国产日韩欧美一区二区三区三州_亚洲少妇熟女av_久久久久亚洲av国产精品_波多野结衣网站一区二区_亚洲欧美色片在线91_国产亚洲精品精品国产优播av_日本一区二区三区波多野结衣 _久久国产av不卡

?

高鐵對民航的競爭分析

2015-04-08 23:46:20楊麗
關(guān)鍵詞:民航高鐵競爭

楊麗

摘要:高鐵頻繁開通對于民航業(yè)是一個很大的沖擊,幾乎每開通一條高鐵,相應(yīng)的民航市場就會萎縮。本文在對運輸方式選擇特征及模型分析基礎(chǔ)上提出一些高鐵對民航競爭對策分析。在我國現(xiàn)有的綜合運輸體系下,隨著高速鐵路的不斷發(fā)展,傳統(tǒng)的民航市場受到不同程度的沖擊和挑戰(zhàn),民航業(yè)為了確保自身的持續(xù)發(fā)展,需要對高鐵技術(shù)對民航業(yè)產(chǎn)生的影響進(jìn)行研究分析,同時制定切實可行的應(yīng)對策略。

關(guān)鍵詞:高鐵 民航 競爭

0 引言

民航界硝煙四起,價格戰(zhàn),服務(wù)戰(zhàn),各種名目的營銷策略影射著民航的壟斷地位正在受到威脅。除了業(yè)內(nèi)的愈演愈烈的競爭,整個航空運輸正面臨著巨大的挑戰(zhàn),最具競爭性和可替代性的運輸方式就是高鐵。從國內(nèi)外運輸行業(yè)的發(fā)展歷程來看,高鐵的快速發(fā)展無疑給民航業(yè)帶來巨大壓力,如何應(yīng)對這場市場份額的爭奪戰(zhàn)已經(jīng)提上了整個民航業(yè)的日程。究竟該如何分析二者間的競爭關(guān)系與現(xiàn)狀,本文將從旅客的選擇方式上給出分析與建議。

1 運輸方式選擇特征分析

對于旅客來說,運輸方式所具有的特征或?qū)傩允瞧溥x擇出行方式的基礎(chǔ)。通常情況下,運輸方式的特征主要包括安全性、快速性、經(jīng)濟性、舒適性、準(zhǔn)時性、方便性六個特征。所以對運輸方式的經(jīng)濟特性的分析可以集中在這幾個方面。同時,旅客出行自身的特征也是影響旅客選擇出行方式的重要因素,主要涉及出行距離、出行目的、收入水平以及時間價值四個方面。這兩者之間有著顯著的關(guān)聯(lián)性,相互影響并最終決定了旅客最終的運輸方式選擇。下面本文從旅客從自身出行需要的角度出發(fā),綜合考慮運輸方式自身的屬性,來分析民航與高鐵在客運中的競爭關(guān)系。

1.1 出行距離及相關(guān)運輸方式屬性 由于旅客出行距離不同,所以在運輸方式的服務(wù)特性方面存在一定的差異。對于長途旅客來說,通常情況下,主要側(cè)重交通工具的舒適性和經(jīng)濟性;反之對于短途旅客來說,主要是關(guān)注交通工具的方便性和準(zhǔn)時性。通過調(diào)查顯示:我國鐵路的最優(yōu)客運距離為8小時,這時旅客剛剛產(chǎn)生疲勞感。由于航空運輸缺乏經(jīng)濟性,隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,當(dāng)?shù)孛孢\輸時間較長時,旅客偏好航空運輸。

1.2 時間價值與相關(guān)運輸方式屬性 所謂的時間價值,通常是指為了節(jié)約出行時間,旅客愿意支付的運輸費用。旅客的時間價值通常情況下與自身的收入水平成正比,并且在一定程度上影響出行目的。在出行時間價值方面,往往因人而異。時間價值越高,對運輸方式的快速性要求越高,對其準(zhǔn)時性也有相應(yīng)較高的要求。在綜合考慮了民航與高鐵的速度與準(zhǔn)時性特征之后,旅客往往根據(jù)出行距離的長短來選擇最迅速的運輸方式。

1.3 收入水平與相關(guān)運輸方式屬性 在客運方式選擇方面,收入水平是一個重要的影響因素。對于旅客來說,自身的收入水平越高,經(jīng)濟費用的支出越不是其關(guān)注的重點,該類人群在選擇運輸方式時,往往側(cè)重舒適性、快速性,在進(jìn)行長途旅行時,航空成為首選;對于收入水平較低的旅客來說,選擇運輸方式時,經(jīng)濟性是主要的考慮因素,這部分旅客在出行時,一般首選鐵路。

