楊 歡

(中國中鐵二院工程集團有限責任公司貴陽公司)

1 工程概況

遵義地處云貴高原的北部，位于貴州省北部、大婁山脈中段，是中國西部重鎮(zhèn)之一，屬于國家規(guī)劃的長江中上游綜合開發(fā)建設(shè)的主要區(qū)域。遵義市發(fā)展以“一主、兩副、一區(qū)”的“雙帶+組團”式空間結(jié)構(gòu)為模式，快速帶動舊城區(qū)周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和商業(yè)繁榮。新火車站禮儀片區(qū)便是位于“一主、兩副、一區(qū)”空間結(jié)構(gòu)中的一個主城區(qū)內(nèi)，其對“一主、兩副、一區(qū)”空間結(jié)構(gòu)構(gòu)想的最終形成，起著至關(guān)重要的作用。禮儀片區(qū)外圍道路分別有新南大道、縱1 路和山腳路，最北面為新南大道與東聯(lián)2#路交叉口，最南面為縱1 路與山腳路交叉口，最東側(cè)為橫2 路與山腳路交叉口，最西側(cè)為縱1 路與新南大道交叉口。

本項目是遵義市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重點工程，也是城市布局調(diào)整“東擴西控、優(yōu)化中心、完善功能”中帶動新區(qū)建設(shè)，發(fā)展周邊經(jīng)濟，提升地塊價值，提供就業(yè)機會，以及完善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要舉措之一。本工程設(shè)計采用的標準見表1。

2 公路路線平、縱橫斷面設(shè)計原則

2.1 平面設(shè)計原則

(1)道路平面位置按規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)。

(2)道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標。

(3)道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理的地設(shè)置緩和曲線、超高、加寬等。

(4)道路平面設(shè)計應(yīng)根據(jù)道路等級合理地設(shè)置交叉口、沿線建筑物出入口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通停靠站位置等。

2.2 縱斷面設(shè)計原則

“統(tǒng)籌全局、系統(tǒng)研究”，對規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)范圍的干道網(wǎng)做整體研究，進行全局的平縱設(shè)計，通過全面的系統(tǒng)研究合理確定擬建道路平面線型以及豎向標高，確保工程的合理性和可實施性。道路縱斷結(jié)合規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的地形條件，結(jié)合規(guī)劃地塊性質(zhì)綜合考慮各條道路豎向標高。

2.3 橫斷面設(shè)計原則

(1)設(shè)計原則

①道路橫斷面設(shè)計應(yīng)在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應(yīng)按道路類別、級別、計算行車速度、設(shè)計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設(shè)施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統(tǒng)一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。

②橫斷面設(shè)計應(yīng)近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預(yù)期留管線位置。路面寬度及標高等應(yīng)留有發(fā)展余地。

③橫斷面設(shè)計應(yīng)充分考慮與兩側(cè)場地標高的協(xié)調(diào)，充分考慮場地土石方工程量的平衡，填方段設(shè)路肩墻，挖方段設(shè)路塹墻。

(2)橫斷面布置考慮因素

①車道數(shù)的確定

機動車道數(shù)通過交通服務(wù)水平和道路通行能力分析后得出。城市Ⅰ級主干道按雙向六車道設(shè)計，兩邊各12 m 機動車道;城市Ⅰ級次干道按雙向四車道設(shè)計，兩邊各8 m 機動車道;城市Ⅰ級支路按雙向兩車道設(shè)計，兩邊各4 m 機動車道。

②車行道寬度

本次設(shè)計的路網(wǎng)規(guī)劃中，城市Ⅰ級主干道，設(shè)計車速50 km/h，機動車道寬度采用3.75 m 布置一個車道;城市Ⅰ級次干道，設(shè)計車速40 km/h，機動車道寬度采用3.75 m 布置一個車道;城市Ⅰ級支路，設(shè)計車速30 km/h，機動車道寬度采用3.5 m 布置一個車道。

③人行道

城市道路已不再僅僅滿足交通功能，還應(yīng)體現(xiàn)現(xiàn)代“以人為本”、“交通出行為一種享受”的新理念，在保證斷面滿足通行空間的前提下，設(shè)置無障礙設(shè)施，以滿足行人不同的通行需求。

