謝永彬+林吟

滬昆貴州段第八標(biāo)段是由中鐵五局機(jī)械化公司擔(dān)任的施工，其參建的將士們大都很年輕，年輕人占了85%。然而，他們在4年施工中創(chuàng)造了不少奇跡：2010年下半年獲得全線信用評價(jià)第二名，2011年上半年獲得全線信用評價(jià)第五名，2012年上半年和下半年都獲得信用評價(jià)第三名，2013年上半年和下半年在滬昆客專貴州段施工單位信用評價(jià)都獲得第三名，2014年上半年獲得全線信用評價(jià)第一名，獲評中國中鐵股份有限公司“安全標(biāo)準(zhǔn)化工地”和“節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)化工地”稱號。中鐵五局機(jī)械化公司獲得2014年“中國企業(yè)文化十強(qiáng)典范單位”榮譽(yù)，公司總經(jīng)理李永青獲得“中國企業(yè)文化突出貢獻(xiàn)人物”獎。開工4年來，中鐵五局機(jī)械化公司滬昆貴州段第八標(biāo)段項(xiàng)目部共有3人獲得中華全國鐵路總工會“火車頭獎?wù)隆薄?0余人獲得省部級榮譽(yù);項(xiàng)目跨既有線連續(xù)梁施工得到業(yè)主好評，并獲滬昆客專貴州公司“綠色通知單”榮譽(yù)。

滬昆貴州段第八標(biāo)段總投資約28億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250千米，整個(gè)線下投資19.7億元。標(biāo)段總長36.479千米，有隧道22座、橋梁23座。

面對如此重大復(fù)雜的施工，八標(biāo)段的年輕人像風(fēng)雪中的墩柱那樣結(jié)實(shí)沉穩(wěn)，他們認(rèn)定的道路，無論遇到何種艱難困苦，都要堅(jiān)定不移地沖向目的地。

早到的“成人禮”

在八標(biāo)段中，有一位1990年出生的年輕技術(shù)員，他叫胡彬，隸屬中鐵五局機(jī)械化公司滬昆第八標(biāo)段綜合架子一隊(duì)。他個(gè)頭高大，敦實(shí)厚重，但臉上還殘留著孩童的率真。5年前從湖南衡陽高鐵學(xué)院城市軌道專業(yè)畢業(yè)后，胡彬就決定要在這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域一搏人生。

2008年初的凝凍災(zāi)害，給胡彬獻(xiàn)上了難得的“成人禮”。那時(shí)，正值春運(yùn)，17歲的他正好當(dāng)實(shí)習(xí)乘務(wù)員。在湖南的火車上，由于天寒地凍，電網(wǎng)斷電，列車無法運(yùn)行，那擁擠和喧囂，令他永生難忘，他兩天沒有時(shí)間吃飯喝水，沒有時(shí)間合眼休息，不停地勸導(dǎo)著旅客，安撫他們焦躁的心緒，嗓子都說啞了。那時(shí)他想，湖南要是有一條不受電力限制的快速通道就好了。在這場危難中，胡彬似乎覺得一下子長大了。

2010年，他應(yīng)聘來到中鐵五局，調(diào)到正在建設(shè)中的蘭新鐵路工作。那時(shí)工資很低，一個(gè)月才900元，但他十分安定，因?yàn)樗X得在那里能學(xué)到東西，有歸屬感。

在火熱的會戰(zhàn)中，中鐵五局蘭新段叫響的“缺水，不缺精神;風(fēng)沙大，決心更大;紫外線強(qiáng)，意志更強(qiáng)”的戰(zhàn)斗口號，讓胡彬一下熱血沸騰起來。

