趙博

摘要：進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，傳統(tǒng)的城市規(guī)劃布局已經(jīng)很難滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的實(shí)際需求，田園城市道路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生，并在城市的發(fā)展建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。實(shí)際發(fā)展建設(shè)過(guò)程中，我國(guó)田園城市道路景觀設(shè)計(jì)受諸多因素影響仍存在較多問(wèn)題，如橫斷面設(shè)計(jì)不符合實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)等，導(dǎo)致城市道路質(zhì)量偏低。下文從我國(guó)城市道路景觀現(xiàn)狀著手，對(duì)田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)做了簡(jiǎn)單介紹。

關(guān)鍵詞：田園城市 道路景觀 橫斷面 關(guān)鍵 設(shè)計(jì)

在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大環(huán)境下，我國(guó)城市進(jìn)程日漸深化，城市道路交通網(wǎng)越來(lái)越復(fù)雜。現(xiàn)代社會(huì)對(duì)城市道路交通網(wǎng)施工提出了更高的要求，如何設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展需求的城市道路成為道路施工企業(yè)面臨的主要難題之一?，F(xiàn)代田園城市是近幾年我國(guó)發(fā)展建設(shè)過(guò)程中興起的一種全新的城市發(fā)展理念，該理念在一定程度上滿(mǎn)足了人們對(duì)城市景觀的實(shí)際需求。但是，實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)仍存在較多問(wèn)題，如何解決其中存在的問(wèn)題是道路施工企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

1 我國(guó)城市道路景觀現(xiàn)狀

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市交通網(wǎng)越來(lái)越復(fù)雜。但是實(shí)際發(fā)展建設(shè)過(guò)程中我國(guó)城市道路景觀已經(jīng)出現(xiàn)了較多問(wèn)題，其問(wèn)題主要表現(xiàn)在：第一，功能設(shè)施不健全。目前，我國(guó)眾多城市道路景觀施工單位將施工重點(diǎn)放在滿(mǎn)足道路交通施工要求上，忽視了道路兩側(cè)景觀的重要性，例如，交通標(biāo)志、照明以及綠化植物等設(shè)置不合理，導(dǎo)致城市道路整體水平偏低。第二，環(huán)境質(zhì)量差。城市道路景觀施工還面臨著環(huán)境質(zhì)量差等問(wèn)題。我國(guó)城市道路施工單位對(duì)道路綠化系統(tǒng)建設(shè)投入精力較少，順著道路建設(shè)的建筑顯得雜亂無(wú)章。第三，我國(guó)城市道路環(huán)境還面臨著只注重車(chē)輛不注重行人安全的問(wèn)題，該問(wèn)題主要表現(xiàn)在城市交通繁忙地帶，該地帶停車(chē)點(diǎn)設(shè)置太少，不少行車(chē)直接占用人行通道。第四，城市街道建設(shè)千篇一律。目前，我國(guó)眾多城市建設(shè)不具備自身的個(gè)性，建筑物色彩、結(jié)構(gòu)和形式等缺乏創(chuàng)新，導(dǎo)致城市整體形象較差。

以上問(wèn)題產(chǎn)生的原因十分復(fù)雜，筆者總結(jié)歸納為以下幾點(diǎn)：第一，我國(guó)五千年城市建設(shè)歷史因素的影響，人們對(duì)城市道路景觀設(shè)計(jì)不夠重視；第二，人們對(duì)田園城市道路景觀設(shè)計(jì)認(rèn)識(shí)不足；第三，政府投資資金少；第四，施工單位管理不完善；第五，國(guó)家相關(guān)的法律制度不健全等。

2 現(xiàn)代田園城市道路景觀概述

2.1 現(xiàn)代田園道路景觀的定義 現(xiàn)代田園城市道路景觀設(shè)計(jì)與施工始終堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展原則，實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中十分注重農(nóng)田保護(hù)和提高城市交通水平等需求。田園城市道路景觀設(shè)計(jì)與施工主要涉及城市生態(tài)、景觀以及生活等方面的內(nèi)容。

2.2 現(xiàn)代田園城市道路景觀的特點(diǎn) 與傳統(tǒng)城市道路規(guī)劃相比現(xiàn)代田園城市道路景觀的特點(diǎn)十分明顯，主要表現(xiàn)在：第一，設(shè)計(jì)與布局具有科學(xué)性和合理性；第二，可以為城市提供安全、舒適、健康的生活環(huán)境；第三，集城市生態(tài)、環(huán)境、生活以及復(fù)合生態(tài)等系統(tǒng)于一體；第四，更加注重道路在生態(tài)效益方面的價(jià)值；第五，合理配置各種綠

化植被作物；第六，注重自然、意識(shí)與人文之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。

2.3 現(xiàn)代田園城市道路景觀的價(jià)值 現(xiàn)代田園城市主要?jiǎng)澐譃樘飯@鄉(xiāng)村和現(xiàn)代城市兩大范疇，田園城市發(fā)展建設(shè)過(guò)程中融入了和諧、環(huán)境保護(hù)以及健康等理念，要求城市同時(shí)具備生活、交通以及便捷等功能?，F(xiàn)代田園城市試圖通過(guò)物質(zhì)滿(mǎn)足人們的精神需求，其價(jià)值主要包括：第一，交通價(jià)值；第二，景觀價(jià)值；第三，服務(wù)價(jià)值；第四，生態(tài)價(jià)值；第五，文化價(jià)值等?，F(xiàn)代田園城市道路景觀始終堅(jiān)持“以人為本”的發(fā)展理念，以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，實(shí)際施工建設(shè)過(guò)程中必須注重以下內(nèi)容：田園道路景觀定位必須科學(xué)；田園城市道路的橫斷面、現(xiàn)形以及平縱橫曲線等設(shè)計(jì)施工必須合理；合理布置城市公共服務(wù)設(shè)施；滿(mǎn)足人們休息、生活以及娛樂(lè)的實(shí)際需求等。

