□馬肇興

一、FHSSP產(chǎn)生的背景

在民用飛機(jī)領(lǐng)域，航空公司作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)單元體，在保證飛機(jī)安全性、可靠性和簽派率的前提下，紛紛采取多種舉措來(lái)提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，以謀求飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)最大化。當(dāng)前，航空公司希望將經(jīng)營(yíng)重心放在其自身的核心業(yè)務(wù)上，大力提升非核心業(yè)務(wù)的外包程度，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化分工來(lái)降低成本、減少財(cái)務(wù)及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)查顯示，有近41%的航空公司反映其糟糕的航材交付直接影響到飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。針對(duì)市場(chǎng)需求，一種新興的航材支援模式在民機(jī)服務(wù)領(lǐng)域由此而生，即航材飛行小時(shí)服務(wù)(Flight Hours Service for Spare Part，F(xiàn)HSSP)。

FHSSP是飛機(jī)制造商/部件(系統(tǒng))制造商/維修商為其客戶(hù)提供按飛行小時(shí)收費(fèi)的航材支援模式，其支援航材范圍一般為航線(xiàn)可更換件(Line Replaceable Unit，LRU)和高價(jià)周轉(zhuǎn)件。FHSSP主要適用于低成本航空公司、新航空公司成立以及當(dāng)航空公司引進(jìn)新機(jī)型時(shí)，以在一定程度上解決航空公司飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的低成本與高簽派率對(duì)航材需求的矛盾。對(duì)于低成本航空公司與新型航空公司而言，由于這兩類(lèi)客戶(hù)相對(duì)缺乏充足的資金與航材管理能力，F(xiàn)HSSP在這兩類(lèi)客戶(hù)市場(chǎng)中的應(yīng)用廣泛。此外，機(jī)隊(duì)規(guī)模較大的航空公司在引入全新機(jī)型時(shí)為控制運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本，也會(huì)尋求FHSSP。

二、FHSSP的服務(wù)范圍

FHSSP范圍包含兩類(lèi)服務(wù)項(xiàng)目，分為基本航材服務(wù)項(xiàng)目和定制航材服務(wù)項(xiàng)目。基本航材服務(wù)項(xiàng)目一般包括航材庫(kù)存管理服務(wù)(包括寄售庫(kù)和共享庫(kù))、航材物流運(yùn)輸服務(wù)、航材送修管理服務(wù)、航材擔(dān)保索賠服務(wù)、航材AD/SB的執(zhí)行和監(jiān)控。定制航材服務(wù)項(xiàng)目包括客戶(hù)化航材物流服務(wù)，航材工程服務(wù)以及其它客戶(hù)服務(wù)特殊服務(wù)需求等。

為了獲取利潤(rùn)最大化，飛機(jī)制造商/部件(系統(tǒng))制造商/專(zhuān)業(yè)維修商常常要開(kāi)發(fā)多家航空公司加入其提供的FHSSP。因此，F(xiàn)HSSP是一種同時(shí)面向多客戶(hù)的航材支援服務(wù)，且每家客戶(hù)支援需求(運(yùn)營(yíng)邊界條件)可能有所不同。針對(duì)此特點(diǎn)，飛機(jī)制造商/部件(系統(tǒng))制造商/專(zhuān)業(yè)維修商往往需要建立一套完善FHSSP體系，包括航材需求預(yù)測(cè)，服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，航材管理(包含航材采購(gòu)、物流、庫(kù)存)，合同管理(采購(gòu)合同和服務(wù)合同)等，以保證該支援模式順利地運(yùn)轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)盈利。

FHSSP只是飛行小時(shí)服務(wù)其中一項(xiàng)服務(wù)項(xiàng)目，根據(jù)航空公司需求，如機(jī)隊(duì)管理和工程，航線(xiàn)維修，機(jī)體維修管理等服務(wù)項(xiàng)目業(yè)都可以納入飛行小時(shí)服務(wù)項(xiàng)目當(dāng)中。

三、FHSSP行業(yè)發(fā)展

目前業(yè)內(nèi)主要存在由4種不同的服務(wù)主體提供的FHSSP，分別為飛機(jī)制造商、部件(系統(tǒng))制造商、專(zhuān)業(yè)維修商和專(zhuān)業(yè)航材服務(wù)商。

(一)飛機(jī)制造商的FHSSP。該模式特點(diǎn)是飛機(jī)制造商商借助FHSSP成為民機(jī)客服供應(yīng)鏈上的集成商。通過(guò)提供全面的航材范圍與服務(wù)選項(xiàng)，已成為航空公司在航材保障領(lǐng)域的深度合作伙伴，并與部件(系統(tǒng))制造商、專(zhuān)業(yè)維修商、專(zhuān)業(yè)航材服務(wù)商、航材維修商、第三方物流公司廣泛合作。該模式代表之一是空客公司，其主推飛行小時(shí)服務(wù)定制化支援項(xiàng)目作為航材全面保障的解決方案?？湛惋w行小時(shí)服務(wù)定制化支援項(xiàng)目的部件范圍主要針對(duì)A320、A330、A340和A380機(jī)型的LRU，服務(wù)范圍包括寄售庫(kù)存、共享庫(kù)管理、周轉(zhuǎn)件維修及物流運(yùn)輸?shù)群诵臉I(yè)務(wù)，以及飛機(jī)維護(hù)、工程服務(wù)等擴(kuò)展業(yè)務(wù)。

