劉若熙

(陽(yáng)光學(xué)院，福建 福州 350015)

高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的影響
——以鄭西高鐵為例

劉若熙

(陽(yáng)光學(xué)院，福建 福州 350015)

在旅游業(yè)發(fā)展過(guò)程中，道路交通發(fā)揮了極其重要的支撐作用。高鐵一旦真正建設(shè)運(yùn)行，將直接有效地帶動(dòng)資金、人員流動(dòng)以及信息流動(dòng)等，對(duì)于一些沿線的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到極大的促進(jìn)作用。旅游產(chǎn)業(yè)就直接獲益于高鐵的開(kāi)通。以鄭西高鐵為例，主要針對(duì)鄭西高鐵對(duì)其沿線旅游產(chǎn)業(yè)的影響進(jìn)行研究，分析存在的問(wèn)題并提出高鐵背景下旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略。

鄭西高鐵；旅游產(chǎn)業(yè)；旅游營(yíng)銷

一、引 言

我國(guó)高鐵建設(shè)于改革開(kāi)放后的經(jīng)濟(jì)大發(fā)展背景下，其誘導(dǎo)因素涉及多個(gè)方面，一是社會(huì)的進(jìn)步，人們消費(fèi)水平不斷地提升，促使人們對(duì)于國(guó)家鐵路運(yùn)輸?shù)哪芰胺?wù)功能等提出了更高的要求。同時(shí)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，必然要求交通運(yùn)輸能夠更快，更加便捷，在客流、信息以及物流等方面都需要進(jìn)行大幅度的提升。二是國(guó)家鐵路本身存在嚴(yán)重的不足之處，所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品非常的單一，相應(yīng)的服務(wù)功能較落后，在管理方面呈現(xiàn)出一種管理僵化的局面。這一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，促使我國(guó)運(yùn)輸行業(yè)的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)變得越來(lái)越激烈，從而導(dǎo)致內(nèi)部運(yùn)輸速度、服務(wù)以及管理安全等多個(gè)方面開(kāi)始大幅度的提升，形成了一種良性的發(fā)展趨勢(shì)。在這種發(fā)展背景下，高鐵旅游經(jīng)濟(jì)開(kāi)始興起，并且在發(fā)展過(guò)程當(dāng)中表現(xiàn)得異常的令人矚目，引起相關(guān)領(lǐng)域?qū)W者的深入研究。鄭西高鐵作為我國(guó)中西部地區(qū)首條時(shí)速350公里的高速鐵路，它的建成通車帶動(dòng)了我國(guó)中西部地區(qū)的協(xié)同發(fā)展，為陜西河南兩地旅游業(yè)發(fā)展開(kāi)創(chuàng)了新局面。本文以鄭西高鐵對(duì)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的影響作為切入點(diǎn)，分析高鐵建設(shè)對(duì)沿線城市旅游業(yè)發(fā)展的影響，從而為沿線城市旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供參考。

二、鄭西高鐵及沿線旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

1.鄭西高鐵概況

鄭西高鐵(鄭州—西安客運(yùn)專線)是我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路規(guī)劃中“四橫四縱”客運(yùn)專線中的徐新高速鐵路(徐州—蘭州)中最先開(kāi)工的一段。工程于2005年9月25日正式開(kāi)工，2009年6月28日全線鋪通，2010年2月6日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。沿線共設(shè)車站13個(gè)(新建10個(gè))，其中包含鄭州西(原滎陽(yáng)南)、鞏義南、洛陽(yáng)龍門(mén)、澠池南、三門(mén)峽南、靈寶西、華山北、渭南北、臨潼東、西安北[1]。

2.沿線主要旅游城市旅游資源要素

旅游資源要素主要指由人文歷史和自然資源兩者共同構(gòu)成的資源類型，通常都是以一種物態(tài)的形式來(lái)體現(xiàn)，當(dāng)然也有非物態(tài)形式存在的，比如非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。一般旅游資源的吸引力主要還是依靠其自身所擁有的獨(dú)特性，像一些國(guó)家級(jí)甚至是世界級(jí)的高品質(zhì)旅游資源，其不僅僅具有強(qiáng)大的吸引力，同時(shí)在旅游產(chǎn)業(yè)的凝聚力方面的表現(xiàn)也是非常的突出[2]。鄭西高鐵沿線主要旅游城市高品質(zhì)旅游資源分布情況見(jiàn)表1。

