編譯｜本刊記者 陳耕藝

5月9日，來自《華爾街日?qǐng)?bào)》援引消息人士的說法稱，Uber（優(yōu)步）正在計(jì)劃進(jìn)行新一輪的大規(guī)模融資。此輪融資額度將會(huì)達(dá)到15億至20億美元的規(guī)模。經(jīng)過此輪融資，Uber的估值將有望達(dá)到500億美元，從而將成為有史以來?yè)碛凶罡吖乐档膭?chuàng)業(yè)公司。在此之間，只有Facebook在上市之前估值曾達(dá)到過500億美元。我們都知道Facebook可以被視為是近些年改變?nèi)祟惿缃涣?xí)慣的最大推動(dòng)者，所以500億美元的估值也是對(duì)其在市場(chǎng)中的地位的一種認(rèn)可。那么即將擁有相近估值的Uber到底是一家什么樣的公司？為什么它也能夠得到投資人如此的青睞？

互聯(lián)網(wǎng)用車鼻祖

說起Uber的來歷，還要先從一個(gè)坊間流傳的小故事說起。2008年，兩位名叫Travis Kalanick和Garrett Camp的好朋友當(dāng)時(shí)正在法國(guó)參加LeWeb年度科技大會(huì)，當(dāng)他們走出會(huì)場(chǎng)，在風(fēng)雪交加的巴黎街頭等出租車時(shí)，竟然一輛車都沒有。路邊被凍得瑟瑟發(fā)抖的倆人由此決定一定要推出一款具有革命性的應(yīng)用來解決打車難的問題。于是就有了現(xiàn)如今在世界范圍內(nèi)大名鼎鼎的Uber。或許這個(gè)故事只是后來人們附加給Uber的，但是Uber確實(shí)解決了困擾人們，尤其是生活在大城市的人們打車難的問題。

Uber是一家2009年創(chuàng)立于美國(guó)舊金山的互聯(lián)網(wǎng)用車公司。在創(chuàng)業(yè)初期Uber被視為“為1%的人提供汽車租賃服務(wù)”的打車軟件。這么說是因?yàn)樵谄鸩诫A段，Uber的主營(yíng)業(yè)務(wù)是高端汽車租賃業(yè)務(wù)，UberBlock便是這項(xiàng)服務(wù)的名稱。2012年，Uber推出了名為UberX的第二項(xiàng)汽車租賃業(yè)務(wù)，新業(yè)務(wù)的主要特點(diǎn)是為市場(chǎng)提供價(jià)格更為低廉的汽車租賃服務(wù)。2012年7月，Uber正式走出美國(guó)，邁進(jìn)了歐洲市場(chǎng)，Uber在歐洲的第一站選擇了英國(guó)。就在2012年間，Uber就已經(jīng)將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到了美國(guó)以及歐洲的10個(gè)城市。Uber在美國(guó)和歐洲的成功為其尋求拓展世界市場(chǎng)積累了信心。2013年2月，Uber宣布登陸新加坡，意味著Uber正式踏入亞洲市場(chǎng)。同年6月，Uber服務(wù)在韓國(guó)上線。日本、香港、臺(tái)北也緊接著迎來了Uber的落戶。

Uber的海外擴(kuò)張邏輯并非以國(guó)家和區(qū)域?yàn)閱挝唬且猿鞘袨閱挝贿M(jìn)行擴(kuò)張。Uber亞洲運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Allen Penn說到；“我們的目標(biāo)是進(jìn)駐全球每一個(gè)大城市?！苯刂聊壳埃琔ber的服務(wù)已經(jīng)覆蓋了全球約250個(gè)市場(chǎng)。在加大馬力拓展全球市場(chǎng)的同時(shí)，Uber沒有忘記發(fā)展除了汽車租賃之外的新鮮業(yè)務(wù)。近兩年，Uber在自己的大本營(yíng)——美國(guó)一直在嘗試不同的服務(wù)以豐富自身的業(yè)務(wù)內(nèi)容，現(xiàn)在與其叫Uber汽車租賃公司，倒不如叫它物流公司來的貼切些。比如在美國(guó)經(jīng)常會(huì)有一些特別的節(jié)日，比如冰激凌月、貓咪節(jié)等等，Uber在這些節(jié)日里會(huì)推出特別營(yíng)銷，比如幫助用戶進(jìn)行冰激凌配送、貓咪配送等特殊的快遞服務(wù)。Uber甚至還推出了3000美元從紐約到漢普斯頓的直升機(jī)加私家車租賃服務(wù)。除了這些假日短期營(yíng)銷，Uber也在嘗試推出一些長(zhǎng)期項(xiàng)目，比如送餐服務(wù)。Uber的送餐服務(wù)稱為UberEATS，現(xiàn)在已經(jīng)在美國(guó)的芝加哥、紐約、洛杉磯以及西班牙的巴塞羅那展開了此項(xiàng)業(yè)務(wù)，并獲得了市場(chǎng)的認(rèn)同。一系列的“額外服務(wù)”都表明Uber已經(jīng)不再滿足于僅做載人服務(wù)，而是要發(fā)展為多類型的服務(wù)平臺(tái)。這一切恰巧印證了Uber所具有的硅谷精神，即在創(chuàng)新的道路上永不滿足。

