方華

“十二五”時期是中部崛起戰(zhàn)略和全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化經(jīng)濟和政治制度改革實現(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要時期，故作為中部地區(qū)中心城市的武漢必須抓住機遇，加快武漢市的城市發(fā)展，而發(fā)展的先決條件之一是良好的路網(wǎng)體系，故在“十二五”期間，武漢市的重點工作之一是建立更加完備的交通路網(wǎng)體系，提高武漢市的交通通暢水平。

一、三環(huán)線漢口段基本情況

三環(huán)線是武漢市重要的城市快速客貨通道，設(shè)計車速為80km/h。全線有天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋等數(shù)座跨長江、漢江的大型橋梁，設(shè)有立交橋27座。三環(huán)線的建成通車將武漢市中心城區(qū)和各大工業(yè)組團、中小型經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與新發(fā)展區(qū)串聯(lián)了起來，銜接了武漢市所有的進、出口道路。同時，作為三鎮(zhèn)貨運主通道與入城環(huán)路的三環(huán)線起到了連通城市內(nèi)外的最重要作用，既避免了一部分過路車輛直穿市區(qū)，減緩了城市交通的壓力，又提高了通行的效率。

按地理位置劃分，三環(huán)線分東、西、南和北四段，由于工程投資較大，同時各區(qū)段交通需求也不盡相同，按照輕重緩急、分段建設(shè)、分段受益的原則安排建設(shè)時序。但是由于分段建設(shè)、建設(shè)時間跨度長等因素，三環(huán)線建設(shè)并未達到原規(guī)劃的定位，總體存在如下幾方面的問題：

（一）周邊出現(xiàn)大量散亂布置的企業(yè)，而周邊區(qū)域的城市道路網(wǎng)不夠發(fā)達，無法從路網(wǎng)分流、只能通過立交來滿足新增區(qū)域的出行要求，給交通出行帶來很大的不便。

（二）經(jīng)調(diào)查北環(huán)段（長豐橋～三金潭立交）、西環(huán)段及南環(huán)段交通量增長迅猛、基本上達到設(shè)計末年交通量，道路的設(shè)計通行能力已不滿足未來交通需求。

（三）沿線的多處違章開口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隱患。

（四）路面破損嚴重，道路安全性、舒適性較差。

為了提高通行能力，充分發(fā)揮三環(huán)線的效率，減少交通事故，同時為了打造舒適的行駛環(huán)境，市政府提出對三環(huán)線進行全面的整治，通過對沿線交通和景觀的綜合改造，構(gòu)建主線快速安全、生態(tài)景觀優(yōu)美、配套設(shè)施完善的城市環(huán)線，形成武漢市靚麗的環(huán)城生態(tài)景觀、交通大通道。

二、工程范圍

項目范圍主要包括三環(huán)線地面車道拓寬改造，立交節(jié)點新、改建，人行天橋新、改建，景觀提升，排水工程建設(shè)，地下管線改造及沿線路口渠化等內(nèi)容。

本次研究范圍西起江漢五橋，東止于平安鋪立交，全長約26.87公里。交通預(yù)測范圍擴充至武漢市市域范圍，交通組織研究擴大至東西湖、硚口、江漢及江岸等區(qū)域。項目起訖點及區(qū)位參見下圖：

三、項目建設(shè)必要性

道路是城市發(fā)展的必要條件，道路的通暢與否會直接影響到城市的發(fā)展速度，對三環(huán)線的改造工程可以很大程度上緩解武漢市交通擁堵的壓力，為武漢市帶來更多的發(fā)展機遇，該改造三環(huán)線漢口段必要性：

（一）適應(yīng)城市發(fā)展，轉(zhuǎn)變和提升三環(huán)線功能的需要

1988年提出三環(huán)線的作用是為分流長江大橋交通壓力、改變過境交通穿城而過局面，采取了高速公路的建設(shè)標準。近年來，隨著繞城高速的通車和四環(huán)線的建設(shè)，三環(huán)線原有過境貨運交通功能將調(diào)整為城市客運交通功能。

