi)者的主要渠道(Akkerman,2010)[5]。對于零售業(yè)，大型連鎖超市、小型便利店和專門店便成了新世紀(jì)的要角。特別是，大型連鎖超市更加整合、更加集中。Chiu等(2013)指出連鎖經(jīng)銷體系是在全球化背景下，在降低交易成本和協(xié)調(diào)成本的基礎(chǔ)上，為最大程度地滿足多樣化的消費(fèi)者需求而產(chǎn)生的[6]。為確保向消費(fèi)者提供的產(chǎn)品具有相同的品質(zhì)和價(jià)格，常采用“統(tǒng)一采購、統(tǒng)一議價(jià)”的方式，為使每一環(huán)節(jié)皆能創(chuàng)造價(jià)值，連鎖經(jīng)營業(yè)者開始將配送工作委托給專業(yè)物流進(jìn)行。

專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)不僅可以為連鎖企業(yè)實(shí)現(xiàn)集中采購、集中存儲(chǔ)、集中運(yùn)輸/配送從而降低采購成本、儲(chǔ)存成本和輸配送成本，而且可以有效地保持生鮮經(jīng)營的規(guī)模和品類及品種的完整性*趙敏：《蓄冷式冷鏈物流的宅配模式研究》，《煙臺(tái)大學(xué)》, 2011年。

(四)可持續(xù)供應(yīng)鏈管理的需求

Ahumada and Villalobos (2009)指出，對于食品等農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展，無論是生產(chǎn)經(jīng)營還是學(xué)術(shù)研究，僅僅停留在生產(chǎn)層次上是不夠的，必須實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、分銷、物流、消費(fèi)的有效協(xié)調(diào)和管理一體化[7]?？沙掷m(xù)地改進(jìn)供應(yīng)鏈流程和提高產(chǎn)品的市場適應(yīng)性將有助于降少風(fēng)險(xiǎn)和更好地對消費(fèi)者需求作出反應(yīng)。另外，更高的環(huán)境和社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)有利于提高競爭力和互利合作關(guān)系。冷鏈物流作為一種專門的冷凍、冷藏農(nóng)產(chǎn)品物流，便伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活形態(tài)的變遷以及環(huán)保要求應(yīng)運(yùn)而生。漯河雙匯物流投資有限公司，夏暉物流(北京)有限公司等10家企業(yè)都是我國知名的專業(yè)化冷鏈物流企業(yè)。這些企業(yè)的興起和發(fā)展，必將推動(dòng)我國冷鏈流通率、運(yùn)輸率和冷庫容量的提升，既減少農(nóng)產(chǎn)品自身的浪費(fèi)，又保證社會(huì)資源的充分利用，并實(shí)現(xiàn)對顧客的快速反應(yīng)。

(五)政府的推動(dòng)

隨著食品安全管理體系(HACCP)、ISO 22000標(biāo)準(zhǔn)等的制定，2008年我國也頒布了《中華人民共和國食品安全法》，其中對食品生產(chǎn)、食品經(jīng)營(食品流通和餐飲服務(wù))的安全標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行了規(guī)范。引起食品安全問題的渠道除了食源性疾病、化學(xué)品(添加劑)、生產(chǎn)加工過程等，物流也不能游離之外。近十年來，中央及國家部委高度關(guān)注農(nóng)副產(chǎn)品物流和食品安全，如，2009年國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、2010年發(fā)改委發(fā)布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、2011年國務(wù)院發(fā)布的《促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》、2012年的《中央一號文件》等。2013年頒發(fā)的《中央一號文件》提到“要保障重要農(nóng)產(chǎn)品有效供給，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率”。上述一系列農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律、法規(guī)和政策的制定，為冷鏈物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的軟環(huán)境。

