黃雅雯，黃先軍（安慶師范學院 經(jīng)濟與管理學院，安徽 安慶 246133）

隨著2011年6月8日國務(wù)院常務(wù)會議關(guān)于推動物流業(yè)發(fā)展8項配套措施的提出和實行，物流業(yè)迎來了前所未有的快速發(fā)展機遇期。制造業(yè)與物流業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展工程作為國家振興物流業(yè)9大重點工程中的一項，近年來一直是國內(nèi)學者研究的熱點。本文通過對2005年以來物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展方面的有關(guān)文獻進行梳理，按照研究視角、研究方法和研究機理等方面對文獻進行了綜述。

1 基于不同視域的研究

1.1 基于宏觀視角的研究

對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究最早始于從宏觀視角，近年來，學者們在此方面取得了不少優(yōu)秀的研究成果。

王海龍（2011）[1]以安徽省供銷社現(xiàn)有物流企業(yè)作為切入點，從供銷社系統(tǒng)內(nèi)部對物流的需求出發(fā)，系統(tǒng)地研究了在供銷社系統(tǒng)內(nèi)部物流與其他涉社產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)動發(fā)展的可行性，指出在供銷社系統(tǒng)內(nèi)部推動“雙業(yè)聯(lián)動”勢在必行。

王軍和曹麗新（2012）[2]指出與物流企業(yè)聯(lián)動發(fā)展是制造型企業(yè)降低成本和提升競爭力的需要；而與制造型企業(yè)聯(lián)動發(fā)展則是物流企業(yè)優(yōu)化物流市場和優(yōu)化供應(yīng)鏈的需要。為推動兩業(yè)聯(lián)動的更好發(fā)展，政府應(yīng)在融資、用地、稅收等方面創(chuàng)造完善的政策環(huán)境；行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮渠道建設(shè)的作用，以使兩業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)充分的溝通與銜接；制造型企業(yè)應(yīng)更新觀念，開啟并順應(yīng)物流外包時代；物流企業(yè)應(yīng)不斷提升增值性業(yè)務(wù)服務(wù)能力，積極融入供應(yīng)鏈。

仝新順和吳宜（2009）[3]在分析制造業(yè)物流現(xiàn)狀時，發(fā)現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展明顯滯后于已經(jīng)逐步邁向規(guī)?；⒓s化和專業(yè)化發(fā)展的制造業(yè)。因而從宏觀角度提出要想實現(xiàn)物流業(yè)與包括制造業(yè)在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，必須實現(xiàn)資源整合，并積極搭建交流平臺以促進信息共享。

計東亞（2011）[4]通過使用EVIEWS軟件和SPSS軟件，以工業(yè)總產(chǎn)值（MGDP）代表制造業(yè)發(fā)展水平，以第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值（PSER）代表物流業(yè)發(fā)展水平，系統(tǒng)地構(gòu)建了制造業(yè)與物流業(yè)相關(guān)性模型，最終得出物流業(yè)每實現(xiàn)增加值提高1%，可以拉動制造業(yè)增加值增長1.083865%的結(jié)論，并且也得出制造業(yè)對物流業(yè)的發(fā)展和增長同樣具有正向的刺激和促進作用的結(jié)論。

蘇秦和張艷（2011）[5]使用基于OECD統(tǒng)一編制的各成員國1985、1990、1995、2000、2005年投入產(chǎn)出表，以G7國家為研究對象，得出以下結(jié)論：（1）從絕對發(fā)展速度來看，中國物流業(yè)處于快速擴張期；（2）中國物流業(yè)中間需求占總需求的比例超過70%；（3）我國物流業(yè)中間投入率大于50%，“低附加值、高帶動型”的產(chǎn)業(yè)特征明顯；（4）目前，大多數(shù)國家制造業(yè)與物流業(yè)處于非均勻融合狀態(tài)。并提出促進兩業(yè)融合均勻發(fā)展的對策建議，如：提高制造物流能力和物流效率，優(yōu)化、協(xié)調(diào)制造業(yè)與物流業(yè)兩業(yè)融合發(fā)展的供需鏈，推動我國經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等。

以上學者雖然研究的切入點和方法各有不同，但都從比較宏觀的角度分析了物流業(yè)與包括制造業(yè)在內(nèi)的其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的內(nèi)在關(guān)聯(lián)、聯(lián)動現(xiàn)狀、聯(lián)動中存在的各種問題以及相關(guān)的對策建議。

1.2 基于微觀視角的研究

隨著對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的研究不斷深入，從微觀的視角來分析聯(lián)動發(fā)展的研究成果也越來越豐富。其中，尤以對某一區(qū)域物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展作為切入點的研究成果居多。