3 新火車站禮儀片區(qū)城市道路東城大道平、縱、橫設(shè)計方案分析

東城大道主要承擔東西向交通壓力，承接中心城區(qū)外環(huán)線上和新蒲南部區(qū)塊，連接新南快線，往新舟機場組團的交通車流。

3.1 平面設(shè)計

通常情況下，在道路沿線地勢比較平坦的地區(qū)，路線應(yīng)該以方向為主導(dǎo)，平面線形三要素中需要以直線為主;而對于地勢起伏比較大的地方，則需要以高程為主導(dǎo)，為了對地形進行適應(yīng)，曲線應(yīng)該占據(jù)比較大的比例。直線、圓曲線以及緩和曲線的選擇和運用需要決定于地形地勢條件，不能夠?qū)β肪€以直線或者是曲線為主進行片面的強調(diào)。東城大道起于東聯(lián)線與石佛東路交叉口處，止于擬建的新蒲新區(qū)5 號路，道路沿線與東聯(lián)線和湯家灣路平交。進入禮儀片區(qū)，與新南大道以半互通式立交連接，橫1 路上跨本道路，與區(qū)內(nèi)各條道路平交，在K2 +080～K2 +940 段，道路設(shè)置一18 m寬的高架橋，與道路方向一致行進，平層道路與山腳路T 形交叉。本期實施禮儀片區(qū)內(nèi)道路平層K2 + 000～K2 +746.347 段，二期實施高架橋、東新立交部分及連接新蒲段。

本道路結(jié)合城市總體規(guī)劃中的道路路網(wǎng)規(guī)劃，按新建道路的技術(shù)設(shè)計要求，處理直線與平曲線的銜接，并根據(jù)道路等級，合理設(shè)置交叉口、道路交叉形式等。本期道路設(shè)置1個交點，半徑R=1 500 m，相應(yīng)指標均滿足相關(guān)規(guī)范。道路本期實施長度746.347 m。

3.2 縱斷面設(shè)計

縱坡設(shè)計是道路縱斷面設(shè)計的重點內(nèi)容?？v坡設(shè)計要對各個方面的要求以及因素進行綜合考慮，首先要能夠滿足技術(shù)標準的相關(guān)規(guī)定，其次還需要對道路沿線的地形、地質(zhì)以及水溫氣候條件等進行全面考慮，最后還需要從經(jīng)濟的角度出發(fā)，盡可能的做好填挖均衡，從而對工程造價進行降低。在進行縱坡設(shè)計中，每一級公路的最大縱坡至以及最小縱坡值通常都不能輕易的進行利用，以便為以后提高公路等級和公路的改建留下設(shè)計余地。東城大道縱斷面設(shè)計實施禮儀片區(qū)內(nèi)道路平層K2 +000～K2 +746.347 段，控制性標高分別為:上跨新南大道H=883.900;立交橫1 路H=890.081;平交橫2 路H=867.951;平交東聯(lián)2 號路H=859.401;平交山腳路H=853.038。道路本段縱斷面最大挖深達3.5 m，最大填高達8.5 m。豎曲線最小半徑:5 000 m，道路最大縱坡:5.0%，道路最小縱坡2.85%，均滿足規(guī)范要求。

3.3 橫斷面設(shè)計

道路橫斷面主要是由橫斷面設(shè)計線以及地面線醉成，公路路幅需要根據(jù)道路車流量的大小以及公路的等級進行確定。在橫斷面設(shè)計中需要嚴格按照設(shè)計規(guī)范，并且根據(jù)道路所在地的具體規(guī)劃進行合理的調(diào)整，從而保證設(shè)計能夠在滿足交通同行能力和規(guī)劃要求的基礎(chǔ)下，盡量的減少投資，節(jié)約用地。本道路設(shè)計斷面，在交叉口間距間，路口的右轉(zhuǎn)拓寬渠化變換道路原寬長度較短，既而統(tǒng)一拓寬道路，使實施寬度與標準不同。根據(jù)規(guī)劃意見，縱向道路在連接?xùn)|聯(lián)2#路與山腳路區(qū)段交通量小，需作適當縮窄。

4 結(jié) 語

公路工程建設(shè)的施工難度、工程投資以及運行安全與公路設(shè)計有著直接的影響，公路設(shè)計的重要內(nèi)容之一就是路線的平面、橫斷面和縱斷面設(shè)計。只有在公路路線設(shè)計中，進行全方位多角度的考慮，不斷的對經(jīng)驗進行積累，嚴格依據(jù)公路設(shè)計標準，才能夠保證設(shè)計的合理性和經(jīng)濟性，從而促進地方交通與經(jīng)濟的共同發(fā)展。

［1］高元斌，唐林.山區(qū)高速公路路線設(shè)計的幾點體會［J］.山西建筑，2007，(15):56－57.

［2］許林新，童海剛，李亞萍.貴陽繞城高速西南段總體方案設(shè)計［J］.中外公路.2008，(6):44－45.

［3］劉曉明.基于運行安全的山區(qū)高速公路路線設(shè)計［J］.公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版)，2011，(4):66－67.