Uber在中國(guó)

以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)打車服務(wù)到底觸犯了什么底線才導(dǎo)致了政府部門在此接二連三的調(diào)查。

說到亞洲，中國(guó)一定是各家公司在亞洲范圍內(nèi)最倚重的市場(chǎng)之一。那么Uber是何時(shí)以何種形式來到的中國(guó)？2013年8月，上海成為了Uber第一個(gè)試運(yùn)營(yíng)的城市。Uber在上海首先推出的產(chǎn)品是UberBlack即高端租賃服務(wù)。在2013年隨后的幾個(gè)月內(nèi)，Uber將試運(yùn)營(yíng)的業(yè)務(wù)拓展到了深圳和廣州等地。2014年7月，Uber在北京試運(yùn)營(yíng)兩個(gè)月后宣布正式進(jìn)入北京市場(chǎng)，北京也成為Uber全球進(jìn)駐的第100個(gè)城市。由于UberBlack以及UberX服務(wù)均是由Uber和汽車租賃公司合作完成。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，更接地氣地與中國(guó)本土叫車軟件競(jìng)爭(zhēng)，Uber于去年推出了名為“人民優(yōu)步”的服務(wù)，服務(wù)依托于Uber技術(shù)平臺(tái)，將認(rèn)證的私家車統(tǒng)一進(jìn)行管理，提供最多四人的拼車服務(wù)。Uber的拼車概念正是依托北京市政府 2014 年 1 月出臺(tái)的《北京市交通委員會(huì)關(guān)于北京市小客車合乘出行的意見》，《意見》讓拼車的行為有法可依，但私家車不允許進(jìn)行營(yíng)利性的營(yíng)運(yùn)，于是Uber以非營(yíng)利的形式將私家車資源利用起來，以拼車為契機(jī)切入市場(chǎng)，給用戶提供了更低價(jià)的服務(wù)選擇，同時(shí)迅速地進(jìn)行了市場(chǎng)擴(kuò)張，籠絡(luò)了龐大的私家車資源。

雖然俗話說“外來的和尚好念經(jīng)”，但在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，“外來的和尚”似乎并沒有嘗到太多的甜頭。從eBay到亞馬遜，國(guó)際上鮮逢敵手的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在中國(guó)市場(chǎng)都栽了跟頭。Uber為了擺脫外國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)水土不服的問題，選擇了與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作的方式來扎根中國(guó)市場(chǎng)。2014年12月，百度宣布了與Uber簽署戰(zhàn)略合作以及投資協(xié)議。Uber接受百度的戰(zhàn)略投資，雙方達(dá)成全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。雙方在未來將在技術(shù)創(chuàng)新、開拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)三方面展開合作。通過與百度的合作，Uber將更好的了解中國(guó)市場(chǎng)、適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)。Uber同時(shí)還可以享受到百度擁有的地圖數(shù)據(jù)和智能算法。李彥宏在與Uber CEO Travis Kalanick共同出席的儀式上發(fā)表演講稱；“Uber與百度這次合作可能是歷史上第一次中美互聯(lián)網(wǎng)公司深入合作，要為大家探索一條可以效仿的路?！?/p>

