屈喜慶

【摘 要】 后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁體，受自重及預(yù)應(yīng)力的綜合影響，梁體會產(chǎn)生不同程度的變形量。本文以三門峽至淅川高速公路中預(yù)制箱梁、T梁施工為背景，總結(jié)了預(yù)制梁反拱值對施工的不利影響，以及反拱值的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】 預(yù)制梁 ?反拱值 ?控制

1 前言

山區(qū)高速公路中因受地形因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)的一般采用先簡支后連續(xù)的布置形式。此種橋梁結(jié)構(gòu)形式具有結(jié)構(gòu)簡單、施工速度較快、整體性好等特點(diǎn)，在三淅高速公路中得到廣泛應(yīng)用。但是后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)制梁體將產(chǎn)生上撓的反拱值，給施工帶來不利影響：（1）預(yù)制梁后張法預(yù)應(yīng)力施工完成后，梁體受兩端的擠壓力，造成兩端底部向快中位移，跨中上撓與預(yù)制臺座脫離。梁端混凝土易破碎，且梁體穩(wěn)定性降低。（2）封錨完成后，預(yù)制梁反拱值與預(yù)制梁存放時(shí)間成正比，梁端形成一定的傾斜，將影響梁體伸縮縫的處理。（3）反拱值過大，將直接造成梁體跨中位置橋面鋪裝層的偏薄，無法保證鋼筋保護(hù)層厚度，使鋪裝層容易產(chǎn)生開裂。（4）預(yù)制梁邊梁與中梁反拱值不同，使相鄰梁板高差超出設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

2 預(yù)制梁反拱值的產(chǎn)生分析

預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁體在臺座張拉完成后，上拱度主要有兩部分產(chǎn)生，其中一部分被稱為彈性上拱度，是有偏心預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱值抵消掉梁體自重引起的下?lián)现?，，另一部分是張拉預(yù)應(yīng)力后，混凝土徐變產(chǎn)生的上拱度，這一部分在初期發(fā)展較快，在加載一個月以后，就可以發(fā)展到40%的徐變量，隨后徐變變形速度將減緩。綜合分析，影響預(yù)制梁反拱值的產(chǎn)生因素較多，歸納起來主要有以下幾個方面。

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

預(yù)制梁邊梁與中梁邊梁與中梁截面形式不同，自重不同，設(shè)計(jì)張拉作用力有所不用，導(dǎo)致反拱值也不同。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)根據(jù)錨具形式不同，設(shè)置超張拉時(shí)比不超張拉偏大。

2.2 施工工藝

（1）設(shè)計(jì)規(guī)范要求當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工[1]?，F(xiàn)場施工過程無法控制不同梁體混凝土實(shí)際強(qiáng)度在同一強(qiáng)度張拉?；炷翆?shí)際強(qiáng)度、彈性模量的不同影響反拱值的大小。（2）張拉設(shè)備的精度影響著張拉力的控制精度，從而影響反拱值的大小。故張拉機(jī)具需要按照規(guī)定及時(shí)標(biāo)定，保證張拉數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。（3）預(yù)應(yīng)力管道材料不同、中心坐標(biāo)偏差，引起管道摩擦系數(shù)不同，使有效張拉力發(fā)生變化。（4）錨具的回縮量對反拱值有一定影響。正常的回縮值對反拱值影響較小，可忽略不計(jì)。（5）預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)環(huán)境濕度影響混凝土徐變量增長量，間接影響反拱值的變化速率。

2.3 其他因素

預(yù)制梁施工組織設(shè)計(jì)制定的生產(chǎn)計(jì)劃，直接影響預(yù)制梁的存放時(shí)間。反拱值隨著梁體存放時(shí)間的增長而變大。張拉完成初期反拱值增長較快，受鋼絞線、混泥土徐變的影響，反拱緩慢降低，并逐漸趨于穩(wěn)定。

3 反拱值的施工控制

預(yù)制梁施工過程中無法避免因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面引起的反拱值。施工過程中只能控制因施工工藝所引起的反拱值的變化。為有效控制反拱值，針對以上施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化施工減少對反拱值的影響。