在工地上因?yàn)樘D苦先后有30多人頂不住而跑掉了的情況下，胡彬卻咬著牙關(guān)堅(jiān)持了下來。

蘭新鐵路建好后，胡彬回家“喘息”了不久，就又接到新任務(wù)，去滬昆貴州安順段再顯身手。

在隧道架子二隊(duì)，胡彬在關(guān)塘隧道工地待了整整一年。他每天堅(jiān)守在工地上，用紅外線地質(zhì)雷達(dá)探測儀、超頻水平鉆做地質(zhì)預(yù)報(bào)，接著就是開挖、做噴錨支護(hù)、二次襯砌;再探測、再開挖……一個(gè)隧道的貫通，要經(jīng)過無數(shù)次的工程循環(huán)，到底重復(fù)多少次，胡彬沒有計(jì)算過，但他只知道，隧道一開掘，就停不下來，必須24小時(shí)跟進(jìn)，一天工作下來那鼻子里全是黑乎乎的塵垢。

關(guān)塘隧道剛修通，胡彬又來到七眼橋特大橋工地負(fù)責(zé)懸臂梁技術(shù)工作。他每天見到最多的是山、隧道、炸藥，離開工地，那就是荒涼的郊野，但胡彬從不感覺到寂寞，因?yàn)樗幸粋€(gè)心愿：“等我老了的時(shí)候，我要把我修過的鐵路再走一遍?！?/p>

不變的軍人本色

剛40出頭的張軍，湖南衡陽人，個(gè)頭高高的，身板壯實(shí)，臉膛被陽光涂抹成黑紅。1990年，他參軍服役四年后復(fù)員來到中鐵五局工作。在建鐵路、建公路的18年間，他已經(jīng)成長為貴州安順八標(biāo)段綜合架子隊(duì)隊(duì)長。這個(gè)架子隊(duì)負(fù)責(zé)鮑家莊明洞控制性工程的施工，難度很大。

“難歸難，但我還是很喜歡我的工作，因?yàn)檫@個(gè)工作可以連續(xù)不斷地學(xué)到很多新東西。比方說高墩建造，墩柱上到50米的時(shí)候，難度就大了，也很危險(xiǎn)，但它有技術(shù)含量，這樣的建造就變得有意思起來，讓你愿意去摸索?！睆堒姷奶谷唤o人執(zhí)著剛毅的感覺。

的確，他不怕難。2008年在陜西安塞建設(shè)青（島）蘭（州）高速公路，標(biāo)段不長，只有7.8千米，可工段內(nèi)橋梁、隧道多、高填深挖地段多，工程難度很大。架子隊(duì)部在山頂，沒有路，隊(duì)伍爬上山以后，就開始往下面打便道。那時(shí)沒有勞務(wù)工，什么都得靠自己去做，他們硬是靠人工一點(diǎn)一點(diǎn)把便道開挖出來。

然而，最糟糕的是，那里沒有電、沒有水、沒有人煙，日用品沒有地方購買。晚上要用電，就只能開發(fā)電機(jī)。冬天氣溫達(dá)-19 ℃，用水只能到延河里去取，可是河面全部被凍住了，要用鏨子打出窟窿后才能取水。水太稀缺了，弄到半盆水來，先洗臉，后洗腳。洗了還不能倒掉，沉淀一下，把上面的倒出來，又洗腳。晚上，燒著的爐子火熄了，被凍醒，趕快去生火，一旦升好火，天已經(jīng)發(fā)白，該施工了。

到了五月，風(fēng)沙來了，漫天黃色，什么都看不清。屋外是大風(fēng)沙，屋里是小風(fēng)沙，洗頭洗出來的水都是黃色的。沒辦法了，大家就都剃光頭。

就是在這樣的境況下，他這個(gè)隊(duì)長帶領(lǐng)大家堅(jiān)持了八個(gè)月，硬是把項(xiàng)目做完才息兵。

在艱苦中錘煉，張軍面目似乎變老了，但他那軍人的本色卻像大山一樣永不改變。

走南闖北不叫苦

陳元貴是架子一隊(duì)的技術(shù)主管，從1988年起，他就開始在鐵路上工作，至今已渡過了24個(gè)春秋。在他的腦海里，沒有“星期”概念，因?yàn)樗贿^雙休日，但對于什么時(shí)間在哪個(gè)工地施工卻記得非常清晰，能具體到某年某月某日。他說：“工程就是那天開始的，忘不了！”是的，他忘不了，因?yàn)楣こ痰臅r(shí)間刻度就是陳元貴的人生進(jìn)度。