遭遇與疑惑

Uber順利的進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，又成功的“牽手”了中國(guó)互此外，出租車管理部門還會(huì)利用手中權(quán)力對(duì)潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行打壓。比如中國(guó)甚至把‘拼車’也定義成非法營(yíng)運(yùn)，這種行為顯然超出了政府管理出租車市場(chǎng)是為解決信息不對(duì)稱的范圍。許多城市的交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)叫停了專車服務(wù)，并把專車定位成‘黑車’，明令禁止私家車掛靠租賃公司運(yùn)營(yíng)和商務(wù)租車公司提供類似出租車服務(wù)。專車服務(wù)的出現(xiàn)打破了出租車市場(chǎng)原有的平衡，損害了現(xiàn)存出租車公司、司機(jī)和政府監(jiān)管部門的利益，因此必然會(huì)受到一些抵制?？傊?，隨著新的科技和商業(yè)模式的出現(xiàn)，政府對(duì)出租車市場(chǎng)舊的管理方式已經(jīng)落伍。在如何處理‘專車服務(wù)’的問題上，政府應(yīng)更多把‘簡(jiǎn)政放權(quán)’激發(fā)經(jīng)濟(jì)活力的承諾落實(shí)到實(shí)際行動(dòng)，順應(yīng)技術(shù)革命和生產(chǎn)力發(fā)展方向，而不是為保護(hù)暫時(shí)的局部利益而對(duì)‘專車服務(wù)’圍追堵截?！甭?lián)網(wǎng)巨頭百度，Uber是否就能夠高枕無憂地發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)了？從目前的情況來看，這個(gè)答案應(yīng)該是否定的。在步入2015年以后，Uber在廣州和成都的辦公室分別被當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門進(jìn)行了不同程度上的查封和調(diào)查。一時(shí)間，Uber成為了網(wǎng)絡(luò)熱搜詞，大家開始紛紛議論，以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)打車服務(wù)到底觸犯了什么底線才導(dǎo)致了政府部門如此接二連三的調(diào)查。

科技專欄記者尚吉?jiǎng)傇u(píng)論道；“出租車行業(yè)的壟斷由來已久，打破出租專營(yíng)、擴(kuò)大供給的兩會(huì)提案和建言屢屢出現(xiàn)。交通部部長(zhǎng)在接受采訪時(shí)，肯定了專車服務(wù)的創(chuàng)新嘗試，但再次強(qiáng)調(diào)車輛要具備合法運(yùn)營(yíng)資格。出租車專營(yíng)的行政審批權(quán)力壟斷，龐大的出租車行業(yè)既得利益群體，都將阻止互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于出租車行業(yè)的改造，我相信技術(shù)的力量可以改變世界，但它短時(shí)間內(nèi)無法改變利益交織的中國(guó)出租車行業(yè)?！?/p>

經(jīng)濟(jì)學(xué)博士,美聯(lián)儲(chǔ)達(dá)拉斯聯(lián)邦儲(chǔ)備銀行高級(jí)經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼政策顧問王建在分析專車此類業(yè)務(wù)頻遭抵制時(shí)稱：“政府的管理部門往往有動(dòng)機(jī)限制出租車行業(yè)準(zhǔn)入，從而保護(hù)自己管理公司的壟斷利益。比如北京常住人口在過去13年增長(zhǎng)了55%，但出租車數(shù)量卻僅增加了0.04%。同樣問題也存在于其他主要城市，造成很多城市高峰時(shí)間打車難的問題。

浙江工商大學(xué)教授朱海就在接受媒體采訪時(shí)也表明了自己對(duì)于此類事件的看法：Uber借助互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)立了一種更先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式，大大提高了城市居民的出行效率，受到消費(fèi)者的普遍歡迎。但動(dòng)了一些地方政府的奶酪，于是一些地方政府進(jìn)行了干預(yù)。最常見的理由是說類似Uber這種專車是“黑車”。Uber等各種形式的專車更有效地利用了閑置的運(yùn)力，解決了政府自身難以解決的城市交通問題，其實(shí)是幫了政府的忙。地方政府對(duì)新生事物總是會(huì)來個(gè)“一分為二”。對(duì)有利于自身利益的創(chuàng)新比較有熱情，給予各種扶持，比如能夠帶來政績(jī)的項(xiàng)目，但對(duì)于有損于自己利益或?qū)φ?jī)沒有幫助的創(chuàng)新，往往會(huì)找各種借口進(jìn)行管制。一個(gè)真正為城市居民利益考慮的政府都應(yīng)該歡迎它，而不是制止它。市場(chǎng)的創(chuàng)新總是會(huì)挑戰(zhàn)政府的權(quán)力，比如當(dāng)出現(xiàn)Uber這種服務(wù)時(shí)，原來的出租車牌照就不值錢了，管制出租車的權(quán)力也貶值了，因此會(huì)想方設(shè)法地維護(hù)它。