1.4 出行目的及相關(guān)運輸方式屬性 由于出行目的不同,所以人們會選擇適合自己的出行方式。其中,經(jīng)濟性、快速性以及準(zhǔn)時性依然是影響運輸方式的主要因素。按照出行目的,可以將出行分為公務(wù)出行和非公務(wù)出行兩類。其中,公務(wù)出行具有較強的時效性,所以這部分出行者會選擇最快的交通工具,同時考慮交通工具的準(zhǔn)時性,這部分群體更趨向于選擇民航;對于非公務(wù)出行來說,由于對時間要求不嚴(yán),在出行過程中主要考慮經(jīng)濟性及舒適安全性,進(jìn)而更加青睞高鐵。

2 運輸方式選擇模型分析

2.1 效用函數(shù) 快速性、經(jīng)濟性和旅客時間價值是決定旅客選擇高鐵、航空出行效用水平的主要因素。其中,運輸距離、運輸速度決定著旅行的時間。所以,在高鐵和民航的市場競爭中,距離、速度、價格和旅客時間價值成為主要因素。為此,可以將旅客的出行效用函數(shù)設(shè)為:

其中,Ui為在運距L和時間價值C下,選擇第i種方式的效用水平;Vi是第i種運輸方式的速度;ti是選擇第i種交通方式的銜接和等待時間,Pi,Ai,Bi為選擇第i種交通方式的總費用、舒適性和安全性;α和β為時間和費用的權(quán)重。

計算時間價值方面,本文選擇生產(chǎn)法計算旅客的時間價值,計算公式為:C=GDP/(P*T)

其中,GDP、P、T分別代表地區(qū)國民生產(chǎn)總值、地區(qū)人口數(shù)量、勞動者平均勞動時間。在本文中取2009年我國人均GDP除以全年工作小時,得出C=12。

時間ti包括通過各種運輸方式到達(dá)車站機場的平均時間,其中有乘坐其他交通工具的時間,等待時間以及上下第i種運輸工具的時間。由于高鐵車站也都是新建車站,所以離市區(qū)的距離也不會太近,所以本文取至高鐵車站所花費的時間為1小時,至機場的路上花費時間為1.5小時。

對于票價Pi,這里要對高鐵和民航進(jìn)行分別討論。據(jù)公布數(shù)據(jù)顯示,高鐵的單位作業(yè)成本約為0.35元每客座公里。民航稍高于高速鐵路,其單位成本為0.42元每客座公里。但是,民航實際的平均單位成本為0.55元每客座公里,約為高鐵的1.57倍。對于高鐵票價,現(xiàn)在基本定為0.4元每客座公里,基本沒有浮動。但是對于民航票價,由于票價靈活機制,機票打折現(xiàn)象已經(jīng)極為普遍。雖然現(xiàn)在公布的基本票價為0.75元每客座公里,但是實際運營中各公司都采用了不同的票價機制,將打折作為一種營銷手段。在以往的研究中,不考慮航程的遠(yuǎn)近,直接將民航機票采用80%折扣的方式使用平均里程價格進(jìn)行效用函數(shù)的計算。但是由于機票的各種靈活折扣方式,使其在不同航程下,會有不同的票價機制。我國民航機票價格是根據(jù)平均每客公里0.75元的基準(zhǔn)價和兩地的飛行距離來制定,通常情況下,兩地之間的距離越遠(yuǎn),消費者選擇航班的可能性就越大,從而提高了效用水平。同時由于航程增加,起降時間費用在整個航程中所占的比例相對減少,使得平均成本降低,也有了更大的折扣空間。所以航程的長度與票價機制有著密切的聯(lián)系,隨著航程的加長,平均里程價格呈現(xiàn)一個降低的趨勢。本文在這里綜合我國現(xiàn)在使用較為普遍的成本加成定價方式,將民航票價分為兩個部分。一部分為成本票價0.55元,另一部分為隨著航程加長逐漸減低的航程平均價格,采用冪函數(shù)逐漸趨近于成本價格??梢园l(fā)現(xiàn)在航程較短的時候,總票價遠(yuǎn)高于高鐵票價,隨著航程的加長,逐步趨近于成本價格。這也符合現(xiàn)在的票價實際情況,同時可以通過控制參數(shù)的方法將折扣機制考慮在內(nèi)。具體價格與距離間的函數(shù)關(guān)系我們可以參考價格需求函數(shù),主要考慮線性回歸模型。通過對上述模型進(jìn)行統(tǒng)計檢驗可知,結(jié)果最好的是冪函數(shù)檢驗,其價格與距離之間的關(guān)系為:2.2 分擔(dān)率確定 分擔(dān)率分析法作為一種常用的分析方法,可以對各種交通運輸方式布局規(guī)劃進(jìn)行分析,其基本方法主要有兩類,分別為分擔(dān)率曲線法和函數(shù)模型法,其中,Logit模型從模型構(gòu)造、模型精度和實際操作方面具有突出的優(yōu)點,在交通規(guī)劃研究領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。模型設(shè)定如下:PI=

