郭忠盛，羅永宏

(貴陽公路管理局)

1 水毀的原因

(1)山區(qū)公路地形復雜，坡陡彎急，路面較窄，防護工程設置較少。而山溪河流變化幅度較大，洪水來勢兇猛，經(jīng)常造成水淹路面。同時洪水中夾帶大量的樹枝及泥石，常常使邊溝及涵洞進水口阻塞，導致排水不暢，山洪直沖路面，形成路基缺口，影響交通的安全暢通。

(2)由于山水匯流，河流水易漲易退，水流急湍，彎曲較多，與河流并行的公路路基邊坡經(jīng)常遭到嚴重沖刷，導致邊坡坍塌，形成路基缺口，危及行車安全。雖然有些路段設置了防護工程，但大部分防護工程的基礎(chǔ)埋置深度不夠，常被沖刷得基礎(chǔ)外露。

(3)雨季時間較長，經(jīng)常連降暴雨，致使山上植被覆蓋層全部處于飽和狀態(tài)，增加了覆蓋層的下滑重量。

由于雨水滲入，使覆蓋層與山體巖層的粘結(jié)面摩擦力減小，而部分覆蓋層失去了平衡的穩(wěn)定，致使深挖路段邊坡滑塌，而少部分路段的塌方是因為路基改造過程中，由于大爆破時的震動，使巖石的巖層發(fā)生裂縫，而又未采取任何的防護措施，當雨水涉入巖層裂縫中，失去平衡穩(wěn)定的情況產(chǎn)生塌方。有時因人為的開挖取土不當，在雨水較多的情況下，大量雨水滲入土體，破壞了顆粒間的粘聚力，增加土體重量而塌方。

(4)由于地下水較豐富，使土基及基層強度下降，在雨季期間，常常造成路基發(fā)軟下沉，造成行車不暢。

(5)在公路改建或改建(增建)涵洞時，涵洞的設置與實際不相符的涵洞位置和類型，對雨季公路的正常養(yǎng)護造成很大的水毀隱患。

(6)雖然公路改建對當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展起到了積極的推動作用，但當?shù)氐木用駩勐纷o路意識不強，經(jīng)常在公路邊坡上開山取石，在路肩上堆放雜物，造成邊坡或路基坍塌，更有甚者因房屋建在公路邊坡下，為了阻止路面水的排泄，在公路路肩上用泥土筑起一道屏障，導致雨季期間常常水淹路面，危及行車安全。

2 山區(qū)公路水毀預防性養(yǎng)護措施

2.1 開展路基防護工程建設

(1)護坡、擋土墻

護坡、擋土墻屬于一種常見的路基沖刷防護建筑物，主要利用其自身的抗沖擊能力，加強路基邊坡抵抗水流沖刷的能力，其防護效果良好。在當前山區(qū)公路中，漿砌片石護坡的應用范圍廣，適用于河流流速較小的地區(qū)。在應用這種方法時，要注意護坡的基礎(chǔ)位置水平高度應大于地區(qū)最大沖刷深度，若發(fā)現(xiàn)部分基巖露出，可以用水泥漿進行牢固。

攔水墻也是常見的公路水毀預防性養(yǎng)護設施。對于部分地區(qū)路堤高差小，且邊坡伸出距離長導致無法填筑時，可采用攔水墻對道路進行加固。主要采用M7.5 漿砌片石，并合理調(diào)整肩頂與護肩高度。當護肩高度≤1.0 m 時，頂寬為0.7～0.8 m;當護肩高度為1.0～2.0 m 時，頂寬為1.0～1.1 m。

(2)護坦防護

護坦可有效保護擋土墻、攔水墻等設施，其基本施工原理為:在坡腳寬度適當?shù)那疤嵯拢瑢K石、混凝土預制塊等鋪砌在床面下方。結(jié)合山區(qū)常見的河灣凹岸沖刷路基結(jié)構(gòu)，對其防護措施進行討論。

①護坦頂面必須低于河床床面。在沙質(zhì)河床中，其埋入深度應該為(1.5 ±05)m;在卵石河床出，其埋入深度為0.9～1.0 m。在埋入結(jié)束后，需要用較大粒徑的河床沙進行回填。