三、傳統(tǒng)冷鏈物流的運(yùn)作模式

(一)傳統(tǒng)冷鏈物流系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

1. 以大型生鮮產(chǎn)品制造公司或加工企業(yè)為主導(dǎo)的物流模式

此類冷鏈物流業(yè)者是制造商為其商品配銷所成立的物流中心(Manufacturing Distribution Center, MDC)，往往以服務(wù)該制造業(yè)者為主，具有供貨商數(shù)目較少、產(chǎn)品品項(xiàng)較單純與配送量較大等特性。加工企業(yè)通過與農(nóng)戶契約建立穩(wěn)定的供需關(guān)系，直接向上游生產(chǎn)基地或個(gè)體農(nóng)戶批量采購原材料，由上游生產(chǎn)者進(jìn)行配送，在企業(yè)內(nèi)進(jìn)行專業(yè)加工，保證冷鏈農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度和原生態(tài)價(jià)值，通過集中倉儲(chǔ)和配送，由加工企業(yè)統(tǒng)一向各大專營店、超市和生鮮部門配送產(chǎn)品。有些生鮮農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)同時(shí)向上游和下游延伸，集種植、加工、倉儲(chǔ)、配送、終端賣場銷售為一體，這種全程流水式作業(yè)的物流模式不僅有利于集中指揮控制、加快對市場的反應(yīng)速度，避免“牛鞭效應(yīng)”，而且規(guī)?；\(yùn)作能降低各環(huán)節(jié)的流通成本，實(shí)現(xiàn)專有資產(chǎn)利用率最大化。例如湖北方信恒豐農(nóng)業(yè)有限公司通過建立生鮮蔬菜生產(chǎn)基地采購網(wǎng)絡(luò)、連鎖銷售網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)區(qū)預(yù)冷集配中心，把握終端市場需求，從而逆向指導(dǎo)公司自有基地及合作基地的農(nóng)民按時(shí)間、品種、數(shù)量進(jìn)行生產(chǎn)，形成了一個(gè)比較穩(wěn)定的生鮮農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈體系。

這種物流模式中間環(huán)節(jié)少，加工企業(yè)是整個(gè)供應(yīng)鏈的核心節(jié)點(diǎn)，屬于推動(dòng)式物流運(yùn)作，由生產(chǎn)加工企業(yè)向下推動(dòng)形成。這種模式信息反饋及時(shí)，市場靈敏度高，但冷鏈生鮮產(chǎn)品是較特殊的產(chǎn)品，容易發(fā)生變質(zhì)，因此，該模式冷鏈物流半徑小。加工企業(yè)在進(jìn)行冷鏈加工管理的同時(shí)還要承擔(dān)冷鏈配送管理，因此管理費(fèi)用和物流費(fèi)用都比較高[8]。MDC的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 MDC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

2. 以大型鮮活農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運(yùn)營商為主導(dǎo)的物流模式

此類冷鏈物流業(yè)者主要由銷售渠道向上延伸而成(wholesaler Distribution Center，WDC)，該物流模式分為兩個(gè)主要交易平臺(tái)，即產(chǎn)地批發(fā)市場和銷地批發(fā)市場，由于銷地批發(fā)市場在規(guī)模、服務(wù)范圍、流通量等方面都比較大，所以該物流模式主要由銷地批發(fā)市場運(yùn)營商主導(dǎo)。個(gè)體農(nóng)戶直接進(jìn)入產(chǎn)地批發(fā)市場，或者通過農(nóng)業(yè)合作社以及加工企業(yè)將產(chǎn)品進(jìn)行整合、簡單加工，再流通到產(chǎn)地批發(fā)市場進(jìn)行交易。各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)商作為中介者在產(chǎn)地批發(fā)市場進(jìn)行采購，自營物流運(yùn)輸?shù)戒N地批發(fā)市場進(jìn)行分銷，再通過零售商這一銷售環(huán)節(jié)，使生鮮農(nóng)產(chǎn)品順利到達(dá)最終消費(fèi)者手中。由于批發(fā)市場運(yùn)營商在需求拉動(dòng)的條件下拓展了服務(wù)功能，建立了集批發(fā)交易、倉儲(chǔ)保管、冷藏冷凍、流通加工、包裝及配送為一體的綜合化物流服務(wù)體系，因此零售商采購商品可享受批發(fā)市場的批量配送。例如廣弘食品集團(tuán)凍品交易中心是華南地區(qū)最具規(guī)模的冷凍食品綜合批發(fā)市場，國內(nèi)冷凍食品知名品牌商家紛紛駐場經(jīng)營，成為帶動(dòng)全省、影響華南地區(qū)和全國多個(gè)省市的凍品購銷集散地、價(jià)格中心、信息中心。