其中PI是第i種運輸方式的選擇概率,ui是旅客選擇第i種運輸方式的用函數(shù)。由模型設(shè)定可知,第i種運輸方式的選擇概率主要取決于旅客的所取得的效用水平。

3 影響及對策分析

①從效用函數(shù)及分擔(dān)率函數(shù)可以分析得出,運輸距離對旅客選擇運輸方式有著至關(guān)重要的作用。隨著距離的增加,民航以其高速贏得了時間上的優(yōu)勢,同時價格上的優(yōu)勢也逐漸凸顯。在舒適度方面,由于其較短的乘坐時間,也彌補了它在乘坐空間上的劣勢。②從函數(shù)中分析,時間也是影響旅客選擇的關(guān)鍵。民航雖然在旅行途中快速便捷,但是由于機場大部分建在郊區(qū),換乘不便。導(dǎo)致花費在換乘途中的時間過長,同時手續(xù)復(fù)雜及正點率不高使得等待時間較長。③安全性是任何運輸方式必備的先決條件,加強民航的安全穩(wěn)定性也是我國民航運輸?shù)氖滓砟?,需要從飛行到后勤以及管理部門的合作,同時利用傳統(tǒng)的服務(wù)品牌優(yōu)勢,采取不同的營銷策略,培養(yǎng)不同層次旅客的忠誠度。④從效用函數(shù)中可以看出,旅客的時間價值是影響高鐵和民航競爭力的一個共同的社會因素,時間價值的提高是社會發(fā)展的必然趨勢,這對高鐵和民航的速度帶來了更高的挑戰(zhàn)。民航更應(yīng)該把握好速度這個優(yōu)勢,鞏固并開拓自己的市場份額。

4 總結(jié)

從未來發(fā)展方向上看,民航是發(fā)展的大潮流。高鐵的快速發(fā)展,對民航國際航班基本形成不了沖擊。因此,把發(fā)展國際航線作為應(yīng)對高鐵挑戰(zhàn)的一個重點,應(yīng)該是民航未來克敵制勝的一大法寶。

隨著我國經(jīng)濟的快速增長,運輸產(chǎn)業(yè)作為拉動經(jīng)濟的動脈,必定發(fā)展迅速,運輸總量將不斷攀升,運輸方式之間的競爭最終可以實現(xiàn)共同發(fā)展相輔相成的雙贏局面。

參考文獻(xiàn):

[1]戴玲玲.高速鐵路與其他運輸方式競爭關(guān)系研究[D].北京交通大學(xué),2009(06).

[2]彭崢,胡華清.高速鐵路對航空運輸市場的影響分析[J].綜合運輸,2009(07).

[3]鄭文鵬.民航應(yīng)對高鐵可打“四招”組合拳[J].空運商務(wù),2009(04).

猜你喜歡
民航高鐵競爭
第一次乘高鐵
山上有座高鐵站
高鐵會飛嗎
感謝競爭
人地百米建高鐵
構(gòu)建第四代海事衛(wèi)星民航客艙通信系統(tǒng)
民用航空導(dǎo)航信號的干擾研究
基于顏色特征的行李箱檢索系統(tǒng)設(shè)計與實現(xiàn)
民航數(shù)字化通播系統(tǒng)優(yōu)缺點分析
兒時不競爭,長大才勝出
铅山县| 肇庆市| 额敏县| 稷山县| 宁夏| 昌图县| 门源| 城固县| 肇源县| 延安市| 兰溪市| 许昌市| 理塘县| 南涧| 得荣县| 澄江县| 炉霍县| 罗江县| 托里县| 同德县| 扶风县| 中阳县| 汾西县| 广平县| 海原县| 柘城县| 冀州市| 蒙自县| 京山县| 吴忠市| 招远市| 沿河| 灌云县| 化州市| 大荔县| 元氏县| 永新县| 綦江县| 武山县| 七台河市| 无锡市|