②護坦寬度應≥1 m，多集中在2.3～3 m 之間，其寬度可按照容許沖刷深度進行計算，但總體惹眼，護坦寬度越大，防護效果越明顯。

2.2 開展常規(guī)預防性養(yǎng)護

在開展常規(guī)預防性養(yǎng)護中，可指定嚴格的日常檢查項目，其檢查內(nèi)容主要為:(1)河床中是否出現(xiàn)堆積物、水中漂浮物密度;(2)在涵洞引導、護坡等位置是否出現(xiàn)損壞、沖空等現(xiàn)象;(3)涵洞、河道等有無堆積物;(4)截水溝、邊溝等排水系統(tǒng)中是否出現(xiàn)淤塞現(xiàn)象。

在預防性養(yǎng)護過程中，要經(jīng)常清理排水溝，并疏通泄水孔。定期檢查水溝兼用農(nóng)用水渠的設施，及時清理其中雜物。對于較高河床，應該及時疏通河流，降低水毀風險對公路安全的影響。

2.3 開展防護工程的水毀預防性養(yǎng)護

結(jié)合不同時間段我國山區(qū)的水毀數(shù)據(jù)，在開展防護工程水毀預防性養(yǎng)護的過程中要重視水毀風險評估。在養(yǎng)護過程中，應該及時拆除原有擋墻的沖毀部分，再用C20混凝土修補已經(jīng)沖毀的部位。在修補過程中，應該根據(jù)本地河流水位的情況，選擇是否需要在擋墻基礎(chǔ)上加設一層C15片石混凝土護基。

2.4 開展基礎(chǔ)性的預警管理工作

(1)建立預警警報系統(tǒng)

總體而言，我國各地區(qū)公路水毀控制效果不明顯，導致這一現(xiàn)象的重要原因就是公路管理單位對路基水毀災害發(fā)生規(guī)律缺乏正確的認識，導致預防性措施的處理效果不明顯，再加之當前山區(qū)公路水毀防治周期較長，也在客觀條件上增加了水毀預防的難度。因此，需要建立預警警報系統(tǒng)。相對路基水毀危險性高、易損性較大的地區(qū)開展監(jiān)測，監(jiān)測該地區(qū)水文數(shù)據(jù)變化情況，實現(xiàn)預防為主的水毀防治。同時也要與當?shù)靥鞖獠块T建立密切聯(lián)系，強化短期的天氣預報、監(jiān)測，并重點監(jiān)督易損毀路段的氣候變化，建立危險區(qū)域應急預案，減少公路水毀可能造成的損失。

(2)統(tǒng)籌安排搶護工作

在汛期來臨之前，各級公路管理單位應該根據(jù)所管轄路段總里程數(shù)，確定技術(shù)檢查范圍。其檢查重點為:(1)擋土墻、攔水墻等是否出現(xiàn)損壞;(2)透水路堤上是否存在雜物、是否被堆積物淤塞等。為降低洪水對公路的影響，在汛期來臨之前爭取處置完所有設施。

在雨季到來之時，要對所轄地區(qū)進行巡視，并檢查各種防護構(gòu)造物。在發(fā)現(xiàn)小的損傷時，應盡快排除，對于損傷嚴重地帶，對其進行標記，并在雨季結(jié)束之后立即處理。

3 結(jié)束語

討論了山區(qū)公路水毀預防性養(yǎng)護的相關(guān)問題，并從開展路基防護工程建設、開展常規(guī)預防性養(yǎng)護、開展防護工程的水毀預防性養(yǎng)護、開展基礎(chǔ)性的預警管理工作四方面入手，對如何避免水毀做討論。對相關(guān)工作人員而言，在預防性養(yǎng)護的過程中，要做到預防為主、養(yǎng)護為輔，在充分結(jié)合本地區(qū)公路水毀養(yǎng)護的基礎(chǔ)上，進一步優(yōu)化養(yǎng)護措施，切實維護本地區(qū)公路運行。

［1］王廣增.關(guān)于山區(qū)公路水毀成因及防治問題的研究與思考［J］.魅力中國(理論視角)，2010，(1):152－153.

［2］趙歡，賀中統(tǒng).山區(qū)公路水毀調(diào)查分析與防治對策［J］.交通企業(yè)管理(交通建設)，2013，(9):50－52.