陳成棟（2012）[6]通過對福建民營物流企業(yè)生存狀況與民營制造業(yè)物流需求情況分別展開問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)相當多的民營制造業(yè)仍然在投入大量人力物力來構(gòu)建自有物流體系，而與此同時，民營物流業(yè)則在期待著能與制造業(yè)展開長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)合作關(guān)系，說明兩業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展仍面對諸多阻力，“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象普遍存在。

隋博文和傅遠佳（2013）[7]結(jié)合分析廣西北部灣經(jīng)濟區(qū)保稅物流的區(qū)位優(yōu)勢，指出保稅物流的發(fā)展創(chuàng)新離不開其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作為支撐，唯有堅持可行性、開放性、經(jīng)濟性的發(fā)展思路，才能確保保稅物流與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式的科學合理和運行高效，并具體提出了競合競爭、戰(zhàn)略聯(lián)盟、社會分工、委托代理等二業(yè)聯(lián)動發(fā)展模式。

蘇秦、李永飛和張艷（2011）[8]立足陜西省的現(xiàn)狀，通過使用DEAP VERSION軟件，結(jié)合應(yīng)用C-D生產(chǎn)函數(shù)法、聚類分析法、DEA差額變數(shù)法、關(guān)聯(lián)分析法等多種分析方法，分別對陜西省物流中間需求、物流效率、物流業(yè)對制造業(yè)的中間投入及貢獻、制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動現(xiàn)狀和動態(tài)變化規(guī)律等進行了廣泛而又深入的研究。

韓永彩（2011）[9]同樣以廣西北部灣港口物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展為研究對象，以新經(jīng)濟地理學作為理論研究工具，分析了廣西北部灣獨特的地理優(yōu)勢對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展帶來的機遇，提出應(yīng)突出抓住北部灣港腹通達性強、三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異性大等優(yōu)勢來提升兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展水平，同時提出要充分利用產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展所帶來的機會，擴大經(jīng)濟規(guī)模，減少重復建設(shè)，加強海港河港互動，擴大市場規(guī)模并逐步實現(xiàn)經(jīng)濟一體化。

以上學者都能結(jié)合一定的區(qū)域地理特點和經(jīng)濟發(fā)展實際，從相對微觀的層面研究物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展問題，研究成果較為豐碩，針對性強，這為物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的后續(xù)研究提供了更加直接和有效的參考。

2 基于不同方法的研究

2.1 基于理論推演方法的研究

物流管理作為社會科學領(lǐng)域的一門新興學科，理論推演方法是學者們在物流管理領(lǐng)域開展研究的主要方法之一，不少學者基于理論推演方法對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展進行了大量研究。

林國龍（2006）[10]立足于對長三角地區(qū)，通過對本區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位條件、物流業(yè)發(fā)展存在的問題等方面進行客觀分析，指出物流一體化在區(qū)域經(jīng)濟和行業(yè)一體化進程中擔當著助推器和開路先鋒的重任，而加快物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)之間的聯(lián)動發(fā)展，可以快速推動經(jīng)濟一體化進程。在長三角地區(qū)經(jīng)濟由內(nèi)生增長型向外生增長型發(fā)展的過程中，區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易總量水平迅速擴張，對物流業(yè)的需求總量也進一步增長，物流業(yè)在長三角經(jīng)濟發(fā)展的過程中與其他產(chǎn)業(yè)形成了較好的聯(lián)動發(fā)展局面。最后有針對地提出了長三角地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的對策建議：如產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、資源共享和統(tǒng)一管理、建立統(tǒng)一的標準體系和政策等。

張傳玉、孫文軍和李輝（2009）[11]立足于日照市“工業(yè)強市”的發(fā)展背景和日照臨港工業(yè)發(fā)展實際，首先對日照的制造業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀進行了分析，然后指出當前影響制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的主要障礙在于陳舊的觀念和制度、物流業(yè)發(fā)展的薄弱性以及兩業(yè)間溝通銜接的缺乏，最后提出要想發(fā)展日照市制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動，需要改變落后的物流理念，鼓勵制造業(yè)企業(yè)與物流業(yè)建立長期的合作關(guān)系，為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)建寬松和諧的政策環(huán)境，提倡企業(yè)規(guī)?；放苹l(fā)展等策略。