批發(fā)市場在整個(gè)冷鏈物流過程中起主導(dǎo)作用，既是生鮮農(nóng)產(chǎn)品集散中心，又是市場信息的匯集中心，是物流與信息流的中樞環(huán)節(jié)。批發(fā)市場將分散的個(gè)體農(nóng)戶統(tǒng)一到批發(fā)市場中，使小規(guī)模流通實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交易。集約、專業(yè)、多樣化的經(jīng)營，有利于“菜籃子”產(chǎn)品的高效流通，貼近現(xiàn)代消費(fèi)者的消費(fèi)需求和消費(fèi)方式。但這種模式中間環(huán)節(jié)比較多，流通成本也隨之增加，由于有限理性和機(jī)會(huì)主義等行為因素的存在，加大了信息不對稱的可能性。WDC的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

圖2 WDC拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

3. 以大型連鎖超市為主導(dǎo)的物流模式

大型連鎖超市向生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上游發(fā)展，其供貨來源有兩個(gè)：一是通過與生鮮產(chǎn)品經(jīng)銷公司、加工企業(yè)聯(lián)合，與大規(guī)模養(yǎng)殖、種植基地的鮮活產(chǎn)品生產(chǎn)商建立長期的合作伙伴關(guān)系，由經(jīng)銷商經(jīng)營物流配送；二是繞過經(jīng)銷商，直接與源頭養(yǎng)殖基地或農(nóng)業(yè)園區(qū)簽訂合同進(jìn)行訂貨，由超市的自有配送中心進(jìn)行采購和配送，以減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，讓利消費(fèi)者。下游流通渠道也有兩個(gè)：一是消費(fèi)者直接在超市賣場購買；二是通過第三方物流或下游自營物流給超級市場或個(gè)體商戶供貨。如上海聯(lián)華超市，向冷鏈物流上游發(fā)展，自己種植蔬菜，養(yǎng)殖禽類和水產(chǎn)品等，并建立自己的配送中心，形成了自有冷鏈物流系統(tǒng)。沃爾瑪?shù)囊粋€(gè)配送中心可同時(shí)服務(wù)于周邊100個(gè)商店的商品需求。

這種冷鏈物流模式是需求拉動(dòng)型的，它有一個(gè)顯著的優(yōu)勢，即大型連鎖超市既可以直接與消費(fèi)者接觸，又可以通過超級市場或個(gè)體商戶間接得知產(chǎn)品消費(fèi)情況，所以能夠在第一時(shí)間得到大量準(zhǔn)確的市場需求信息，對此市場作出快速反應(yīng)，將缺貨和囤積的可能性降到最低。同時(shí)源頭生產(chǎn)商也能獲取市場需求的第一手資料，及時(shí)調(diào)整生產(chǎn)方式，既能降低風(fēng)險(xiǎn)，又提高了各環(huán)節(jié)的收益。但大型連鎖超市除銷售冷鏈產(chǎn)品外，還有大量的其他商品，其核心競爭力是提升整體銷售額和市場營銷水平，如果僅在冷鏈產(chǎn)品方面投入大量財(cái)力物力，勢必會(huì)拖垮整個(gè)超市的運(yùn)營狀況。拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 以超市為主導(dǎo)的生鮮產(chǎn)品物流模式拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

(二)傳統(tǒng)冷鏈物流運(yùn)作模式的缺陷

1. 產(chǎn)品損耗嚴(yán)重和運(yùn)能浪費(fèi)

Parfitt et al.(2010)指出，浪費(fèi)是食品鏈可持續(xù)發(fā)展的最大障礙[9]。在我國，冷鏈品物流多數(shù)仍然采用沒有溫度控制的普通車輛運(yùn)輸和配送，僅水果蔬菜類，每年損失就達(dá)到1000億元以上，超過食品生產(chǎn)總值的20%之多，“水果、蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等物流環(huán)節(jié)上損失率高達(dá)20～30%，腐爛損耗的果蔬幾乎可以滿足兩億人口的基本營養(yǎng)需求。肉類、水產(chǎn)品流通腐損率也達(dá)到了12%和15%”*王倩，王淑云：《關(guān)于發(fā)展蓄冷式冷鏈物流多溫共配的思考》，《中國海洋大學(xué)學(xué)報(bào)》，2012年第5期。在印度，由于傳統(tǒng)的和落后的儲(chǔ)存及物流設(shè)施，新鮮水果和蔬菜的浪費(fèi)率高達(dá)35-40%(Joshi等,2012)[10]，如此嚴(yán)重的浪費(fèi)為加大物流技術(shù)進(jìn)步和加強(qiáng)學(xué)術(shù)研究創(chuàng)造了很大空間。