3 現(xiàn)代田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)

眾所周知，傳統(tǒng)城市道路景觀設(shè)計(jì)存在較多問(wèn)題，為解決其中存在的問(wèn)題，設(shè)計(jì)人員必須高度重視田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)控制，為提高田園城市道路景觀橫斷面設(shè)計(jì)水平提供動(dòng)力保障?，F(xiàn)代田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵指標(biāo)主要有道路紅線、機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道以及中央分隔帶和側(cè)分帶等。我國(guó)城市道路橫斷面設(shè)計(jì)在交通、帶路以及保護(hù)地域特色等方面仍存在較多問(wèn)題，要想提高田園城市道路景觀橫斷面設(shè)計(jì)水平，設(shè)計(jì)人員必須對(duì)橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行研究分析。

3.1 道路紅線寬度 道路紅線寬度是田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)之一?，F(xiàn)代田園城市道路主干道紅線、車(chē)道數(shù)以及快速路紅線和車(chē)道數(shù)等均有嚴(yán)格控制，結(jié)合我國(guó)各田園城市發(fā)展實(shí)際狀況發(fā)現(xiàn)：主干道紅線長(zhǎng)度必須超過(guò)60m，行車(chē)道數(shù)量必須超過(guò)6道，主干道兩側(cè)位置必須鋪設(shè)輔道；快速路紅線長(zhǎng)度必須超過(guò)80m，行車(chē)道數(shù)量與主干道相比至少多2道。

3.2 預(yù)留BRT車(chē)道 預(yù)留BRT車(chē)道是現(xiàn)代田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)之一，該指標(biāo)的準(zhǔn)確性與道路景觀質(zhì)量有直接關(guān)系。首先，田園城市道路景觀橫斷面設(shè)計(jì)人員應(yīng)該設(shè)置合理的城市公交系統(tǒng)，公交系統(tǒng)必須具有快捷、便利以及覆蓋范圍廣等特點(diǎn)。城市建設(shè)者應(yīng)該引導(dǎo)公民乘坐公共交通出行，在節(jié)約石油資源的同時(shí)，為提高城市環(huán)境質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.3 主道與輔導(dǎo)分離設(shè)置 田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)中包括主道和輔導(dǎo)分離設(shè)置要素。輔道的主要目的是滿(mǎn)足集散車(chē)時(shí)的需求，必須與主道分開(kāi)設(shè)置，在降低對(duì)主干道干擾程度的同時(shí)，還能保障主干道上車(chē)輛的行駛速度，為提高道路交通能力提供動(dòng)力保障。

3.4 公共港灣設(shè)置 我國(guó)田園城市還應(yīng)該注重公共港灣設(shè)置的重要性，公共港灣通常設(shè)置在人行通道旁，公共港灣的設(shè)置不僅可以提高主干道行車(chē)速度，還能縮短停車(chē)時(shí)間，減少有害氣體的排放。下圖1是城市公共港灣示意圖。

3.5 自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)置 現(xiàn)代田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)還包括自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)。自行車(chē)專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)必須與城市道路整體保持協(xié)調(diào)，自行車(chē)道寬度通?？刂圃?.5m左右，與機(jī)動(dòng)車(chē)道和人行通道分開(kāi)設(shè)置，為安全、低碳出行提供基礎(chǔ)保障。

3.6 生態(tài)交通綠化帶設(shè)置 田園城市道路景觀橫斷面設(shè)計(jì)還應(yīng)該科學(xué)設(shè)置生態(tài)交通綠化帶。綠化帶的設(shè)置必須保障人與綠化帶之間的親和力，在提高行人行走速度的同時(shí)，還能直接感受道路周邊的景觀。

最后，田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)還包括中央分隔帶及側(cè)分帶、路側(cè)停車(chē)場(chǎng)以及人行道設(shè)置。下表1是人行道最小寬度表。只有明確以上設(shè)計(jì)指標(biāo)，才能從根本上提高我國(guó)田園城市道路橫斷面設(shè)計(jì)水平。

4 結(jié)束語(yǔ)

眾所周知，傳統(tǒng)的城市道路景觀設(shè)計(jì)仍存在城市噪音污染超標(biāo)、景觀設(shè)計(jì)不合理以及道路植被覆蓋率低等問(wèn)題，現(xiàn)代化的田園城市道路景觀設(shè)計(jì)從城市布局、綠化和可持續(xù)發(fā)展、城市結(jié)構(gòu)以及人口分布等方面進(jìn)行了綜合考慮。田園城市道路景觀不僅將城市與大自然有機(jī)結(jié)合在一起，還能促進(jìn)我國(guó)支柱型產(chǎn)業(yè)之一的農(nóng)業(yè)的發(fā)展。因此，城市道路施工單位必須對(duì)田園城市道路景觀橫斷面關(guān)鍵設(shè)計(jì)指標(biāo)進(jìn)行深入研究和探討。

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