目前，三環(huán)線整體運行服務(wù)水平尚可，但呈逐年下降態(tài)勢，特別是西段、北段高峰時刻交通壓力大，已不能滿足三環(huán)線快速交通通行要求。

（二）支撐重要功能區(qū)、重大項目建設(shè)的需要

三環(huán)線的改造建設(shè)，將有利于提高園博園、張公堤森林公園的交通可達性，支撐東風雷諾汽車產(chǎn)業(yè)園等重大項目的建設(shè)。

（三）提升道路通行能力、滿足日益增長的交通需求

三環(huán)線漢口段于2007年建成通車之初，由于車流量不是很大，道路運行情況相對良好。但是隨著武漢市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，三環(huán)線目前的雙向6車道已逐漸不能滿足日益增長的車流量，道路長期處于超負荷運行的狀態(tài)，車輛擁堵，嚴重跟不上三環(huán)線周邊地區(qū)的發(fā)展步伐，阻礙了周邊地區(qū)的發(fā)展，無法滿足日益增長的交通需求。故必須對該道路進行擴容。

（四）改善行車環(huán)境，提高行車的舒適性的需求

因施工的差異性、超載車輛的破壞、后期道路的養(yǎng)護不到位等種種原因，現(xiàn)狀三環(huán)線北段路況較差：多處路段出現(xiàn)了車轍、擁包等破壞，甚至于有些路段道路路面已提前出現(xiàn)了龜裂、坑槽等破壞，對過往車輛的行駛安全造成了嚴重的影響。為提高道路的行車安全性、舒適性，需對現(xiàn)狀道路進行改造。

（五）完善道路功能的需求

道路工程為系統(tǒng)工程，包含了道路、排水、橋涵結(jié)構(gòu)物以及道路的景觀、照明、亮化、交通、監(jiān)控等附屬配套設(shè)施。由于周邊建設(shè)環(huán)境的改變：周邊地塊的開發(fā)建設(shè)、道路路網(wǎng)的調(diào)整等，現(xiàn)狀三環(huán)線存在著：某些節(jié)點交通及監(jiān)控欠缺；道路的景觀功能需要提升、需完善的亮化；為完善三環(huán)線漢口段的道路功能，需對其進行改造。

（六）體現(xiàn)路網(wǎng)系統(tǒng)功能的需要

作為武漢都市發(fā)展區(qū) “五環(huán)十八射”快速骨架系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以及承接外部交通與內(nèi)部交通的快速交通轉(zhuǎn)換環(huán)，三環(huán)線主要的交通功能為快速轉(zhuǎn)換功能。同時，三環(huán)漢口段由于受周邊路網(wǎng)的限制條件，為滿足道路周邊土地的車輛出行需求，需在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進行改善，完善兩側(cè)的輔道及周邊的道路建設(shè)。因此，從改善的必要性及其轉(zhuǎn)化的立體道路網(wǎng)絡(luò)功能。

（七）與周邊相關(guān)工程銜接的需求

與本工程相關(guān)的工程眾多，包括：武漢園博園的建設(shè)、機場二通道工程、三金潭立交改造工程等，上述工程有的已經(jīng)開工建設(shè)，為保障三環(huán)線的整體功能、做到與周邊工程合理銜接，對現(xiàn)狀的改造刻不容緩。

綜上所述，為完善漢口地區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建主城區(qū)快速路網(wǎng)骨架體系，緩解中心區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件，帶動東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)及江岸區(qū)的開發(fā)建設(shè)，提升武漢整體城市功能，同時為配合沿線相關(guān)工程的建設(shè)，促進其盡早全線通車，該項目的建設(shè)是十分必要的，也是緊迫的。

