張冰楠

〔鄭州大學(xué) 旅游管理學(xué)院，河南 鄭州450000〕

近年來，商業(yè)經(jīng)濟(jì)的高速增長為鄭州的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇，同時也給城市交通運(yùn)輸帶來了巨大的壓力，地面公交系統(tǒng)已無法滿足人們的日常出行需求。鄭州地鐵1號線的開通，不僅緩解了城市交通運(yùn)輸壓力，也大大推動了地鐵沿線附近商圈的快速發(fā)展。本文以二七廣場站為例，通過分析鄭州地鐵1號線站點(diǎn)所輻射的二七商圈發(fā)展現(xiàn)狀，對鄭州地鐵商業(yè)存在的問題進(jìn)行探討，并在此基礎(chǔ)上提出優(yōu)化策略。

一、地鐵1號線二七廣場站點(diǎn)對二七商圈的影響

鄭州地鐵1號線是目前鄭州市唯一建成并運(yùn)營的線路，西起河南工業(yè)大學(xué)新校區(qū)，東至河南大學(xué)國際學(xué)院，全長41．4公里，共設(shè)立29個站點(diǎn)?？v觀整個地鐵1號線，沿線串聯(lián)起鄭州9大著名商圈，包括目標(biāo)客戶群為中高檔收入人群的二七商圈、高鐵站商圈、曼哈頓商圈以及鄭東CBD商圈，針對中等收入階層的紫荊山商圈、碧沙崗商圈、桐柏路商圈以及秦嶺路商圈，還有以批發(fā)為主的火車站商圈等，地鐵沿線的百貨商場和城市綜合體達(dá)到數(shù)十個之多。［1］

鄭州二七商圈是鄭州市最早形成、發(fā)展的商圈之一，它以二七紀(jì)念塔為中心，向四周輻射，是以餐飲、娛樂、購物、休閑、旅游為一體的多功能商業(yè)區(qū)域，被譽(yù)為“鄭州市門戶商圈”。商圈內(nèi)大型超市云集，覆蓋了百年德化商業(yè)步行街、鄭州大上海城步行街、北京華聯(lián)商廈大樓、世貿(mào)商城、大商新瑪特、丹尼斯、百盛購物中心等。業(yè)態(tài)多樣的大賣場，為二七商圈帶來了源源不斷的客流量，促進(jìn)了該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

2013年底，鄭州地鐵1號線正式運(yùn)營，其中二七廣場站的設(shè)立為二七商圈帶來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。首先，地鐵的運(yùn)營為二七商圈引來巨大的客流量。眾所周知，一條地鐵線的開通必定會帶來巨大的人流量，而地鐵的乘坐人群主要以消費(fèi)和通勤為主，如何將地鐵所帶來的人流量轉(zhuǎn)化為以有效消費(fèi)為目的的客流量是商業(yè)發(fā)展的決定因素。［2］此時，地鐵站點(diǎn)的設(shè)立顯得尤為關(guān)鍵。二七廣場站點(diǎn)的設(shè)立，使得生活節(jié)奏日益增快的人們愿意前往地鐵站點(diǎn)附近消費(fèi)。地鐵的通達(dá)性強(qiáng)，高速準(zhǔn)時，使人們能夠擺脫日常出行擠公交的困境，極大程度地縮短了人們的心理距離，增強(qiáng)了人們對地鐵出行購物的欲望。據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵1號線日平均客流量為18．2萬人次，二七廣場站的客流量排名第一。由此可見，地鐵的開通使二七商圈的消費(fèi)群體數(shù)量急速增加，吸引了更多的消費(fèi)者來此消費(fèi)，從而擴(kuò)大了商圈的輻射范圍。此外，二七廣場站為地下兩層島式車站，共設(shè)立3個出入口，包括分別位于二七紀(jì)念塔西側(cè)的D號口、正興街二七賓館西側(cè)的F號口和鄭州華聯(lián)商廈東門的A號口，它們一定程度上解決了該商圈人流擁擠的問題。［3］