2009年9月25日，陳元貴來到滬昆貴州八標(biāo)段工地，開始了他新一輪的施工生涯。他主管懸臂梁施工，先是在五官屯和華研洞這兩處建特大橋，后來參加七眼橋特大橋建設(shè)，這是八標(biāo)段最大的一座大橋。

陳元貴介紹說：“這座橋梁的掛籃一點(diǎn)一點(diǎn)地向前推進(jìn)，我的神經(jīng)也一天一天地繃緊，每天睡覺時(shí)間不足五個(gè)小時(shí)，一覺醒來，想到工地就睡不著了，因?yàn)楣さ厣?，一顆螺絲的松緊我都要負(fù)責(zé)。我們爭?。?014年）12月份讓這座特大橋合龍，要不春運(yùn)來了，老滬昆鐵路不可能為我們停運(yùn)兩天，那就又要推遲工期。過年我不一定回得了家，橋梁建到這一步，就很緊張了，天天都要守著，離開一會兒心里就不安寧。還好，建橋18年來，我管段的工人都沒有受過什么傷?！?/p>

陳元貴參加過不少鐵路和公路工程建設(shè)，在此之前，他曾參建過菏日鐵路、浙贛鐵路、蘭新鐵路、武廣高鐵、洛湛鐵路、湘桂鐵路和公路渭河大橋、孝（感）襄（陽）高速公路、銅（陵）湯（山）高速公路、岑興高速公路等建設(shè)，所吃過的苦數(shù)不勝數(shù)。他印象最深的是修建蘭新鐵路甘青段的經(jīng)歷。

在那一望無邊的沙漠工地上，吃飯要躲在板房的角落里吃，要不然就有沙土朝碗里蓋過來。晚上睡覺要蒙著被子，要不第二天醒來嘴里會咔咔地響，因?yàn)榭诶锶巧?。那里還會經(jīng)常聽到狼叫聲。尤其令人惱火的是干燥的天氣，渾身皮膚干得起皴，吃飯嘴都張不大，張大了嘴角就開裂。就是在那樣的惡劣環(huán)境下，他們抓緊時(shí)間硬是把18個(gè)墩柱立了起來。

天當(dāng)被地當(dāng)床

八標(biāo)段的這些建設(shè)者，平時(shí)很少談到自己經(jīng)歷的艱險(xiǎn)，他們說得更多的是工程。只是偶爾在晚上稍顯寂寞的時(shí)候，才重溫一下往事。

王振中有一件難忘的事：“剛?cè)ソㄇ嗖罔F路時(shí)，我們走在標(biāo)段上，怎么就覺得腳抬不起來了。我一看，原來大家的腳都抬不起來，都在喘氣。突然想到什么，我就讓員工量一下海拔，一量才知道，腳下的海拔是五千多……”

他的夫人袁素蘭在一旁聽了，笑著說：“老王他們?nèi)サ牡胤剑黄D苦就不建鐵路了。20多年前，我才20出頭，和他剛結(jié)婚不久，有一次到工地跟他住工棚，醒來一看，頭頂怎么是亮的？原來，夜里起風(fēng)，下雨了，風(fēng)把油毛氈頂掀翻了，山上的泥土被水沖下來，把工棚的‘墻也推倒了，用木板搭成的床上，靠‘墻的一邊全是泥。王振中起來把床上的泥土清掃干凈，把‘墻釘好，又接著睡。這種事，我遇到了一次，但不知道他遇到過多少次！”

當(dāng)我們的身份轉(zhuǎn)換為旅客，乘坐在列車上時(shí)，內(nèi)心感慨萬千，或許很少有人會想到鐵路人的艱辛。但鐵路建設(shè)的歷史會告訴他們，正是這些鐵路建設(shè)者，勇敢地在懸崖上開路、在沙漠里奮戰(zhàn)、在風(fēng)霜雨雪中拼搏，為我國的鐵路建設(shè)奉獻(xiàn)著自己的青春、拋灑著自己的心血。他們猶如那AB組填料，構(gòu)成堅(jiān)實(shí)的路基，讓中國動車在他們身上飛！