同一單位工程的預(yù)制梁采用同一種材料及規(guī)格的波紋管，施工過程保證預(yù)應(yīng)力管道的中心偏位≤1cm;張拉機(jī)具按照施工規(guī)范要求張拉次數(shù)300次或使用時(shí)間超過6個月需標(biāo)定一次;預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉前用回彈儀測定強(qiáng)度，在保證強(qiáng)度符合要求的同時(shí)，盡量使張拉時(shí)的實(shí)際強(qiáng)度偏差較小;預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)在48h內(nèi)完成壓漿施工;施工過程合理組織生產(chǎn)，使預(yù)制梁存放時(shí)間一般不超過3個月，且盡量減少同一孔梁體齡期的差值;預(yù)制梁架設(shè)之后應(yīng)及時(shí)完成橋面系施工;除此之外施工過程最直接也最有效的方法是在臺座上設(shè)置負(fù)反拱，利用預(yù)留負(fù)反拱抵消因張拉過程產(chǎn)生的上撓值的一部分。

預(yù)留負(fù)反拱設(shè)置方法：根據(jù)施工計(jì)劃所制定預(yù)制梁存放時(shí)間，確定預(yù)制梁架設(shè)前的反拱值h。臺座預(yù)留負(fù)反拱值一般為0.5h～ ? 0.7h，并成二次拋物線線性設(shè)置。曲線方程為：y=4f*（X-L/2）（X+L/2）/L2，其中：f為臺座跨中設(shè)置負(fù)反拱值，L為預(yù)制梁長度，X為任一截面到跨中的距離。由此計(jì)算出臺座上任意截面的預(yù)留負(fù)反拱值（如圖1所示）。

4 工程實(shí)例

以三門峽至淅川高速盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)段楊樹大橋30預(yù)制T梁、黃耀溝大橋40mT梁為例，預(yù)制梁存放時(shí)間為50天。30T梁邊梁與中梁在預(yù)應(yīng)力與二期恒載作用下的反拱值分別為35mm、42mm，臺座上設(shè)置負(fù)反拱值分別為21mm、25mm;40T梁邊梁與中梁在預(yù)應(yīng)力與二期恒載作用下的反拱值分別為45mm、55mm，臺座上設(shè)置負(fù)反拱值分別為27mm、33mm（邊梁與中梁臺座分開設(shè)置）。預(yù)留負(fù)反拱均按照拋物線y=4f*（X-L/2）（X+L/2）/L2布置。從復(fù)測已安裝的梁板高程數(shù)據(jù)分析得，高程偏差超過（+8mm、-5mm）設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[2]的點(diǎn)數(shù)只占20%，較好的保證了橋面鋪裝層的厚度。

5 結(jié)語

影響預(yù)制梁板反拱值的因素較多，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)，采取有效的控制措施。同時(shí)在預(yù)制梁臺座設(shè)置二次拋物線形負(fù)反拱，才能較好解決反拱值過大問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]中交第一公路工程局有限公司.JTG/TF50—2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]交通部公路科技研究所.JTJG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊：土建工程）[S].北京：人民交通出版社，2004.endprint

【摘 要】 后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁體，受自重及預(yù)應(yīng)力的綜合影響，梁體會產(chǎn)生不同程度的變形量。本文以三門峽至淅川高速公路中預(yù)制箱梁、T梁施工為背景，總結(jié)了預(yù)制梁反拱值對施工的不利影響，以及反拱值的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】 預(yù)制梁 ?反拱值 ?控制

1 前言

山區(qū)高速公路中因受地形因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)的一般采用先簡支后連續(xù)的布置形式。此種橋梁結(jié)構(gòu)形式具有結(jié)構(gòu)簡單、施工速度較快、整體性好等特點(diǎn)，在三淅高速公路中得到廣泛應(yīng)用。但是后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)制梁體將產(chǎn)生上撓的反拱值，給施工帶來不利影響：（1）預(yù)制梁后張法預(yù)應(yīng)力施工完成后，梁體受兩端的擠壓力，造成兩端底部向快中位移，跨中上撓與預(yù)制臺座脫離。梁端混凝土易破碎，且梁體穩(wěn)定性降低。（2）封錨完成后，預(yù)制梁反拱值與預(yù)制梁存放時(shí)間成正比，梁端形成一定的傾斜，將影響梁體伸縮縫的處理。（3）反拱值過大，將直接造成梁體跨中位置橋面鋪裝層的偏薄，無法保證鋼筋保護(hù)層厚度，使鋪裝層容易產(chǎn)生開裂。（4）預(yù)制梁邊梁與中梁反拱值不同，使相鄰梁板高差超出設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

