郭勇生

摘要：對于鐵路橋梁工程來說，其特點是投資高和施工難度大，在施工過程中，一旦發(fā)生事故，將會造成巨大損失。在高速鐵路施工中，橋梁作為主要承重部分，施工技術(shù)與質(zhì)量控制直接關(guān)系到高速鐵路的使用壽命和安全。本文結(jié)合工程實例對鐵路橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制進行探討。

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁 施工技術(shù) 質(zhì)量控制

我國的高速鐵路正處于高速發(fā)展時期，它的快速發(fā)展為經(jīng)濟發(fā)展增添了新的活力，給人民的生活帶來了很多便利。對于高速鐵路來說，橋梁的施工尤其是路橋處過渡段的施工有一定的難度，由于條件的特殊性，因此更要遵循一定的施工規(guī)范。

1 橋梁施工控制的意義

在橋梁施工技術(shù)與質(zhì)量控制的管理當(dāng)中，存在著一系列的因素諸如管理、材料以及技術(shù)設(shè)備操作等，這些因素在一定程度上影響施工質(zhì)量。在這種情況下，一方面需要管理、控制影響橋梁施工技術(shù)、施工質(zhì)量的各種因素，確保橋梁工程和質(zhì)量；另一方面重點分析橋梁施工的不同環(huán)節(jié)，同時加大控制力度，全面提高工程質(zhì)量。在橋梁施工中，混凝土的結(jié)構(gòu)箱梁、灌注樁等技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。因此，在施工過程中，需要對質(zhì)量和技術(shù)要求加強管理。要運用多方面綜合手段對質(zhì)量控制提供有效的保障，符合工程建設(shè)的要求。

2 橋梁施工技術(shù)

2.1 工程概況 青島至榮成城際鐵路工程IV標(biāo)段位于煙臺市福山區(qū)、棲霞市境內(nèi)，本管段線路長，橋梁所占比例大，其中特大橋10座；大橋7座；中橋1座。橋梁上部結(jié)構(gòu)均為簡支箱梁，主要為20m、24m、32m預(yù)應(yīng)力砼簡支箱梁。

2.2 基礎(chǔ)工程施工 ①明挖基礎(chǔ)施工?；娱_挖至設(shè)計標(biāo)高后及時確認(rèn)地質(zhì)情況是否與設(shè)計相符，并進行基底處理，支立組合鋼模板澆筑混凝土。在拌和站集中拌制混凝土，利用攪拌輸送車將混凝土運至現(xiàn)場，通過泵送、溜槽的方式進行澆筑，水平分層澆筑，利用插入式振動器將混凝土搗固密實，施工縫進行鑿毛處理。②鉆孔灌注樁施工。根據(jù)本標(biāo)段的地質(zhì)情況，鉆孔灌注樁采用沖擊鉆機、旋轉(zhuǎn)鉆機和旋挖鉆機鉆挖成孔，采取泥漿護壁，換漿法清孔，鋼筋籠在加工場集中制作，運輸至現(xiàn)場，汽車吊下放鋼筋籠，導(dǎo)管法灌注水下混凝土。樁身鋼筋籠綁扎時，按設(shè)計要求設(shè)置好保護層墊塊、超聲波檢測管和綜合接地鋼筋。如果樁基位于陸地上，將場地平整處理后，鉆機可以直接就位鉆孔。位于水中的樁基，采用鋼板樁圍堰的施工方法。與既有等級道路相鄰的橋墩基礎(chǔ)施工要做好防護工作。