在我國，冷鏈品物流即使采用了溫度控制的專用車輛，但更多的是單品溫運(yùn)輸和配送。一方面，專用車輛造價(jià)高，同品牌和型號的車輛，專用車的購置和使用成本是普通車的2倍以上。另一方面，由于單品溫車輛運(yùn)能無法交叉使用，常溫品、冷藏品和冷凍品必須單獨(dú)運(yùn)輸、配送，在少量、多樣環(huán)境下不僅會(huì)造成專用車輛使用數(shù)量多而帶來的運(yùn)能浪費(fèi)問題，還會(huì)由于收發(fā)貨次數(shù)多和開啟車門頻繁，產(chǎn)生熱交換導(dǎo)致冷鏈品腐爛變質(zhì)的問題。所有這些，都導(dǎo)致了能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。

2. 缺乏柔性和快速反應(yīng)性

Trienekens et al.(2012)提到食品行業(yè)是一個(gè)顧客需求不斷變化的動(dòng)態(tài)行業(yè)[11]。這就要求迅速地調(diào)整戰(zhàn)略和重構(gòu)資源(Zhu et al.,2013)[12]。柔性是指企業(yè)為了避免浪費(fèi)，在供應(yīng)鏈內(nèi)對農(nóng)產(chǎn)品再尋找出路的能力(Bourlakis et al.,2014)[13]。柔性在食品鏈的后段，即輸配送和交付階段更是如此，因?yàn)槿狈θ嵝?，不僅會(huì)帶來食品自身的損失，而且會(huì)導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈所

投入資源的浪費(fèi)。同樣地，反應(yīng)性在冷鏈中也非常重要，反應(yīng)性是指食品鏈的成員在沿鏈條進(jìn)展的過程中避免產(chǎn)品浪費(fèi)，進(jìn)而向客戶提供高交付能力的特性。它體現(xiàn)的是能否把顧客需要的產(chǎn)品在準(zhǔn)確的時(shí)間和地點(diǎn)予以交付，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的時(shí)空價(jià)值。

長期以來，我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上、中、下游沒有很好地銜接起來，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的流動(dòng)儲(chǔ)存沒有得到有效控制和整合，冷鏈品的營養(yǎng)性和食用安全性無法得到保證。尤其是對于下游的生鮮經(jīng)營者來說，不暢的物流信息，不僅難以做到及時(shí)了解整個(gè)物流過程，更難以全面掌握市場需求，也無從實(shí)現(xiàn)對冷鏈需求的快速、有效反應(yīng)。

3. 限制了企業(yè)的核心能力和發(fā)展持續(xù)性

Gold et al.(2010)[14]和Miemczyk etal.(2012)[15]指出，企業(yè)要得以持續(xù)性發(fā)展，需要開發(fā)供應(yīng)鏈伙伴，選擇合格的合作伙伴并與之締結(jié)長期的伙伴關(guān)系，以此獲取供應(yīng)鏈的長期核心競爭力。

在我國，冷鏈農(nóng)產(chǎn)品，如蔬菜、水果出口量僅占總產(chǎn)量的1-2%，且其中80%是初級產(chǎn)品，在國際市場上缺乏競爭力*國家發(fā)展和改革委員會(huì)：《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2010年第6期。。就物流運(yùn)作而言，除了出口外，大部分的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈庫存管理和物流配送業(yè)務(wù)是由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成的，如光明冷鮮品、雙匯、雨潤等*王倩，王淑云：《關(guān)于發(fā)展蓄冷式冷鏈物流多溫共配的思考》，《中國海洋大學(xué)學(xué)報(bào)》，2012年第5期。顯然，物流不是冷鏈農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷企業(yè)的核心能力。面對著美歐日等發(fā)達(dá)國家或地區(qū)不斷提高農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，我國農(nóng)產(chǎn)品出口在生產(chǎn)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)和綠色包裝等方面的壁壘日益嚴(yán)重，單個(gè)的生產(chǎn)/經(jīng)銷企業(yè)僅依靠自己的資源和能力，缺少與第三方冷鏈物流的合作，要提高冷鏈農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)、突破各種壁壘和增強(qiáng)國際競爭力就會(huì)如蜀道之難，可持續(xù)發(fā)展也會(huì)成為空談。