中華工商時(shí)報(bào)副總編劉斌在評(píng)論中講到：“專車的發(fā)展，已經(jīng)突破了政府對(duì)租賃運(yùn)營(yíng)的管制，極大滿足了市場(chǎng)需求。由于現(xiàn)行法律規(guī)定專車只能來源于租賃公司，而汽車租賃牌照也受到政府規(guī)制，因而政府這種做法實(shí)際限制了專車發(fā)展。為什么私家車不能成為統(tǒng)一管理下的生產(chǎn)工具？問題顯然不是私家車存在所謂的安全問題，要害在于，若放開私家車成為專車，很可能導(dǎo)致專車快速發(fā)展，不僅打破交通部門的權(quán)力管制，更會(huì)打破出租車已經(jīng)形成的利益格局，導(dǎo)致出租車?yán)婕瘓F(tuán)瓦解，從而影響到官員尋租，以及資本與權(quán)力的串謀?！?/p>

Uber全球“封殺”血淚史

其實(shí)Uber在中國(guó)的遭遇并不是單獨(dú)案例。雖然Uber所到之處，往往受到乘客的歡迎，但同時(shí)也會(huì)遭到出租車公司、城市管理者的抵制。除在美國(guó)本土部分地區(qū)遭遇阻力外，Uber還在韓國(guó)、印度、法國(guó)、西班牙等14個(gè)國(guó)家面臨壓力。Uber 所面臨的爭(zhēng)議大致有三個(gè)方面：當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)、司機(jī)政策、安全問題。由于 Uber開啟了公共交通分享經(jīng)濟(jì)的新模式，許多國(guó)家和城市并沒有相關(guān)的法規(guī)，Uber 是否合法無法定論。另外，Uber 還會(huì)涉及到壟斷嫌疑。

Uber 誕生于美國(guó)舊金山，在本地運(yùn)營(yíng)很順暢，但在波士頓、紐約都分別因?yàn)橛|動(dòng)傳統(tǒng)租車行業(yè)的利益而遭到“封殺”，隨后又分別解禁。

據(jù)悉，Uber剛剛進(jìn)駐波士頓時(shí)，當(dāng)?shù)鼐叫糢ber司機(jī)違規(guī)并扣車，原因是Uber使用GPS追蹤來計(jì)算乘客的費(fèi)用，即用地圖計(jì)算距離，而不是依靠里程表。當(dāng)?shù)毓賳T說，GPS還沒有被授予執(zhí)照作為商業(yè)衡量裝置，不能被用來決定出租車費(fèi)用。

2014年2月，Uber登陸歐洲，同樣引發(fā)了當(dāng)?shù)爻鲎廛囁緳C(jī)的不滿。出租車司機(jī)抱怨Uber這類產(chǎn)品提供與自己類似的服務(wù)，卻不必支付各類費(fèi)用。

Uber 在亞洲國(guó)家同樣遇到了不少阻力。印度警方逮捕了一名涉嫌強(qiáng)奸女乘客的 Uber 司機(jī)，同時(shí)表示他們將對(duì)這家美國(guó)公司采取法律行動(dòng)，原因是 Uber 沒有對(duì)司機(jī)背景進(jìn)行審查。

2014年7 月，韓國(guó)首爾政府發(fā)表聲明，稱將會(huì)尋求一項(xiàng)法令，以禁止手機(jī)打車應(yīng)用 Uber。聲明表示 Uber 違背了韓國(guó)“禁止未注冊(cè)的機(jī)構(gòu)或私人車輛進(jìn)行私人收費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)”的法律。早在2014年4月，首爾政府就對(duì)通過Uber 來招攬客戶的司機(jī)給予罰款100 萬韓元的懲罰。

總而言之，以Uber為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在以他們的方式顛覆著社會(huì)中既有的商業(yè)模式。無論最終的結(jié)果成功與否，以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的創(chuàng)新思維一定是值得所有行業(yè)學(xué)習(xí)的。