高曉紅和俞海宏（2010）[12]使用對寧波80家物流企業(yè)和60家制造企業(yè)的實際調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合寧波制造業(yè)和物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實基礎(chǔ)，提出在當前制造業(yè)發(fā)展迅速，企業(yè)外包意識加強，物流區(qū)位優(yōu)勢明顯的良好形勢下，物流業(yè)與制造業(yè)企業(yè)聯(lián)動發(fā)展仍面臨著傳統(tǒng)制造業(yè)“大而全、小而全”這種落后運作模式的制約，加之制造企業(yè)面對自營物流的高昂退出成本，要想推動物流業(yè)與制造業(yè)進一步聯(lián)動發(fā)展，還需要加強政策引導、依托產(chǎn)業(yè)集群、優(yōu)化物流市場結(jié)構(gòu)等策略的實施。

謝濤和劉信華（2012）[13]根據(jù)欽州港大港口、大通道、小產(chǎn)業(yè)、小物流的發(fā)展特點，利用SWOT工具對欽州港面對的優(yōu)勢、劣勢、機遇以及挑戰(zhàn)進行了全面分析，明確了制造業(yè)發(fā)展對兩業(yè)聯(lián)動的重要性，并確定了大物流小制造類型下物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的方向。結(jié)合城市未來的發(fā)展規(guī)劃，將欽州港大欖坪物流加工區(qū)的發(fā)展目標定位為與其他產(chǎn)業(yè)的不斷融合，以期能夠通過制造業(yè)的發(fā)展來提高物流資源的利用率。

鄭紅玲和韓志新（2010）[14]根據(jù)唐山市物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展實際情況，分析了在老工業(yè)基地制造業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)比較雄厚的背景下，由于物流行業(yè)相對散、亂、小，很難匹配制造業(yè)的發(fā)展要求，指出物流業(yè)與制造業(yè)互動符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)演化規(guī)律，是企業(yè)經(jīng)營的需要，是供應(yīng)鏈管理的必然。同時指出，目前在物流業(yè)與制造業(yè)兩業(yè)聯(lián)動過程中，尚存在觀念落后、制造企業(yè)自營物流比例高、兩業(yè)聯(lián)動在物流市場上供需不太協(xié)調(diào)、兩業(yè)在產(chǎn)業(yè)規(guī)模與結(jié)構(gòu)上差異明顯、不同行業(yè)物流需求難以對接等問題。為推動物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，需要：進一步完善兩業(yè)聯(lián)動的政府平臺；推進制造業(yè)基地與物流基地協(xié)同發(fā)展，強化配套服務(wù)功能；以專業(yè)化物流滿足制造業(yè)差異化需求；協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，互動發(fā)展；信息技術(shù)先行，助推兩業(yè)聯(lián)動；推動復合型人才聯(lián)動。

上述研究理論推演方法，立足于不同類型的物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，結(jié)合各地區(qū)實際情況的不同，進行相應(yīng)的理論分析，并針對聯(lián)動發(fā)展中產(chǎn)生的各種問題，提出相應(yīng)的解決對策。

2.2 基于經(jīng)驗分析方法的研究

當前物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究中定性研究已經(jīng)取得了不少優(yōu)秀的成果。在此基礎(chǔ)上，不少學者開始對物流業(yè)與制造業(yè)開展相關(guān)量化分析及評價體系研究。

王璐、沈盟和高藝（2013）[15]基于改革開放30年來成都市制造業(yè)與物流業(yè)取得巨大成就但都遭遇發(fā)展瓶頸的情況，采用灰色關(guān)聯(lián)算法，對成都市當前制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進行定量分析?？紤]到指標的代表性、全面性、可獲得性后，選取工業(yè)增加值、規(guī)模以上工業(yè)利潤總額、規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)、外商直接投資額、工業(yè)社會從業(yè)人員、工業(yè)用電量、大中型工業(yè)企業(yè)總產(chǎn)值為制造業(yè)發(fā)展指標，選取公路貨運量、鐵路貨運量、公路貨物周轉(zhuǎn)量、旅客周轉(zhuǎn)率、等級公路里程為物流業(yè)發(fā)展指標。引入灰色關(guān)聯(lián)模型，首先對數(shù)據(jù)進行無量綱化處理，然后進行灰色關(guān)聯(lián)度計算，計算其關(guān)聯(lián)矩陣后發(fā)現(xiàn)成都市制造業(yè)和物流業(yè)兩個系統(tǒng)協(xié)調(diào)度表現(xiàn)出明顯波動，說明成都市制造業(yè)與物流業(yè)之間相互協(xié)調(diào)的緊密性和動態(tài)性并不是均衡的，存在著協(xié)調(diào)性的內(nèi)部不均衡性。最后給出發(fā)展建議，認為政府、行業(yè)協(xié)會等應(yīng)發(fā)揮作用，積極推動制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。