2.3 承臺施工 位于陸地上的承臺，采用人工配合機械開挖、采用風(fēng)鎬鑿除樁頭，經(jīng)檢測樁基符合質(zhì)量要求后，先綁扎好承臺鋼筋，預(yù)埋好墩身鋼筋，然后吊機配合人工支立大塊鋼模板并加固，檢查驗收合格后按照常規(guī)法澆筑承臺混凝土，并進行養(yǎng)護。淺水地段基礎(chǔ)采用草袋圍堰，然后按常規(guī)方法進行承臺施工；深水中承臺采用鋼圍堰進行施工。對于大體積承臺，控制混凝土入模溫度、且承臺內(nèi)設(shè)置冷卻水管，通過循環(huán)水等措施，防止內(nèi)外溫差過大產(chǎn)生裂紋。承臺施工時按設(shè)計要求預(yù)埋綜合接地鋼筋，當(dāng)接地鋼筋與其他鋼筋相干擾時，可適當(dāng)移動接地鋼筋；承臺基坑開挖前要按照設(shè)計做好既有道路的維護樁，盡量不影響交叉道路的交通。

2.4 墩臺施工 墩身采用整體定型鋼模。實體墩臺身高度在20m以下時，一次性澆注成型。20m以上的墩身根據(jù)實際情況可兩次澆注成型。嚴(yán)格控制墩身垂直度的允許誤差滿足設(shè)計及規(guī)范要求?？招亩盏撞亢晚敳繉嵭牟糠謫为毞执螡仓?，空心部分采用翻模施工。橋臺分兩次立模和澆筑，第一次澆筑至支撐墊石下，第二次澆筑剩余部分，臺身模板采用大塊組合鋼模板，四周采用鋼管支架進行固定。鋼筋在加工廠集中制作，現(xiàn)場綁扎成型。

2.5 簡支箱梁的預(yù)制、運輸和架設(shè)施工方案 為滿足預(yù)制架設(shè)及工期要求，本標(biāo)段設(shè)羅圈村梁場（DK178+300）和劉村梁場（DK193+925），分別供應(yīng)DK161+537.55～DK184+474和DK185+197～DK205+403段簡支箱梁的集中預(yù)制、架設(shè)。箱梁預(yù)制按照現(xiàn)場工廠化集中生產(chǎn)、流水線施工、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。制梁臺座采用鋼筋混凝土澆筑，上鋪整體式鋼板底模，外模采用整體式鋼模，內(nèi)模采用液壓自動式鋼模，端模采用整體式鋼模。

箱梁架設(shè)采用架橋機架設(shè)。

2.6 橋面系及附屬工程 梁部施工完成后開始立?，F(xiàn)澆防撞墻及電纜槽豎墻，安裝伸縮縫，再清理橋面，而后在橋面涂刷基層處理劑及防撞墻處的聚氨脂防水涂料，待其干燥后再鋪防水卷材，最后在上面澆筑纖維混凝土。電纜溝蓋板、欄桿和遮板集中預(yù)制后，到現(xiàn)場安裝，吊籃、檢查梯在現(xiàn)場加工，然后在工廠進行完鋅鉻涂層處理后，現(xiàn)場安裝。防拋網(wǎng)在工廠加工，現(xiàn)場安裝。橋面系安裝牢固，涂裝均勻，平順美觀。

3 加強橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制

①通過科學(xué)合理的手段開展橋梁施工技術(shù)和質(zhì)量控制的管理。②加強對橋梁幾何尺寸的控制，例如垂直偏差、周線的位置等。③在橋梁工程施工中重點控制材料的管理問題，它是確保橋梁施工質(zhì)量最為基礎(chǔ)的問題。④作為保證橋梁施工質(zhì)量的必要方法和手段，要完善試驗項目的設(shè)備以及提高試驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。⑤企業(yè)要以完善質(zhì)量控制體制為主要目標(biāo)，運用科學(xué)的管理方式，嚴(yán)格控制工程施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

高速鐵路橋梁的施工控制要確保工程的質(zhì)量，在施工過程中要嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，在設(shè)計和施工中都要嚴(yán)格把關(guān)，這樣才能確保工程的整體質(zhì)量，最終保證我國的高速鐵路的質(zhì)量達(dá)到世界先進水平。

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