2 預(yù)制梁反拱值的產(chǎn)生分析

預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁體在臺座張拉完成后，上拱度主要有兩部分產(chǎn)生，其中一部分被稱為彈性上拱度，是有偏心預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱值抵消掉梁體自重引起的下?lián)现?，，另一部分是張拉預(yù)應(yīng)力后，混凝土徐變產(chǎn)生的上拱度，這一部分在初期發(fā)展較快，在加載一個月以后，就可以發(fā)展到40%的徐變量，隨后徐變變形速度將減緩。綜合分析，影響預(yù)制梁反拱值的產(chǎn)生因素較多，歸納起來主要有以下幾個方面。

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

預(yù)制梁邊梁與中梁邊梁與中梁截面形式不同，自重不同，設(shè)計(jì)張拉作用力有所不用，導(dǎo)致反拱值也不同。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)根據(jù)錨具形式不同，設(shè)置超張拉時(shí)比不超張拉偏大。

2.2 施工工藝

（1）設(shè)計(jì)規(guī)范要求當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工[1]?，F(xiàn)場施工過程無法控制不同梁體混凝土實(shí)際強(qiáng)度在同一強(qiáng)度張拉?；炷翆?shí)際強(qiáng)度、彈性模量的不同影響反拱值的大小。（2）張拉設(shè)備的精度影響著張拉力的控制精度，從而影響反拱值的大小。故張拉機(jī)具需要按照規(guī)定及時(shí)標(biāo)定，保證張拉數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。（3）預(yù)應(yīng)力管道材料不同、中心坐標(biāo)偏差，引起管道摩擦系數(shù)不同，使有效張拉力發(fā)生變化。（4）錨具的回縮量對反拱值有一定影響。正常的回縮值對反拱值影響較小，可忽略不計(jì)。（5）預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)環(huán)境濕度影響混凝土徐變量增長量，間接影響反拱值的變化速率。

2.3 其他因素

預(yù)制梁施工組織設(shè)計(jì)制定的生產(chǎn)計(jì)劃，直接影響預(yù)制梁的存放時(shí)間。反拱值隨著梁體存放時(shí)間的增長而變大。張拉完成初期反拱值增長較快，受鋼絞線、混泥土徐變的影響，反拱緩慢降低，并逐漸趨于穩(wěn)定。

3 反拱值的施工控制

預(yù)制梁施工過程中無法避免因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面引起的反拱值。施工過程中只能控制因施工工藝所引起的反拱值的變化。為有效控制反拱值，針對以上施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化施工減少對反拱值的影響。

同一單位工程的預(yù)制梁采用同一種材料及規(guī)格的波紋管，施工過程保證預(yù)應(yīng)力管道的中心偏位≤1cm;張拉機(jī)具按照施工規(guī)范要求張拉次數(shù)300次或使用時(shí)間超過6個月需標(biāo)定一次;預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉前用回彈儀測定強(qiáng)度，在保證強(qiáng)度符合要求的同時(shí)，盡量使張拉時(shí)的實(shí)際強(qiáng)度偏差較小;預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)在48h內(nèi)完成壓漿施工;施工過程合理組織生產(chǎn)，使預(yù)制梁存放時(shí)間一般不超過3個月，且盡量減少同一孔梁體齡期的差值;預(yù)制梁架設(shè)之后應(yīng)及時(shí)完成橋面系施工;除此之外施工過程最直接也最有效的方法是在臺座上設(shè)置負(fù)反拱，利用預(yù)留負(fù)反拱抵消因張拉過程產(chǎn)生的上撓值的一部分。

預(yù)留負(fù)反拱設(shè)置方法：根據(jù)施工計(jì)劃所制定預(yù)制梁存放時(shí)間，確定預(yù)制梁架設(shè)前的反拱值h。臺座預(yù)留負(fù)反拱值一般為0.5h～ ? 0.7h，并成二次拋物線線性設(shè)置。曲線方程為：y=4f*（X-L/2）（X+L/2）/L2，其中：f為臺座跨中設(shè)置負(fù)反拱值，L為預(yù)制梁長度，X為任一截面到跨中的距離。由此計(jì)算出臺座上任意截面的預(yù)留負(fù)反拱值（如圖1所示）。