【作者單位：海軍工程大學】

“十二五”時期是中部崛起戰(zhàn)略和全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化經(jīng)濟和政治制度改革實現(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要時期，故作為中部地區(qū)中心城市的武漢必須抓住機遇，加快武漢市的城市發(fā)展，而發(fā)展的先決條件之一是良好的路網(wǎng)體系，故在“十二五”期間，武漢市的重點工作之一是建立更加完備的交通路網(wǎng)體系，提高武漢市的交通通暢水平。

一、三環(huán)線漢口段基本情況

三環(huán)線是武漢市重要的城市快速客貨通道，設(shè)計車速為80km/h。全線有天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋等數(shù)座跨長江、漢江的大型橋梁，設(shè)有立交橋27座。三環(huán)線的建成通車將武漢市中心城區(qū)和各大工業(yè)組團、中小型經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與新發(fā)展區(qū)串聯(lián)了起來，銜接了武漢市所有的進、出口道路。同時，作為三鎮(zhèn)貨運主通道與入城環(huán)路的三環(huán)線起到了連通城市內(nèi)外的最重要作用，既避免了一部分過路車輛直穿市區(qū)，減緩了城市交通的壓力，又提高了通行的效率。

按地理位置劃分，三環(huán)線分東、西、南和北四段，由于工程投資較大，同時各區(qū)段交通需求也不盡相同，按照輕重緩急、分段建設(shè)、分段受益的原則安排建設(shè)時序。但是由于分段建設(shè)、建設(shè)時間跨度長等因素，三環(huán)線建設(shè)并未達到原規(guī)劃的定位，總體存在如下幾方面的問題：

（一）周邊出現(xiàn)大量散亂布置的企業(yè)，而周邊區(qū)域的城市道路網(wǎng)不夠發(fā)達，無法從路網(wǎng)分流、只能通過立交來滿足新增區(qū)域的出行要求，給交通出行帶來很大的不便。

（二）經(jīng)調(diào)查北環(huán)段（長豐橋～三金潭立交）、西環(huán)段及南環(huán)段交通量增長迅猛、基本上達到設(shè)計末年交通量，道路的設(shè)計通行能力已不滿足未來交通需求。

（三）沿線的多處違章開口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隱患。

（四）路面破損嚴重，道路安全性、舒適性較差。

為了提高通行能力，充分發(fā)揮三環(huán)線的效率，減少交通事故，同時為了打造舒適的行駛環(huán)境，市政府提出對三環(huán)線進行全面的整治，通過對沿線交通和景觀的綜合改造，構(gòu)建主線快速安全、生態(tài)景觀優(yōu)美、配套設(shè)施完善的城市環(huán)線，形成武漢市靚麗的環(huán)城生態(tài)景觀、交通大通道。

二、工程范圍

項目范圍主要包括三環(huán)線地面車道拓寬改造，立交節(jié)點新、改建，人行天橋新、改建，景觀提升，排水工程建設(shè)，地下管線改造及沿線路口渠化等內(nèi)容。

本次研究范圍西起江漢五橋，東止于平安鋪立交，全長約26.87公里。交通預(yù)測范圍擴充至武漢市市域范圍，交通組織研究擴大至東西湖、硚口、江漢及江岸等區(qū)域。項目起訖點及區(qū)位參見下圖：

三、項目建設(shè)必要性

道路是城市發(fā)展的必要條件，道路的通暢與否會直接影響到城市的發(fā)展速度，對三環(huán)線的改造工程可以很大程度上緩解武漢市交通擁堵的壓力，為武漢市帶來更多的發(fā)展機遇，該改造三環(huán)線漢口段必要性：

（一）適應(yīng)城市發(fā)展，轉(zhuǎn)變和提升三環(huán)線功能的需要

1988年提出三環(huán)線的作用是為分流長江大橋交通壓力、改變過境交通穿城而過局面，采取了高速公路的建設(shè)標準。近年來，隨著繞城高速的通車和四環(huán)線的建設(shè)，三環(huán)線原有過境貨運交通功能將調(diào)整為城市客運交通功能。