3.鄭西高鐵開(kāi)通后西安旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

截至2015年2月6日，鄭西高鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)5年。5年來(lái)，其開(kāi)行列車由最初的7對(duì)增加至如今的32對(duì)，列車客運(yùn)量逐年遞增，僅西安北站經(jīng)鄭西高鐵發(fā)送旅客就達(dá)1028.9萬(wàn)人次，日均發(fā)送旅客超過(guò)7800人。2014年國(guó)慶期間西安北站創(chuàng)下了鄭州方向單日發(fā)送旅客1.29萬(wàn)余人的最高歷史紀(jì)錄。自2010年鄭西高鐵開(kāi)通后，西安市旅行社營(yíng)業(yè)收入及A級(jí)旅游景點(diǎn)年接待游客人數(shù)大幅增長(zhǎng)(詳見(jiàn)表2)。

注：本表數(shù)據(jù)來(lái)源于西安市旅游局.

三、鄭西高鐵對(duì)沿線旅游產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用

1.改善了旅游方式，提升了旅游效率

高鐵是一種現(xiàn)代化的基礎(chǔ)交通設(shè)施，一直以效率高、速度快而聞名，直接成為當(dāng)代交通運(yùn)輸行業(yè)的新寵。高鐵的發(fā)展能夠輕松將多個(gè)相鄰的省市連接起來(lái)，促使其交通變得更加的便捷。鄭西高鐵通車后，鄭州到西安的旅行時(shí)間由原來(lái)的6 小時(shí)40 分鐘縮短到2 小時(shí)20分鐘; 西安到北京由原來(lái)的12 小時(shí)20 分鐘縮短到6 小時(shí)16 分鐘; 洛陽(yáng)到鄭州的旅行時(shí)間由原來(lái)的1 小時(shí)40 分鐘縮短到36 分鐘，洛陽(yáng)到西安由原來(lái)的5 小時(shí)30 分鐘縮短到1 小時(shí)40分鐘。通過(guò)鄭西高鐵，洛陽(yáng)到北京之間的旅行時(shí)間由原來(lái)的10 小時(shí)30 分鐘縮短到3 小時(shí)50分鐘。鄭西高鐵為沿線主要城市帶來(lái)旅游時(shí)間及交通成本的變化，高鐵的運(yùn)行直接促使旅游者的出游效率獲得大幅度的提升，并且出游的方式也獲得有效的改善，使以往的跨省長(zhǎng)途旅游演變成“同城”旅游，因此在某種程度上加強(qiáng)了鄭西高鐵沿線旅游消費(fèi)的散客化發(fā)展趨勢(shì)。而且游客們的關(guān)注點(diǎn)也直接朝著自由地欣賞和旅游休閑目的發(fā)展，形成一種沿途欣賞風(fēng)景的非傳統(tǒng)式旅游[3]。多種自助旅游的形式直接演變成旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主體，像周末旅游、商務(wù)旅游都直接成為該區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的常態(tài)。

2.促使區(qū)域旅游業(yè)獲得有效整合

高鐵的建設(shè)運(yùn)行，提升了旅游景點(diǎn)直達(dá)的速度和效率，有效地強(qiáng)化了各個(gè)不同旅游景點(diǎn)之間的聯(lián)系，促使各個(gè)城市之間的“距離”越來(lái)越短，帶動(dòng)了區(qū)域間文化的傳播和融合，形成具有地域性特色的旅游資源有效整合。例如，在2010年初，鄭州及西安兩地的旅游部門(mén)共同簽署了旅游合作協(xié)議，并共同組織活動(dòng)，倡導(dǎo)“鄭西高鐵一線牽，古都旅游新體驗(yàn)”的理念，以此來(lái)作為旅游宣傳推廣活動(dòng)的重要主題[4]，取得了良好的效果。開(kāi)展此類活動(dòng)通常都會(huì)給予乘坐高鐵的乘客一系列的票價(jià)優(yōu)惠，因此在市場(chǎng)方面的效果非常突出，真正實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域旅游業(yè)的有效整合。

3.改善旅游客源市場(chǎng)結(jié)構(gòu)