4 工程實(shí)例

以三門峽至淅川高速盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)段楊樹大橋30預(yù)制T梁、黃耀溝大橋40mT梁為例，預(yù)制梁存放時(shí)間為50天。30T梁邊梁與中梁在預(yù)應(yīng)力與二期恒載作用下的反拱值分別為35mm、42mm，臺座上設(shè)置負(fù)反拱值分別為21mm、25mm;40T梁邊梁與中梁在預(yù)應(yīng)力與二期恒載作用下的反拱值分別為45mm、55mm，臺座上設(shè)置負(fù)反拱值分別為27mm、33mm（邊梁與中梁臺座分開設(shè)置）。預(yù)留負(fù)反拱均按照拋物線y=4f*（X-L/2）（X+L/2）/L2布置。從復(fù)測已安裝的梁板高程數(shù)據(jù)分析得，高程偏差超過（+8mm、-5mm）設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[2]的點(diǎn)數(shù)只占20%，較好的保證了橋面鋪裝層的厚度。

5 結(jié)語

影響預(yù)制梁板反拱值的因素較多，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)，采取有效的控制措施。同時(shí)在預(yù)制梁臺座設(shè)置二次拋物線形負(fù)反拱，才能較好解決反拱值過大問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]中交第一公路工程局有限公司.JTG/TF50—2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

[2]交通部公路科技研究所.JTJG F80/1-2004 公路工程質(zhì)量檢測評定標(biāo)準(zhǔn)（第一冊：土建工程）[S].北京：人民交通出版社，2004.endprint

【摘 要】 后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁體，受自重及預(yù)應(yīng)力的綜合影響，梁體會產(chǎn)生不同程度的變形量。本文以三門峽至淅川高速公路中預(yù)制箱梁、T梁施工為背景，總結(jié)了預(yù)制梁反拱值對施工的不利影響，以及反拱值的質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】 預(yù)制梁 ?反拱值 ?控制

1 前言

山區(qū)高速公路中因受地形因素的影響，橋梁結(jié)構(gòu)的一般采用先簡支后連續(xù)的布置形式。此種橋梁結(jié)構(gòu)形式具有結(jié)構(gòu)簡單、施工速度較快、整體性好等特點(diǎn)，在三淅高速公路中得到廣泛應(yīng)用。但是后張法預(yù)應(yīng)力預(yù)制梁采用全預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)，預(yù)制梁體將產(chǎn)生上撓的反拱值，給施工帶來不利影響：（1）預(yù)制梁后張法預(yù)應(yīng)力施工完成后，梁體受兩端的擠壓力，造成兩端底部向快中位移，跨中上撓與預(yù)制臺座脫離。梁端混凝土易破碎，且梁體穩(wěn)定性降低。（2）封錨完成后，預(yù)制梁反拱值與預(yù)制梁存放時(shí)間成正比，梁端形成一定的傾斜，將影響梁體伸縮縫的處理。（3）反拱值過大，將直接造成梁體跨中位置橋面鋪裝層的偏薄，無法保證鋼筋保護(hù)層厚度，使鋪裝層容易產(chǎn)生開裂。（4）預(yù)制梁邊梁與中梁反拱值不同，使相鄰梁板高差超出設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

2 預(yù)制梁反拱值的產(chǎn)生分析

預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土梁體在臺座張拉完成后，上拱度主要有兩部分產(chǎn)生，其中一部分被稱為彈性上拱度，是有偏心預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的上拱值抵消掉梁體自重引起的下?lián)现?，，另一部分是張拉預(yù)應(yīng)力后，混凝土徐變產(chǎn)生的上拱度，這一部分在初期發(fā)展較快，在加載一個月以后，就可以發(fā)展到40%的徐變量，隨后徐變變形速度將減緩。綜合分析，影響預(yù)制梁反拱值的產(chǎn)生因素較多，歸納起來主要有以下幾個方面。

2.1 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

預(yù)制梁邊梁與中梁邊梁與中梁截面形式不同，自重不同，設(shè)計(jì)張拉作用力有所不用，導(dǎo)致反拱值也不同。預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)根據(jù)錨具形式不同，設(shè)置超張拉時(shí)比不超張拉偏大。

2.2 施工工藝

（1）設(shè)計(jì)規(guī)范要求當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%時(shí)才能進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工[1]?，F(xiàn)場施工過程無法控制不同梁體混凝土實(shí)際強(qiáng)度在同一強(qiáng)度張拉?；炷翆?shí)際強(qiáng)度、彈性模量的不同影響反拱值的大小。（2）張拉設(shè)備的精度影響著張拉力的控制精度，從而影響反拱值的大小。故張拉機(jī)具需要按照規(guī)定及時(shí)標(biāo)定，保證張拉數(shù)據(jù)的穩(wěn)定。（3）預(yù)應(yīng)力管道材料不同、中心坐標(biāo)偏差，引起管道摩擦系數(shù)不同，使有效張拉力發(fā)生變化。（4）錨具的回縮量對反拱值有一定影響。正常的回縮值對反拱值影響較小，可忽略不計(jì)。（5）預(yù)制梁的養(yǎng)護(hù)環(huán)境濕度影響混凝土徐變量增長量，間接影響反拱值的變化速率。