其次，地鐵站點(diǎn)的設(shè)立有利于商圈能級的提升。城市地鐵的開通，必將提升交通便捷度，增加客流量，促使站點(diǎn)周圍形成商業(yè)集聚效應(yīng)，具體表現(xiàn)在商圈的服務(wù)半徑擴(kuò)大，消費(fèi)點(diǎn)增加，各種業(yè)態(tài)配套日益完善。隨著人們對商業(yè)體質(zhì)量要求的逐步提升，早期規(guī)劃不甚合理的現(xiàn)有商圈經(jīng)營業(yè)態(tài)無法滿足人們的消費(fèi)需求，迫切需要提升原有商圈的功能定位，擴(kuò)大商圈服務(wù)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化商業(yè)布局。目前，鄭州二七商圈正在進(jìn)行能級提升，鄭州華潤萬象城、大商金博大二期擴(kuò)建、丹尼斯大衛(wèi)城、新田置業(yè)時代廣場、百年德化二期項(xiàng)目等大型商業(yè)綜合體項(xiàng)目即將投入建設(shè)，一些一線品牌店及國際品牌商品開始入駐各大商場，補(bǔ)充了一批高品質(zhì)的生活休閑娛樂業(yè)態(tài)，極大提升了二七商圈的業(yè)態(tài)品質(zhì)，重塑了人們的消費(fèi)觀念和行為。［4］

最后，地鐵商業(yè)有利于提升商圈價值。地鐵沿線商業(yè)所獨(dú)有的交通優(yōu)勢，會對其商業(yè)價值產(chǎn)生重要影響。一方面，從消費(fèi)者出行習(xí)慣來看，消費(fèi)者日常出行購物對于交通工具的依賴性極高，多種交通方式并存、繁榮程度較高的商圈，對消費(fèi)者的吸引力自然巨大。另一方面，從地理位置的優(yōu)越性而言，利用地鐵口與地上商業(yè)的接洽優(yōu)勢，積極開發(fā)地下商業(yè)項(xiàng)目，充分合理安排地下空間，經(jīng)營即時消費(fèi)項(xiàng)目，無形中也會增加商圈的價值。目前，地鐵的開通極大地增加了二七商圈的含金量，周邊的地價以及商鋪的租金已經(jīng)大幅上漲，提升了二七商圈的無形增值空間。

二、二七廣場站點(diǎn)存在的問題

1．地鐵出口與周圍交通站點(diǎn)通達(dá)性差，停車位少

若地鐵出口與周圍公交站點(diǎn)的通達(dá)性較差，不能很好地實(shí)現(xiàn)地鐵與地面周邊交通站點(diǎn)的換乘，不僅會降低地鐵的運(yùn)行效率，也會減損地鐵商業(yè)的顯性和隱性價值。鄭州地鐵1號線的開通運(yùn)營，減輕了城市交通運(yùn)輸壓力，盡管圍繞站點(diǎn)周圍的公交路線數(shù)量繁多，然而從整體上看，地鐵口的位置距離公交換乘點(diǎn)仍然較遠(yuǎn)，乘客出行和換乘還是不太方便。（見圖1）。二七廣場站的三個出入口相距較為緊密，而周圍的三個公交站點(diǎn)卻以二七廣場為中心，分散在周圍三條主干路上，消費(fèi)者到達(dá)所需換乘的公交設(shè)施點(diǎn)仍需步行較遠(yuǎn)的距離，這無疑是與地鐵的直達(dá)性相違背的。［5］成功的地鐵商業(yè)可以使消費(fèi)者無論是乘坐公交還是地鐵都可以輕松到達(dá)目的地，從而保證地鐵商業(yè)龐大的客流量。而且，地鐵二七廣場站的設(shè)立使客流量劇增的同時，原本緊張的停車局面更加嚴(yán)峻，距離二七廣場站最近的兩個停車場分別為北京華聯(lián)停車場和鄭州華聯(lián)商廈停車場，共計(jì)288個停車位。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前二七商圈的日均客流量達(dá)300萬人次，按照每輛私家車承載5人計(jì)算，現(xiàn)有的停車位遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足人們的出行需求。由此，城市的公交系統(tǒng)以及商業(yè)區(qū)的停車設(shè)計(jì)的缺失，必然會給地鐵商業(yè)的發(fā)展帶來一定的經(jīng)濟(jì)損失。

2．地鐵商業(yè)缺乏自身特色

二七商圈坐落于鄭州的老城區(qū)，是鄭州最早形成的商業(yè)集散地。由于缺乏合理的規(guī)劃，現(xiàn)如今經(jīng)營場所零散分布，整體缺乏特色。目前，鄭州地鐵1號線沿線的二七商圈、高鐵站商圈、曼哈頓商圈等九大商圈，雖然各個商圈對消費(fèi)群體的目標(biāo)定位不同，但是同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴(yán)重，二七商圈作為發(fā)展較為成熟的商業(yè)區(qū)，也缺少特色賣點(diǎn)，無法對消費(fèi)者產(chǎn)生特殊吸引力［6］，無法吸引消費(fèi)者跨區(qū)域消費(fèi)。這對以足量的客流為發(fā)展基礎(chǔ)的商圈而言是極為不利的。地鐵的建設(shè)既能為沿線商圈帶來客流量，同時也能帶走其客流量。因此，缺乏經(jīng)營特色的地鐵商圈必然導(dǎo)致人流量的快速下降，對商圈今后的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