通常按照距離衰竭的規(guī)律來(lái)分析，和旅游目的地越接近，旅行的發(fā)生概率就越高；反之距離旅游目的地越遠(yuǎn)，發(fā)生旅行的概率就越小。從地理區(qū)位上看，河南與陜西接壤，因距離的局限，客源市場(chǎng)難以協(xié)同發(fā)展。2010年鄭西高鐵通車后，距離的遠(yuǎn)近對(duì)于鄭西高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響大幅削弱，加快了鄭州與西安兩城一體化進(jìn)程，使兩地跨區(qū)域城際游成為可能。由此，客源地相互促進(jìn)相互吸引，真正實(shí)現(xiàn)了兩地區(qū)域旅游業(yè)的同步優(yōu)化。另外，隨著高鐵線路及規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如京廣高鐵與鄭西高鐵在鄭州相連，兩條鐵路沿線的客源市場(chǎng)有效整合，大幅度擴(kuò)大游客出行范圍，進(jìn)一步促使高鐵沿線客源結(jié)構(gòu)獲得優(yōu)化和完善。

四、高鐵旅游產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題

1.服務(wù)存在缺陷

旅游業(yè)在我國(guó)屬于新興的服務(wù)類行業(yè)，其所具備的服務(wù)體系的完善與否將直接對(duì)游客的旅游選擇造成影響。比如鄭西高鐵開(kāi)通初期，西安北站周邊環(huán)境荒涼，餐飲娛樂(lè)等配套設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重不足，出租車以及公交車的數(shù)量較少，從而在某種程度上直接影響了旅游業(yè)的發(fā)展。另外，高鐵的高票價(jià)本身也是導(dǎo)致其融入大眾旅游市場(chǎng)的主要障礙之一[5]。鄭西高鐵的票價(jià)達(dá)到普通列車票價(jià)的3～5倍，這種高額的票價(jià)導(dǎo)致多數(shù)游客在心理上難以承受，所以很多高鐵的游客都更加喜歡通過(guò)商務(wù)來(lái)往實(shí)現(xiàn)旅游的目的。所以有關(guān)部門(mén)亟待提升高鐵旅游服務(wù)質(zhì)量，促使高鐵旅游能夠更為廣大民眾所接受，從而促進(jìn)旅游行業(yè)獲得綜合的發(fā)展。

2.產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各行業(yè)缺乏深度合作

旅游行業(yè)注重相關(guān)性及帶動(dòng)效應(yīng)，需要相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度合作。調(diào)查顯示，鄭西高鐵的主要受眾為商務(wù)人群，沿線旅游業(yè)與高鐵產(chǎn)業(yè)缺乏合作，鄭西高鐵僅僅作為交通客運(yùn)工具，其本身潛在的旅游體驗(yàn)性沒(méi)有突顯出來(lái)。西安旅游產(chǎn)業(yè)合作的集約化程度不高，雖為旅游資源豐富的歷史文化名城，地理區(qū)位也具有明顯優(yōu)勢(shì)，但卻不具備全國(guó)一流的旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，也就是說(shuō)西安旅游資源優(yōu)勢(shì)尚未完全轉(zhuǎn)化為旅游資本優(yōu)勢(shì)。

另外，鄭西高鐵沿線大多數(shù)旅游區(qū)域?qū)ζ浔旧砺糜钨Y源的利用方面仍然不夠充分，大多處于初級(jí)的利用狀態(tài)。首先，由于其旅游產(chǎn)業(yè)鏈并未完全形成，缺乏一些大型的旅游集團(tuán)對(duì)其旅游資源進(jìn)行有效的整合和利用，其在旅游方面的策劃及創(chuàng)新能力方面依然偏弱，無(wú)法體現(xiàn)出城市古老的神韻風(fēng)姿，整體的利用狀況明顯過(guò)于單一[6]。另外，少數(shù)旅游區(qū)域內(nèi)的旅游景點(diǎn)呈現(xiàn)一種散漫式的自由管理模式，導(dǎo)致其旅游資源的利用程度及深度嚴(yán)重不足，從而直接造成旅游資源的嚴(yán)重浪費(fèi)，最終導(dǎo)致嚴(yán)重的破壞性建設(shè)。