2.3 其他因素

預(yù)制梁施工組織設(shè)計(jì)制定的生產(chǎn)計(jì)劃，直接影響預(yù)制梁的存放時(shí)間。反拱值隨著梁體存放時(shí)間的增長而變大。張拉完成初期反拱值增長較快，受鋼絞線、混泥土徐變的影響，反拱緩慢降低，并逐漸趨于穩(wěn)定。

3 反拱值的施工控制

預(yù)制梁施工過程中無法避免因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面引起的反拱值。施工過程中只能控制因施工工藝所引起的反拱值的變化。為有效控制反拱值，針對以上施工環(huán)節(jié)嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化施工減少對反拱值的影響。

同一單位工程的預(yù)制梁采用同一種材料及規(guī)格的波紋管，施工過程保證預(yù)應(yīng)力管道的中心偏位≤1cm;張拉機(jī)具按照施工規(guī)范要求張拉次數(shù)300次或使用時(shí)間超過6個月需標(biāo)定一次;預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力張拉前用回彈儀測定強(qiáng)度，在保證強(qiáng)度符合要求的同時(shí)，盡量使張拉時(shí)的實(shí)際強(qiáng)度偏差較小;預(yù)應(yīng)力張拉完成后應(yīng)在48h內(nèi)完成壓漿施工;施工過程合理組織生產(chǎn)，使預(yù)制梁存放時(shí)間一般不超過3個月，且盡量減少同一孔梁體齡期的差值;預(yù)制梁架設(shè)之后應(yīng)及時(shí)完成橋面系施工;除此之外施工過程最直接也最有效的方法是在臺座上設(shè)置負(fù)反拱，利用預(yù)留負(fù)反拱抵消因張拉過程產(chǎn)生的上撓值的一部分。

預(yù)留負(fù)反拱設(shè)置方法：根據(jù)施工計(jì)劃所制定預(yù)制梁存放時(shí)間，確定預(yù)制梁架設(shè)前的反拱值h。臺座預(yù)留負(fù)反拱值一般為0.5h～ ? 0.7h，并成二次拋物線線性設(shè)置。曲線方程為：y=4f*（X-L/2）（X+L/2）/L2，其中：f為臺座跨中設(shè)置負(fù)反拱值，L為預(yù)制梁長度，X為任一截面到跨中的距離。由此計(jì)算出臺座上任意截面的預(yù)留負(fù)反拱值（如圖1所示）。

4 工程實(shí)例

以三門峽至淅川高速盧氏至西坪段LXTJ-7標(biāo)段楊樹大橋30預(yù)制T梁、黃耀溝大橋40mT梁為例，預(yù)制梁存放時(shí)間為50天。30T梁邊梁與中梁在預(yù)應(yīng)力與二期恒載作用下的反拱值分別為35mm、42mm，臺座上設(shè)置負(fù)反拱值分別為21mm、25mm;40T梁邊梁與中梁在預(yù)應(yīng)力與二期恒載作用下的反拱值分別為45mm、55mm，臺座上設(shè)置負(fù)反拱值分別為27mm、33mm（邊梁與中梁臺座分開設(shè)置）。預(yù)留負(fù)反拱均按照拋物線y=4f*（X-L/2）（X+L/2）/L2布置。從復(fù)測已安裝的梁板高程數(shù)據(jù)分析得，高程偏差超過（+8mm、-5mm）設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)[2]的點(diǎn)數(shù)只占20%，較好的保證了橋面鋪裝層的厚度。

5 結(jié)語

影響預(yù)制梁板反拱值的因素較多，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)不同施工環(huán)節(jié)，采取有效的控制措施。同時(shí)在預(yù)制梁臺座設(shè)置二次拋物線形負(fù)反拱，才能較好解決反拱值過大問題。

參考文獻(xiàn)：

[1]中交第一公路工程局有限公司.JTG/TF50—2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范[S].北京：人民交通出版社，2011.

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