四、以DC為中樞的冷鏈物流運(yùn)作模式

(一)以DC為中樞的冷鏈系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的運(yùn)作是指整個(gè)產(chǎn)品鏈的流通中要以最低成本及確定的績效標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定實(shí)現(xiàn)優(yōu)越價(jià)值，物流運(yùn)作的重要性也體現(xiàn)在易腐爛和即食產(chǎn)品中。食品業(yè)是一個(gè)具有能動(dòng)性的行業(yè)，為了不斷滿足顧客的需求，要求企業(yè)具有快速的應(yīng)變戰(zhàn)略和資源整合能力，這樣配送中心(Distribution Center)的概念就得以提出(Teece et al., 1997)[16]。配送中心是將生產(chǎn)商的產(chǎn)品分配到不同的零售商處的中樞點(diǎn)，通過加工、包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等功能保證產(chǎn)品質(zhì)量，節(jié)約運(yùn)輸成本(Rabinovich,2003)[17]。

制造商/進(jìn)口商的銷售部門可以通過下游的直營單位、批發(fā)商、經(jīng)銷商等與零售商建立冷鏈農(nóng)產(chǎn)品流通關(guān)系，但更多的是通過物流中心實(shí)現(xiàn)的，即眾多的生產(chǎn)商和零售商放棄自營物流，由第三方物流承擔(dān)上、下游的冷鏈農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸與配送。零售商向所屬區(qū)域的配送中心發(fā)送訂單信息，中心將管轄范圍內(nèi)所有零售商的訂貨信息實(shí)時(shí)匯總，向上游的生產(chǎn)商進(jìn)行統(tǒng)一采購、運(yùn)輸。最后，配送中心按照每個(gè)零售商的訂單要求將冷鏈產(chǎn)品進(jìn)行簡單分揀、裝配后運(yùn)送到零售商處。DC可根據(jù)零售商的需求提供相應(yīng)的倉儲(chǔ)保管、運(yùn)輸、配送、流通加工等服務(wù)，并通過先進(jìn)的系統(tǒng)提供JIT、定制服務(wù)、方案解決等增值服務(wù)。例如上海領(lǐng)鮮物流有限公司，在華東地區(qū)有19座配送中心，擁有大量常溫、冷藏和冷凍庫及冷藏車輛，配備先進(jìn)的業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)，包括倉庫管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子標(biāo)簽分揀系統(tǒng)、GPS監(jiān)控系統(tǒng)等。其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)如圖4所示。

通過配送中心的信息整合，有利于企業(yè)之間形成集中采購，由大批量訂購而獲得一定的價(jià)格折扣，從而降低采購成本；通過配送中心的并單裝運(yùn)，有利于實(shí)現(xiàn)整車運(yùn)輸，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低運(yùn)輸成本；通過配送中心的貨物集中以及拆單配送，使企業(yè)可以利用貨物整合來平滑因需求不確定產(chǎn)生的庫存積壓或缺貨風(fēng)險(xiǎn)；通過配送中心建立的強(qiáng)大的信息傳遞網(wǎng)絡(luò)，各節(jié)點(diǎn)企業(yè)能更好的實(shí)現(xiàn)信息共享，有利于企業(yè)對市場需求快速響應(yīng)，避免牛鞭效應(yīng)造成的損失，縮短交貨時(shí)間，提高服務(wù)水平。此外，配送中心設(shè)備設(shè)施專業(yè)化程度和管理水平較高，可有效地降低食品的變質(zhì)率，保障食品的新鮮度及品種的完整性。