3.鄭西高鐵營(yíng)銷和推廣的力度不足

如今是信息爆炸的時(shí)代，大眾媒介開(kāi)始爭(zhēng)相涌現(xiàn)，在如此龐大的信息海洋當(dāng)中如果不能跟上時(shí)代腳步，必然會(huì)被迅速地淘汰出市場(chǎng)。旅游業(yè)也是如此。高鐵旅游是一種全新的旅游發(fā)展項(xiàng)目，借助高鐵這一快捷而又時(shí)尚的交通運(yùn)輸工具許多旅游項(xiàng)目完全可以迅速地脫穎而出。但是目前大多數(shù)的高鐵旅游項(xiàng)目，營(yíng)銷和推廣力度不足，缺乏多元化營(yíng)銷宣傳機(jī)制。據(jù)調(diào)查，西安目前在冊(cè)旅行社400余家，推出高鐵旅游業(yè)務(wù)的僅幾十家，另外火車站、高鐵車廂也沒(méi)有相關(guān)旅游產(chǎn)品的介紹宣傳，導(dǎo)致其受眾極其匱乏。

4.沿線區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)合作停留于表面

陜西省與河南省接壤，同作為歷史古城的西安和鄭州擁有著極為相似的文化，本應(yīng)在旅游業(yè)的發(fā)展上進(jìn)行優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。但由于旅游合作方面政策法規(guī)上的缺失，西安與周邊城市旅游業(yè)之間存在區(qū)域壁壘。盡管鄭州與西安兩地旅游管理部門(mén)達(dá)成了相應(yīng)的合作意向，但此類意向大多停滯不前，無(wú)法形成制度化的長(zhǎng)期合作。合作機(jī)制的缺失，導(dǎo)致兩省旅游業(yè)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象依舊存在，難以實(shí)現(xiàn)旅游資源共享。

五、高鐵背景下旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略分析

1.提升和改善旅游服務(wù)水平及服務(wù)設(shè)施質(zhì)量

鄭西高鐵帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要是鐵路沿線城市的發(fā)展，因此就需要借助沿線城市的旅游資源優(yōu)勢(shì)以及西部大開(kāi)發(fā)的政策優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建真正符合市場(chǎng)需求的旅游發(fā)展體系，以此來(lái)改善旅游基本條件。同時(shí)也需要從微觀的層面對(duì)旅游服務(wù)進(jìn)行細(xì)化，制定科學(xué)合理的管理運(yùn)行機(jī)制，從而真正實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)深度合作。此外，可以構(gòu)建和旅游相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)構(gòu)建過(guò)程必須要注重增強(qiáng)高鐵車站附近的各項(xiàng)餐飲住宿設(shè)施等建設(shè)，從而有效地提升站點(diǎn)的接待能力以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；改善景區(qū)道路指示標(biāo)志及其相應(yīng)的環(huán)衛(wèi)設(shè)施，同時(shí)搭配相應(yīng)的休閑娛樂(lè)發(fā)展中心，并在車站專門(mén)為游客提供各項(xiàng)免費(fèi)的便捷的咨詢、預(yù)訂及投訴服務(wù)；推出自助游推介、車輛預(yù)訂等旅游配套服務(wù)；強(qiáng)化旅游知識(shí)的培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)旅游服務(wù)人才[7]。

2.拓展旅游產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展特色旅游產(chǎn)業(yè)

旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及多個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)，其中主要包含了旅游開(kāi)發(fā)企業(yè)、本地居民以及地方政府等。為了能夠切實(shí)滿足旅游者的需求，這幾個(gè)行業(yè)機(jī)構(gòu)通常都需要在旅游產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)上配合多個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)進(jìn)行協(xié)作發(fā)展。因此，希望拓展旅游資源的城市必須要抓住高鐵發(fā)展的重要機(jī)遇，切實(shí)在政府主導(dǎo)、市場(chǎng)發(fā)展運(yùn)作以及依法經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)上，不斷地推進(jìn)旅游資源和產(chǎn)業(yè)的一體化發(fā)展，并強(qiáng)化對(duì)于景區(qū)資源的保護(hù)及開(kāi)發(fā)工作，促使多項(xiàng)工作向著規(guī)范化和市場(chǎng)化的方向轉(zhuǎn)變，最終促使旅游產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)迅速形成，真正實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)鏈的有效拓展。