目前，三環(huán)線整體運行服務(wù)水平尚可，但呈逐年下降態(tài)勢，特別是西段、北段高峰時刻交通壓力大，已不能滿足三環(huán)線快速交通通行要求。

（二）支撐重要功能區(qū)、重大項目建設(shè)的需要

三環(huán)線的改造建設(shè)，將有利于提高園博園、張公堤森林公園的交通可達性，支撐東風雷諾汽車產(chǎn)業(yè)園等重大項目的建設(shè)。

（三）提升道路通行能力、滿足日益增長的交通需求

三環(huán)線漢口段于2007年建成通車之初，由于車流量不是很大，道路運行情況相對良好。但是隨著武漢市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，三環(huán)線目前的雙向6車道已逐漸不能滿足日益增長的車流量，道路長期處于超負荷運行的狀態(tài)，車輛擁堵，嚴重跟不上三環(huán)線周邊地區(qū)的發(fā)展步伐，阻礙了周邊地區(qū)的發(fā)展，無法滿足日益增長的交通需求。故必須對該道路進行擴容。

（四）改善行車環(huán)境，提高行車的舒適性的需求

因施工的差異性、超載車輛的破壞、后期道路的養(yǎng)護不到位等種種原因，現(xiàn)狀三環(huán)線北段路況較差：多處路段出現(xiàn)了車轍、擁包等破壞，甚至于有些路段道路路面已提前出現(xiàn)了龜裂、坑槽等破壞，對過往車輛的行駛安全造成了嚴重的影響。為提高道路的行車安全性、舒適性，需對現(xiàn)狀道路進行改造。

（五）完善道路功能的需求

道路工程為系統(tǒng)工程，包含了道路、排水、橋涵結(jié)構(gòu)物以及道路的景觀、照明、亮化、交通、監(jiān)控等附屬配套設(shè)施。由于周邊建設(shè)環(huán)境的改變：周邊地塊的開發(fā)建設(shè)、道路路網(wǎng)的調(diào)整等，現(xiàn)狀三環(huán)線存在著：某些節(jié)點交通及監(jiān)控欠缺；道路的景觀功能需要提升、需完善的亮化；為完善三環(huán)線漢口段的道路功能，需對其進行改造。

（六）體現(xiàn)路網(wǎng)系統(tǒng)功能的需要

作為武漢都市發(fā)展區(qū) “五環(huán)十八射”快速骨架系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以及承接外部交通與內(nèi)部交通的快速交通轉(zhuǎn)換環(huán)，三環(huán)線主要的交通功能為快速轉(zhuǎn)換功能。同時，三環(huán)漢口段由于受周邊路網(wǎng)的限制條件，為滿足道路周邊土地的車輛出行需求，需在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進行改善，完善兩側(cè)的輔道及周邊的道路建設(shè)。因此，從改善的必要性及其轉(zhuǎn)化的立體道路網(wǎng)絡(luò)功能。

（七）與周邊相關(guān)工程銜接的需求

與本工程相關(guān)的工程眾多，包括：武漢園博園的建設(shè)、機場二通道工程、三金潭立交改造工程等，上述工程有的已經(jīng)開工建設(shè)，為保障三環(huán)線的整體功能、做到與周邊工程合理銜接，對現(xiàn)狀的改造刻不容緩。

綜上所述，為完善漢口地區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建主城區(qū)快速路網(wǎng)骨架體系，緩解中心區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件，帶動東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)及江岸區(qū)的開發(fā)建設(shè)，提升武漢整體城市功能，同時為配合沿線相關(guān)工程的建設(shè)，促進其盡早全線通車，該項目的建設(shè)是十分必要的，也是緊迫的。

【作者單位：海軍工程大學】

“十二五”時期是中部崛起戰(zhàn)略和全面建設(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化經(jīng)濟和政治制度改革實現(xiàn)經(jīng)濟快速發(fā)展的重要時期，故作為中部地區(qū)中心城市的武漢必須抓住機遇，加快武漢市的城市發(fā)展，而發(fā)展的先決條件之一是良好的路網(wǎng)體系，故在“十二五”期間，武漢市的重點工作之一是建立更加完備的交通路網(wǎng)體系，提高武漢市的交通通暢水平。