李繼云和孫良濤（2013）[16]考慮到傳統(tǒng)的經(jīng)濟計量方法不能對變量之間的動態(tài)聯(lián)系做出嚴密說明，使用了VAR模型對云南省物流業(yè)與制造業(yè)之間的聯(lián)動關(guān)系進行了實證分析。為消除指標數(shù)據(jù)中可能出現(xiàn)的異方差，并避免數(shù)據(jù)的劇烈波動，首先對數(shù)據(jù)進行取自然對數(shù)處理，然后使用Eviews軟件對數(shù)據(jù)進行分析。發(fā)現(xiàn)變量間可能存在長期均衡關(guān)系，且模型具有比較好的擬合優(yōu)度。然后，為了弄清楚誰是誰的變化原因，對結(jié)果進行Granger因果關(guān)系檢驗，發(fā)現(xiàn)云南工業(yè)增加值和貨物周轉(zhuǎn)量之間存在一種單項的因果關(guān)系，聯(lián)動性不強。作者緊接著對VAR模型做了脈沖響應(yīng)分析實驗，實驗結(jié)果表明，LWL（云南的物流業(yè)）對LGY（制造業(yè)）的影響比較小，長期來看，制造業(yè)的快速發(fā)展，有效地促進了物流業(yè)的發(fā)展。隨后，作者又用方差分解分析了VAR模型的動態(tài)特征，得出了與脈沖響應(yīng)分析一致的結(jié)果，此處不再贅述。最后，作者提出為更好地促進物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，應(yīng)打造好平臺使得更多的物流企業(yè)與制造企業(yè)聯(lián)手，優(yōu)化升級供應(yīng)鏈。

此外，陳麗平（2011）[17]也利用灰色關(guān)聯(lián)分析法對海西物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)動進行了研究，并建議加大物流業(yè)對各產(chǎn)業(yè)的滲透力度，大力發(fā)展對臺農(nóng)業(yè)合作貿(mào)易，政府出臺措施扶助物流業(yè)健康發(fā)展等。

李敏和張圣忠（2010）[18]也利用灰色關(guān)聯(lián)度分析法對陜西省制造業(yè)與物流業(yè)進行了關(guān)聯(lián)度分析，認為陜西制造業(yè)結(jié)構(gòu)欠合理，發(fā)展模式尚需完善，物流業(yè)發(fā)展水平不足。并提出政府加快建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)條件，加快推動制造業(yè)物流服務(wù)社會化，物流企業(yè)需要創(chuàng)新等建議。

在查閱資料中可以發(fā)現(xiàn)，關(guān)于物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的經(jīng)驗研究成果有很多，涉及到的分析方法分析理論也有很多，其中上文提到的灰色關(guān)聯(lián)法、Granger因果分析法、VAR模型、脈沖響應(yīng)分析法是最常見的幾種理論。而涉及到的分析軟件主要有Eviwes、SPSS等。

3 基于聯(lián)動機理方面的研究

近幾年，物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的定性和定量研究成果均較多，但在定性研究中，有關(guān)聯(lián)動發(fā)展機理方面的研究成果不多，只有少數(shù)學者涉入。

陳蕊（2013）[19]認為制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的主要途徑是生產(chǎn)制造業(yè)的物流外包活動，而產(chǎn)生這種活動的最根本驅(qū)動因素在于生產(chǎn)制造企業(yè)的高物流成本問題，生產(chǎn)制造企業(yè)為了滿足客戶基本需求和實現(xiàn)物流總成本最小的目標，在客戶服務(wù)和物流成本存在“二律背反”效應(yīng)的情況下，為提升市場競爭力，制造業(yè)企業(yè)會更趨向于選擇物流外包。

王艷玲（2011）[20]用灰色關(guān)聯(lián)分析法驗證了兩個方面：一方面，區(qū)域經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集聚的發(fā)展，為物流發(fā)展提供了一定的物質(zhì)基礎(chǔ)；另一方面，區(qū)域物流整合也能為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展提供助推力。

劉丹和王建（2011）[21]根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算出物流業(yè)與制造業(yè)的中間需求率，認為物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)發(fā)展的內(nèi)在需要，并提出物流業(yè)應(yīng)該服務(wù)本地產(chǎn)業(yè)集群，創(chuàng)新服務(wù)模式，完善物流服務(wù)。

以上學者對產(chǎn)業(yè)聯(lián)動機理的研究雖然角度不同，但他們的研究成果都為物流業(yè)和其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究提供了理論支撐，對物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展研究起到了不可忽視的促進作用。

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