圖4 以DC為中樞的冷鏈系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

(二)DC為中樞冷鏈物流的交易費(fèi)用理論基礎(chǔ)及效率

Da Silva (2005)指出合同化農(nóng)業(yè)是農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈系統(tǒng)發(fā)展和治理機(jī)制的發(fā)展取向[18]。 要建立良性的合作伙伴關(guān)系，一體化、協(xié)作和契約就成了確保供應(yīng)鏈效率和可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。Karantininis等(2010)分析了縱向一體化和契約安排在強(qiáng)化企業(yè)創(chuàng)新行為中的作用[19]。冷鏈物流問題的一體化決策，包括倉儲(chǔ)和運(yùn)輸過程及溫度控制，都會(huì)影響產(chǎn)品品質(zhì)和成本。市場、混合治理和企業(yè)三方面都會(huì)影響相關(guān)合同類型及企業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性(Fischer等，2010)[2]。

根據(jù)Williamson的觀點(diǎn)，冷鏈企業(yè)的物流治理結(jié)構(gòu)，除了企業(yè)內(nèi)部自營的縱向一體化(內(nèi)部一體化)外，還包括從市場采購和物流外包的外部一體化[20]。物流外包，作為混合治理結(jié)構(gòu)之一，是指冷鏈生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)以合同的形式，長期地將物流交給第三方物流企業(yè)，比如委托冷鏈配送中心實(shí)施物流運(yùn)作，屬于高級的外部一體化。Shapiro(2007)指出，配送中心的規(guī)劃決策典型地是以成本或利潤為中心[21]。這里，以交易費(fèi)用理論為基礎(chǔ)，根據(jù)王淑云的前期研究[22]，對冷鏈物流的DC運(yùn)作機(jī)理及其效率進(jìn)行剖析，如圖5所示。

圖5 物流外包的費(fèi)用效益及企業(yè)縱向邊界的變遷

縱坐標(biāo)是指冷鏈品生產(chǎn)企業(yè)或銷售企業(yè)進(jìn)行市場交易的成本/費(fèi)用優(yōu)勢，橫坐標(biāo)代表的是運(yùn)作冷鏈物流所采用設(shè)備資產(chǎn)的專用性。ΔC曲線指的是縱向自營物流與外部市場采購之間的最小生產(chǎn)成本差異，即ΔC=Ci-Cm，其中Ci代表冷鏈企業(yè)內(nèi)部自營物流的最小生產(chǎn)成本；Cm代表冷鏈企業(yè)從市場上采購物流的最小生產(chǎn)成本。ΔT曲線代表了企業(yè)內(nèi)部自營 物流的官僚組織成本與市場交易之間的費(fèi)用差異，即ΔT=Ti-Tm，其中Ti代表企業(yè)自營物流的交易成本；Tm代表企業(yè)市場采購的交易費(fèi)用。

ΔC+ΔT=(Ci-Cm)+(Ti-Tm)=(Ci+Ti)+(Ci-Tm)，該式代表了兩種不同交易模式之間的總成本或總費(fèi)用之間的差異，即為自營物流與市場采購的縱向邊界。

市場競爭的日益激烈，信息技術(shù)的飛速發(fā)展，專業(yè)化分工的不斷加劇和合作競爭的愈加深入，不僅會(huì)導(dǎo)致曲線向上移動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致曲線向上移動(dòng)。曲線的向上移動(dòng)在于，冷鏈生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)的核心能力分別是冷鏈品的生產(chǎn)與銷售，物流運(yùn)作往往不是他們的核心能力，這樣，在物流運(yùn)作管理、物流信息網(wǎng)絡(luò)投入等方面將與外部第三方運(yùn)作的差距進(jìn)一步拉大。曲線的向上移動(dòng)在于，基于與物流伙伴之間建立起的合作關(guān)系是一種相互信任、互惠互利的關(guān)系，雙方及時(shí)、暢通的信息交流與分享，既可減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)又可抑制雙方的機(jī)會(huì)主義行為。這樣，基于大量且長期的規(guī)模業(yè)務(wù)，加之交易條件的改善，其交易費(fèi)用不僅大大低于基于單筆業(yè)務(wù)的市場交易，也會(huì)低于內(nèi)部自營的官僚組織費(fèi)用。當(dāng)然，在降低的同時(shí)，也會(huì)在一定程度上降低，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)外部供應(yīng)鏈合作的前提，是要實(shí)現(xiàn)內(nèi)部供應(yīng)鏈的合作。通常情況下，降低的幅度會(huì)大于降低的幅度，其結(jié)果是曲線上移。如圖5所示。