一、三環(huán)線漢口段基本情況

三環(huán)線是武漢市重要的城市快速客貨通道，設(shè)計車速為80km/h。全線有天興洲長江大橋、白沙洲長江大橋、江漢五橋等數(shù)座跨長江、漢江的大型橋梁，設(shè)有立交橋27座。三環(huán)線的建成通車將武漢市中心城區(qū)和各大工業(yè)組團、中小型經(jīng)濟開發(fā)區(qū)與新發(fā)展區(qū)串聯(lián)了起來，銜接了武漢市所有的進、出口道路。同時，作為三鎮(zhèn)貨運主通道與入城環(huán)路的三環(huán)線起到了連通城市內(nèi)外的最重要作用，既避免了一部分過路車輛直穿市區(qū)，減緩了城市交通的壓力，又提高了通行的效率。

按地理位置劃分，三環(huán)線分東、西、南和北四段，由于工程投資較大，同時各區(qū)段交通需求也不盡相同，按照輕重緩急、分段建設(shè)、分段受益的原則安排建設(shè)時序。但是由于分段建設(shè)、建設(shè)時間跨度長等因素，三環(huán)線建設(shè)并未達到原規(guī)劃的定位，總體存在如下幾方面的問題：

（一）周邊出現(xiàn)大量散亂布置的企業(yè)，而周邊區(qū)域的城市道路網(wǎng)不夠發(fā)達，無法從路網(wǎng)分流、只能通過立交來滿足新增區(qū)域的出行要求，給交通出行帶來很大的不便。

（二）經(jīng)調(diào)查北環(huán)段（長豐橋～三金潭立交）、西環(huán)段及南環(huán)段交通量增長迅猛、基本上達到設(shè)計末年交通量，道路的設(shè)計通行能力已不滿足未來交通需求。

（三）沿線的多處違章開口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隱患。

（四）路面破損嚴重，道路安全性、舒適性較差。

為了提高通行能力，充分發(fā)揮三環(huán)線的效率，減少交通事故，同時為了打造舒適的行駛環(huán)境，市政府提出對三環(huán)線進行全面的整治，通過對沿線交通和景觀的綜合改造，構(gòu)建主線快速安全、生態(tài)景觀優(yōu)美、配套設(shè)施完善的城市環(huán)線，形成武漢市靚麗的環(huán)城生態(tài)景觀、交通大通道。

二、工程范圍

項目范圍主要包括三環(huán)線地面車道拓寬改造，立交節(jié)點新、改建，人行天橋新、改建，景觀提升，排水工程建設(shè)，地下管線改造及沿線路口渠化等內(nèi)容。

本次研究范圍西起江漢五橋，東止于平安鋪立交，全長約26.87公里。交通預(yù)測范圍擴充至武漢市市域范圍，交通組織研究擴大至東西湖、硚口、江漢及江岸等區(qū)域。項目起訖點及區(qū)位參見下圖：

三、項目建設(shè)必要性

道路是城市發(fā)展的必要條件，道路的通暢與否會直接影響到城市的發(fā)展速度，對三環(huán)線的改造工程可以很大程度上緩解武漢市交通擁堵的壓力，為武漢市帶來更多的發(fā)展機遇，該改造三環(huán)線漢口段必要性：

（一）適應(yīng)城市發(fā)展，轉(zhuǎn)變和提升三環(huán)線功能的需要

1988年提出三環(huán)線的作用是為分流長江大橋交通壓力、改變過境交通穿城而過局面，采取了高速公路的建設(shè)標準。近年來，隨著繞城高速的通車和四環(huán)線的建設(shè)，三環(huán)線原有過境貨運交通功能將調(diào)整為城市客運交通功能。