圖1 鄭州地鐵1號線二七廣場站公交站點(diǎn)及停車位示意圖

3．沿線商圈與地鐵接洽不合理，導(dǎo)向標(biāo)識不明晰

從地鐵1號線二七廣場站出入口的位置來看，其三個出入口均沒有實(shí)現(xiàn)與地面商場的完美接洽，消費(fèi)者通過相對漫長的通道抵達(dá)地上出口時，還容易迷失方向，無法短時間內(nèi)準(zhǔn)確定位所要到達(dá)目的地的具體位置。許多商家也忽視了出口的重要性，從未在地鐵出入口處標(biāo)示商場位置及到達(dá)線路。此外，鄭州地鐵的地下導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)不完善，導(dǎo)向性不強(qiáng)，整個二七廣場內(nèi)指示標(biāo)志少，站點(diǎn)內(nèi)的標(biāo)志牌形式單一，色彩不鮮明，更沒有在指示牌中詳盡列出周圍建筑物、商場名稱。這樣就削弱了以購物為目的的消費(fèi)者乘坐地鐵的便捷、快速等心理要求，淡化了地鐵出入口的引導(dǎo)作用。地鐵商業(yè)與其他商業(yè)相比較，也喪失了其所獨(dú)有的地鐵優(yōu)勢。

4．地鐵站點(diǎn)商業(yè)開發(fā)率低

鄭州地鐵1號線雖然設(shè)立了29個站點(diǎn)，但真正依靠地鐵優(yōu)勢發(fā)展地下商業(yè)的站點(diǎn)幾乎不存在。目前，鄭州地鐵1號線在運(yùn)營近一年的時間里，僅僅發(fā)揮了其運(yùn)輸功能，其潛在的商業(yè)價值還沒有充分被挖掘。在二七廣場站點(diǎn)，從地鐵入口到地鐵乘坐地點(diǎn)的通道中，僅能依稀看到一些自動販賣機(jī)，除此之外，并無其他任何商業(yè)店鋪。地鐵的設(shè)計(jì)與地面商業(yè)圈的聯(lián)系幾乎處于彼此分離的狀態(tài)，在兩者的連接空間，缺少商業(yè)流線的設(shè)計(jì)，從而造成了地下商業(yè)的缺失，極大地浪費(fèi)了地鐵商業(yè)空間資源和發(fā)展機(jī)遇。

三、優(yōu)化地鐵商業(yè)發(fā)展的策略

1．提高地鐵與地面換乘系統(tǒng)的銜接度，有效解決停車問題

科學(xué)設(shè)計(jì)地鐵站點(diǎn)與公交站點(diǎn)的有效銜接，合理規(guī)劃停車區(qū)域是優(yōu)化發(fā)展地鐵商業(yè)的有效手段。在規(guī)劃、建造地鐵時，就要充分考慮與公交車站的有效換乘，融合更多的人性化設(shè)計(jì)，充分利用地鐵的地下空間，設(shè)計(jì)規(guī)劃多層地下通道，構(gòu)建一個銜接緊密的交通網(wǎng)絡(luò)，直接將地鐵客流輸送到地面公交站點(diǎn)，提高消費(fèi)者的便捷度，緩解城市交通壓力，帶動地鐵商業(yè)良性發(fā)展。［7］此外，在停車方面，由于土地資源的有限性與稀缺性，增大停車場面積的設(shè)想不具有可行性，因此，只有合理利用現(xiàn)有資源重新科學(xué)規(guī)劃設(shè)計(jì)停車場。可以借鑒日本商業(yè)地鐵發(fā)展模式，建造立體式、智能化停車場，既能合理有效利用空間資源，又能很好解決停車?yán)щy的問題。

2．體現(xiàn)自身優(yōu)勢，打造商圈特色

地鐵沿線的商圈應(yīng)充分利用地鐵能帶來巨大客流量的優(yōu)勢，根據(jù)自身所具有的區(qū)域資源優(yōu)勢、現(xiàn)有的商業(yè)資源優(yōu)勢等，量身打造符合自身特色的經(jīng)營模式，形成差異化、多樣化、特色化的地鐵商業(yè)，從而避免與沿線其他商圈產(chǎn)生同質(zhì)化現(xiàn)象。根據(jù)所在區(qū)域的地理位置及經(jīng)營類型，充分挖掘自身所蘊(yùn)含的商業(yè)潛質(zhì)，制定符合消費(fèi)者偏好的發(fā)展策略，積極發(fā)展多種業(yè)態(tài)的商業(yè)模式，從消費(fèi)者角度著手打造集購物、娛樂、休閑等多功能為一體的新型地鐵商業(yè)圈，從而突出自身商業(yè)經(jīng)營特色。