隨著曲線以及曲線的向上移動(dòng)，曲線也將隨之上移。變化后的曲線與橫坐標(biāo)相交于點(diǎn)，便為物流自營與市場采購的新邊界。即，當(dāng)資產(chǎn)專用性低于點(diǎn)，應(yīng)選擇市場交易，當(dāng)資產(chǎn)專用性大于，應(yīng)選擇物流自營。與兩點(diǎn)之間，即由原來的內(nèi)部自營變?yōu)榻唤o外部市場，顯然是一種混合治理結(jié)構(gòu)，這里稱其為物流外包。由圖可以看出，物流外包區(qū)域的資產(chǎn)專用性居中，不太高，但也不低。

1. 蓄冷式多溫共配的資產(chǎn)專用性適合外包區(qū)域

一方面，隨著農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域生產(chǎn)布局的細(xì)化，農(nóng)業(yè)特色產(chǎn)區(qū)加快發(fā)展，生鮮農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域規(guī)?；a(chǎn)出迫切需要加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品跨區(qū)域保鮮運(yùn)輸與配送；另一方面，農(nóng)產(chǎn)品反季節(jié)銷售快速發(fā)展，急需進(jìn)一步提高專業(yè)化低溫儲(chǔ)藏保鮮水平*國家發(fā)展和改革委員會(huì)：《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，2010年第6期。。

蓄冷式多溫共配，是以裝載低溫品的蓄冷保溫箱或保溫柜為載體，在配送中心由凍結(jié)機(jī)將可置換且適用不同品溫的蓄冷板集中降溫蓄冷(儲(chǔ)存冷能)，再把蓄冷板置入保溫箱(柜)中，以維持冷鏈品所需的溫度條件(可以讓保溫箱內(nèi)維持一定的溫度達(dá)12小時(shí)之久)，并且利用一般貨車運(yùn)送*王淑云，趙敏：《蓄冷式冷鏈物流多溫共配的動(dòng)力機(jī)制》,《公路交通科技》,2012年第2期。。由此可見，采用蓄冷式多溫共配不需要專門的冷凍、冷藏車，只需要將蓄冷板置入保溫箱(柜)即可，大大降低了冷鏈配送的資產(chǎn)專用性，使得冷鏈配送的資產(chǎn)專用性處于中等程度，具有很好的交易費(fèi)用的理論支撐。

2. 以DC為中樞的冷鏈配送運(yùn)作效率高

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈配送中心向上銜接生產(chǎn)或加工企業(yè)，向下溝通連鎖超市、飲食店和經(jīng)銷商等終端客戶，作為連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者的專業(yè)化中介，顯然更利于滿足大規(guī)模的農(nóng)產(chǎn)品流通，而且還易于提高流通效率和效益。如圖5所示，自K*做垂線交(ΔC′+ΔT′)于R，其長度就代表著物流外包的費(fèi)用效益，即通過冷鏈配送外包，其費(fèi)用減少了R.

臺(tái)灣的大榮貨運(yùn)為統(tǒng)一、全家、OK、萊爾富等便利店提供的多溫共配服務(wù)表明，該配送方式實(shí)現(xiàn)節(jié)能40%以上，降低油耗12%左右。

因此，我國冷鏈物流摒棄傳統(tǒng)的運(yùn)作模式，實(shí)施以DC為中樞的冷鏈配送模式勢在必行。以DC為中樞的冷鏈配送模式，不僅可以獲得費(fèi)用效率還可以強(qiáng)化整個(gè)供應(yīng)鏈的核心競爭力，并實(shí)現(xiàn)對市場的快速反應(yīng)。

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王淑云(1965-)，女，煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授，臺(tái)灣東華大學(xué)客座教授，博士；范曉晴(1989-)，女，煙臺(tái)大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生。

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1003-8353(2015)01-0177-06