插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性研究

研究了充電策略、能量管理、駕駛模式等對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）經(jīng)濟(jì)性的影響。根據(jù)充電策略研究了汽車(chē)電驅(qū)動(dòng)續(xù)駛里程為24、40、56、72km的最好充電狀態(tài)、可行的充電頻率和充電時(shí)間。同時(shí)，探討了兩個(gè)適用的能源管理策略：一是使充電狀態(tài)限值保持靜態(tài)；二是每年調(diào)整充電狀態(tài)限值，以保持初始的充電范圍。對(duì)于駕駛模式來(lái)說(shuō)，基于來(lái)自普吉特海灣地區(qū)398輛汽車(chē)在3個(gè)月內(nèi)的數(shù)據(jù)，結(jié)合高保真度的電池衰退模型以及最經(jīng)濟(jì)的電池替代方案，使本項(xiàng)工作的研究結(jié)果與之前文獻(xiàn)有不同的結(jié)論。

在相關(guān)電動(dòng)車(chē)研究中發(fā)現(xiàn)，PHEV的總體成本（TCO）對(duì)駕駛模式敏感。利用所收集的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，使用交叉模式行駛可導(dǎo)致車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性不同。所以為精確分析PHEV經(jīng)濟(jì)性，必須區(qū)別對(duì)待車(chē)輛特定駕駛模式或駕駛者的特定駕駛模式。從車(chē)輛使用角度看，選擇即刻充電或定時(shí)充電對(duì)PHEV的總體經(jīng)濟(jì)性影響較小。充電范圍和所允許的充電狀態(tài)對(duì)PHEV經(jīng)濟(jì)性的影響比預(yù)期小很多。PHEV（72km）最經(jīng)濟(jì)的駕駛模式平均可降低84%的汽油消耗，而PHEV（24km）模式可降低48%的汽油消耗。

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作者：Jeremy Neubauer et al

編譯：羅濤