比如高鐵沿線西安、洛陽(yáng)、鄭州三城旅游資源豐富，均為歷史文化名城，可將本地文化當(dāng)中的建筑、繪畫(huà)、戲劇特色以及宗教民俗、傳統(tǒng)手工藝品的制作等文化類資源結(jié)合，形成強(qiáng)烈的聯(lián)動(dòng)性和互補(bǔ)性。

3.推廣營(yíng)銷計(jì)劃，開(kāi)發(fā)特色旅游產(chǎn)品

高鐵的發(fā)展帶動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)積極發(fā)展，促使其所展開(kāi)的旅游活動(dòng)變得越來(lái)越深度化、個(gè)性化以及多元化[8]。近年來(lái)，鄭西高鐵沿線高端旅游和自助旅游人員開(kāi)始激增，所以相應(yīng)的旅游目的地必須要強(qiáng)化對(duì)旅游產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)力度，并且直接在旅游市場(chǎng)發(fā)展和調(diào)研的基礎(chǔ)上進(jìn)行深入的分析和判斷，以此來(lái)做好對(duì)高鐵旅游這種新興潛在旅游市場(chǎng)的科學(xué)劃分，從而制定相應(yīng)的、綜合性強(qiáng)的、高層次的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。

西安、洛陽(yáng)、鄭州三地政府應(yīng)當(dāng)大力支持各個(gè)旅行社所推出的具備全新特色的旅游路線來(lái)吸引高鐵線路游客的視線。鄭州在三個(gè)城市中旅游資源相對(duì)匱乏，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對(duì)滯后，借助鄭西高鐵可推出“乘高鐵、看山水、泡溫泉、聽(tīng)豫劇——民俗文化三日游”等精品線路來(lái)吸引高鐵沿線游客來(lái)鄭州旅游。西安、洛陽(yáng)也可相應(yīng)推出“乘高鐵、游古都”等短線精品線路增加游客數(shù)量。另外，還需要結(jié)合多種資源來(lái)策劃和設(shè)計(jì)不同類型的宣傳及銷售策略。采用全新的微營(yíng)銷策略對(duì)乘坐高鐵前來(lái)旅游的乘客給予“車票+景區(qū)門(mén)票”包價(jià)銷售模式，以取得高鐵旅游的良好市場(chǎng)效應(yīng)。

4.加強(qiáng)區(qū)域合作，加強(qiáng)旅游集散能力

區(qū)域聯(lián)合是旅游業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，加強(qiáng)區(qū)域協(xié)作、發(fā)揮區(qū)域集聚優(yōu)勢(shì)，能夠帶動(dòng)豫陜兩省旅游經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。鄭西高鐵沿線城市應(yīng)加強(qiáng)旅游聯(lián)動(dòng)發(fā)展，共同打造區(qū)域旅游聯(lián)盟，在整合旅游資源、開(kāi)設(shè)企業(yè)、交流客源、開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品等方面實(shí)現(xiàn)雙贏，共同促進(jìn)豫陜兩省旅游經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)穩(wěn)定發(fā)展。

鄭西高鐵沿線城市中，屬西安、鄭州、洛陽(yáng)的旅游競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)，而洛陽(yáng)作為位于西安與鄭州之間的城市，從旅行時(shí)間上看，其交通便捷性遠(yuǎn)高于其他兩個(gè)城市，交通集散能力最具優(yōu)勢(shì)。因此可以以洛陽(yáng)為中心，構(gòu)建“半小時(shí)旅游圈”“1小時(shí)旅游圈”“2小時(shí)旅游圈”的空間結(jié)構(gòu)。具體如圖1所示。

綜上所述，高鐵的運(yùn)行有效地改善了沿線城市的交通及運(yùn)輸條件，直接為旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)巨大的機(jī)遇。整個(gè)過(guò)程中，加快了旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展要素的迅速流動(dòng)，最終推動(dòng)高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的和諧發(fā)展。鄭西高鐵作為國(guó)家“四縱四橫”高鐵網(wǎng)中的重要一段，通過(guò)與北京至深圳、北京至上海兩條高鐵交匯，能夠進(jìn)一步發(fā)揮高速鐵路的優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)其沿線城市旅游業(yè)快速發(fā)展。

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責(zé)任編校：裴媛慧，孫詠梅

2015-09-22

劉若熙，女，北京人，碩士，研究方向?yàn)楣ど坦芾怼?/p>

F592.7

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1007-9734(2015)06-0117-04