目前，三環(huán)線整體運行服務(wù)水平尚可，但呈逐年下降態(tài)勢，特別是西段、北段高峰時刻交通壓力大，已不能滿足三環(huán)線快速交通通行要求。

（二）支撐重要功能區(qū)、重大項目建設(shè)的需要

三環(huán)線的改造建設(shè)，將有利于提高園博園、張公堤森林公園的交通可達性，支撐東風雷諾汽車產(chǎn)業(yè)園等重大項目的建設(shè)。

（三）提升道路通行能力、滿足日益增長的交通需求

三環(huán)線漢口段于2007年建成通車之初，由于車流量不是很大，道路運行情況相對良好。但是隨著武漢市及周邊地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，三環(huán)線目前的雙向6車道已逐漸不能滿足日益增長的車流量，道路長期處于超負荷運行的狀態(tài)，車輛擁堵，嚴重跟不上三環(huán)線周邊地區(qū)的發(fā)展步伐，阻礙了周邊地區(qū)的發(fā)展，無法滿足日益增長的交通需求。故必須對該道路進行擴容。

（四）改善行車環(huán)境，提高行車的舒適性的需求

因施工的差異性、超載車輛的破壞、后期道路的養(yǎng)護不到位等種種原因，現(xiàn)狀三環(huán)線北段路況較差：多處路段出現(xiàn)了車轍、擁包等破壞，甚至于有些路段道路路面已提前出現(xiàn)了龜裂、坑槽等破壞，對過往車輛的行駛安全造成了嚴重的影響。為提高道路的行車安全性、舒適性，需對現(xiàn)狀道路進行改造。

（五）完善道路功能的需求

道路工程為系統(tǒng)工程，包含了道路、排水、橋涵結(jié)構(gòu)物以及道路的景觀、照明、亮化、交通、監(jiān)控等附屬配套設(shè)施。由于周邊建設(shè)環(huán)境的改變：周邊地塊的開發(fā)建設(shè)、道路路網(wǎng)的調(diào)整等，現(xiàn)狀三環(huán)線存在著：某些節(jié)點交通及監(jiān)控欠缺；道路的景觀功能需要提升、需完善的亮化；為完善三環(huán)線漢口段的道路功能，需對其進行改造。

（六）體現(xiàn)路網(wǎng)系統(tǒng)功能的需要

作為武漢都市發(fā)展區(qū) “五環(huán)十八射”快速骨架系統(tǒng)的基礎(chǔ)，以及承接外部交通與內(nèi)部交通的快速交通轉(zhuǎn)換環(huán)，三環(huán)線主要的交通功能為快速轉(zhuǎn)換功能。同時，三環(huán)漢口段由于受周邊路網(wǎng)的限制條件，為滿足道路周邊土地的車輛出行需求，需在現(xiàn)狀基礎(chǔ)上進行改善，完善兩側(cè)的輔道及周邊的道路建設(shè)。因此，從改善的必要性及其轉(zhuǎn)化的立體道路網(wǎng)絡(luò)功能。

（七）與周邊相關(guān)工程銜接的需求

與本工程相關(guān)的工程眾多，包括：武漢園博園的建設(shè)、機場二通道工程、三金潭立交改造工程等，上述工程有的已經(jīng)開工建設(shè)，為保障三環(huán)線的整體功能、做到與周邊工程合理銜接，對現(xiàn)狀的改造刻不容緩。

綜上所述，為完善漢口地區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建主城區(qū)快速路網(wǎng)骨架體系，緩解中心區(qū)交通壓力，改善區(qū)域交通條件，帶動東西湖區(qū)、硚口區(qū)、江漢區(qū)及江岸區(qū)的開發(fā)建設(shè)，提升武漢整體城市功能，同時為配合沿線相關(guān)工程的建設(shè)，促進其盡早全線通車，該項目的建設(shè)是十分必要的，也是緊迫的。

【作者單位：海軍工程大學】