3．合理設(shè)計(jì)地鐵與商場的流動線，完善地鐵標(biāo)識系統(tǒng)

對于地鐵商業(yè)而言，地鐵的人流線路具有單向集中的優(yōu)勢，如何充分利用這一優(yōu)勢將地鐵人流直接引入商城顯得尤為重要。［8］因此，提升地鐵商業(yè)的綜合價值，就必須在地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)時充分考慮這一因素，合理設(shè)計(jì)地鐵與商城內(nèi)部的人流線路?？梢詫⑸坛莾?nèi)部的開放性空間劃分為不同層次，既可連接城市公交系統(tǒng)，也能與地鐵通道相連，從而實(shí)現(xiàn)地鐵人流、地面公交人流與車流的高效轉(zhuǎn)換。［9］在人流導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)計(jì)方面，既要滿足簡單明晰的視覺效應(yīng)，引導(dǎo)消費(fèi)者順暢地在地下流動，提高生活節(jié)奏，同時又能體現(xiàn)自身商圈所具有的文化主題內(nèi)涵，達(dá)到吸引消費(fèi)的目的。

4．充分挖掘地下商業(yè)的發(fā)展?jié)撡|(zhì)

地下商業(yè)雖不是新興商業(yè)模式，但在土地資源稀缺的條件下，它既滿足了消費(fèi)者的購物需求，同時也破解了城市土地資源緊張的局面，其發(fā)展?jié)摿吧虡I(yè)價值是無法估量的。因此在地鐵規(guī)劃設(shè)計(jì)時，應(yīng)充分考慮到地鐵商業(yè)的集聚效應(yīng)，充分挖掘地下稀缺資源，注重地鐵商業(yè)公共空間的有效利用，在規(guī)劃時預(yù)留出一定的空間，開發(fā)地下商業(yè)。地下商業(yè)與一般的商業(yè)經(jīng)營模式應(yīng)有所差異，應(yīng)根據(jù)人流量大、速度快的特征，以便利店、快餐店、報亭等小型應(yīng)急商業(yè)零售業(yè)態(tài)為主，［10］滿足人們外出時的必要物質(zhì)需求。同時，可考慮開發(fā)地下商業(yè)街以及站廳商場，以經(jīng)營流行服飾及特色美食為主，以吸引青年群體在此消費(fèi)，拓展地下商業(yè)的潛在價值。

［1］秦?zé)ǔ?，賈昊．鄭州地鐵站點(diǎn)問題研究及規(guī)劃建議［J］．中國房地產(chǎn)業(yè)，2013（3）：231．

［2］楊建華．鄭州軌道交通對沿線房地產(chǎn)的影響［J］．地域研究與開發(fā)，2009（4）：62－65．

［3］熊民慶．鄭州商業(yè)圈與商業(yè)地產(chǎn)的發(fā)展趨勢［J］．中國商貿(mào)，2014（17）：186－191．

［4］華文琪．鄭州市二七商業(yè)中心區(qū)發(fā)展研究［D］．廣州：華南理工大學(xué)，2011．

［5］張昊鋒．鄭州市商業(yè)中心空間布局及優(yōu)化研究［D］．開封：河南大學(xué)，2010．

［6］湯雅莉，吉穎．西安地鐵商業(yè)街銜接空間與導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)的調(diào)查研究［J］．西安建筑科技大學(xué)學(xué)報，2013（5）：726－731．

［7］宋煒麗，張曉明．石家莊發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)的可行性探討［J］．經(jīng)濟(jì)論壇，2008（9）：20－22．

［8］柳思維，唐紅濤，王娟．關(guān)于城市商圈時空演進(jìn)若干問題的研究［J］．湖南商學(xué)院學(xué)報，2006（6）：5－8．

［9］陳忠暖，馮越，江錦．地鐵站點(diǎn)周邊的商業(yè)集聚及其影響因素［J］．華南師范大學(xué)學(xué)報，2013（6）：189－196．

［10］宋培臣，林濤，孔維強(qiáng)．上海市軌道交通對零售商業(yè)空間的影響［J］．城市軌道交通研究，2010（4）：25－28．