(二)部件(系統(tǒng))制造商的FHSSP。該模式特點(diǎn)是部件(系統(tǒng))制造商借助FHSSP提升航空公司對(duì)其航材售后保障的信心，進(jìn)而拉動(dòng)其部件的銷(xiāo)售;并通過(guò)提供其部件相關(guān)的全面保障支援以成為航空公司在該航材保障領(lǐng)域的深度合作伙伴，同時(shí)可以與專(zhuān)業(yè)航材維修商或第三方物流公司廣泛合作。該模式代表之一是漢勝公司，其主推全面部件維修與交換項(xiàng)目作為其FHSSP解決方案。據(jù)漢勝官方網(wǎng)站，其部件范圍主要針對(duì)的是漢勝的自有航空產(chǎn)品，如電源系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、APU等，服務(wù)范圍包括寄售庫(kù)存、共享庫(kù)、維修、物流及技術(shù)支持等。

(三)專(zhuān)業(yè)維修商的FHSSP。該模式特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)維修商借助FHSSP最大化其維修服務(wù)的范疇，其形式可以是將維修服務(wù)與航材支援服務(wù)相綁定，也可以是基于維修服務(wù)提供其它延伸的增值服務(wù)。其通過(guò)專(zhuān)業(yè)維修管理能力成為航空公司飛機(jī)簽派率的保障者。該模式代表之一是新科宇航，其主推按小時(shí)包修項(xiàng)目作為其FHSSP解決方案。據(jù)新科宇航官方網(wǎng)站，其航材范圍非常廣泛，包括LRU、發(fā)動(dòng)機(jī)部件、起落架部件、消耗件等;服務(wù)范圍是綜合打包的形式，包括客制化維護(hù)計(jì)劃、維修、檢修、大修、工程管理、物流和培訓(xùn)等。

(四)專(zhuān)業(yè)航材服務(wù)商的FHSSP。該模式特點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)航材服務(wù)商通過(guò)FHSSP吸引新客戶(hù)或增加現(xiàn)有客戶(hù)的航材支援份額，從而提升其航材倉(cāng)庫(kù)的規(guī)模效益，最終以更經(jīng)濟(jì)的成本與更廣泛的航材覆蓋面向航空公司提供航材保障。該模式代表之一是ALM公司，由德國(guó)漢莎技術(shù)公司、美國(guó)聯(lián)合航空公司以及加拿大航空三家股東共同投資成立的一家專(zhuān)業(yè)航材公司。據(jù)ALM官方網(wǎng)站的營(yíng)銷(xiāo)信息，其部件范圍包含主流機(jī)型的LRU，其LRU的來(lái)源是三家股東公司所獲得的富余航材以及ALM向部件OEM廠(chǎng)商采購(gòu)的新航材;業(yè)務(wù)范圍主要是航材共享庫(kù)管理與航材租賃業(yè)務(wù)，并借助股東公司的維修能力向其客戶(hù)提供維修服務(wù)。

當(dāng)前我國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的FHSSP幾乎全部由國(guó)外廠(chǎng)商來(lái)提供，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)的航材FHSSP業(yè)務(wù)仍處于空白階段。

四、FHSSP對(duì)民機(jī)服務(wù)領(lǐng)域的意義

FHSSP是一種應(yīng)市場(chǎng)需求而產(chǎn)生的客戶(hù)化航材支援服務(wù)，其產(chǎn)生對(duì)于航空公司和服務(wù)提供商都有著實(shí)際意義。對(duì)航空公司而言，通過(guò)選擇FHSSP，可以在保證飛機(jī)安全性、可靠性和簽派率的前提下，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性，以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的利潤(rùn)最大化。對(duì)服務(wù)提供商，即飛機(jī)制造商/部件(系統(tǒng))制造商/專(zhuān)業(yè)維修商/專(zhuān)業(yè)航材服務(wù)商，有利綜合提升其民機(jī)產(chǎn)品支援能力和水平，第一時(shí)間掌握與服務(wù)相關(guān)的工程數(shù)據(jù)，同時(shí)也有利于樹(shù)立企業(yè)品牌形象。我國(guó)正處于民機(jī)發(fā)展的快速軌道上，ARJ21新支線(xiàn)客機(jī)已獲得中國(guó)民用航空局(CAAC)型號(hào)合格證，C919大型客機(jī)已完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，進(jìn)入工程試制階段。此時(shí)若能夠?qū)HSSP引入到兩個(gè)型號(hào)客戶(hù)服務(wù)范圍中，勢(shì)必將助推兩個(gè)型號(hào)飛機(jī)的商業(yè)成功，有利于在世界民用飛機(jī)領(lǐng)域中樹(shù)立中國(guó)品牌。

［1］Thorten ECKHOFF.Flight Hour Services［Z］.Beijing:Airbus，2010

［2］Airbus.Flight Hour Services［Z］.France:Airbus，2009

［3］Anthony Rostworowski，F(xiàn)light Hour Services or Powered By Hour services［Z］.Shanghai:Capgemini，2010