在國際汽聯(lián)卡車委員會主席Manuel Vidal看來，中國的“卡賽”無論是從場地還是從產(chǎn)品，都完全有能力進(jìn)入競速階段了。

這是一次碰撞，更是一次學(xué)習(xí)。

2014年9月11日，全國卡車大會組委會邀請國際汽車聯(lián)合會（以下簡稱國際汽聯(lián)）卡車委員會副主席Manuel Vidal和國際汽聯(lián)場地委員會主任Jacques Berger來到北京，為中國的卡車大賽與世界級比賽接軌，創(chuàng)造了一次碰撞和學(xué)習(xí)的機(jī)會。

對于很多國內(nèi)觀眾來說，國際汽聯(lián)并不陌生，旗下的F1世界一級方程式錦標(biāo)賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽、以及WTCC世界房車錦標(biāo)賽在全世界都有著很高的影響力，吸引了無數(shù)車迷為之瘋狂。事實上，在歐洲，國際汽聯(lián)旗下的卡車錦標(biāo)賽的影響力僅此于F1，規(guī)模甚至超過F1，比賽次數(shù)多達(dá)幾十場，更有奔馳、沃爾沃、曼、斯堪尼亞等世界知名卡車品牌參賽。

不同于中國卡車大賽，歐洲卡車大賽是在F1賽道上進(jìn)行的極速對抗，不僅有國家杯賽，還有歐洲杯賽。相比國內(nèi)的場地技巧賽和場地越野賽，國外的卡賽是柏油路上的競速，更具有觀賞性和刺激性。

通常，歐洲卡車大賽的一場比賽可以吸引眾多人參與其中，Manuel Vidal告訴《汽車觀察》，在西班牙，一次卡車比賽可以吸引五萬人參與；在德國，這個數(shù)字可以達(dá)到十五萬。“有時候，卡車大賽甚至?xí)虵1賽事放在同一天進(jìn)行，因為卡車大賽有固定的觀眾群體，不用擔(dān)心F1比賽會分流卡賽的觀眾?！?/p>

與其說是一場比賽，卡車大賽更像是一場大型的盛會，不僅集合了賽手和觀眾，整車企業(yè)、運輸車隊、贊助商、卡車客戶等也都參與其中?！斑@很大程度上帶動了周邊的經(jīng)濟(jì)，不光是門票收入，住宿、餐飲、超市、紀(jì)念品這些都會獲得可觀的收入。” Manuel Vidal說。

中國的全國卡車大賽從2003年創(chuàng)辦起，至今已經(jīng)成功舉辦了11年，賽事本身的競技性、娛樂性和新穎性吸引了眾多的汽車運動愛好者參加。然而，相比歐洲的賽事，我們的比賽還不夠刺激。

這讓全國卡車大賽在經(jīng)歷了第一階段的技術(shù)比賽、第二階段的越野比賽之后，有了向第三階段——場地競速——發(fā)展的目標(biāo)。預(yù)計在2015年，全國卡車大賽會將從場地越野賽轉(zhuǎn)型為場地競速賽，也是最大程度上與國際卡車大賽一致。

全國卡車大賽組委會常務(wù)副主席李上雄說：“專門把國際汽聯(lián)負(fù)責(zé)人請到中國來的目的就是要改變現(xiàn)在的賽車形式，我們要引入國際的賽事，包括賽車規(guī)則，讓我們本土的卡車大賽通過這種合作盡早與國際賽事接軌。”

為此，Manuel Vidal從賽場和產(chǎn)品兩方面考察了國內(nèi)實現(xiàn)場地競速賽的可能性。

在考察了金港國際賽場的條件在之后，Manuel Vidal表示，中國賽車場完全具備世界卡車大賽的條件，如果有可能將會把歐洲卡車錦標(biāo)賽移植到中國，進(jìn)而開展亞洲站的卡車公開賽。

在解決了賽道的問題之后，另一個問題就是參加比賽的車輛。

9月15日，在全國卡車大賽組委會的陪同下，Manuel Vidal考察了北京福田戴姆勒汽車有限公司（以下簡稱福田戴姆勒）的卡車，對產(chǎn)品如何投入到場地競速賽中進(jìn)行了座談。

福田戴姆勒成立于2012年2月18日。合資之后，為歐曼品牌注入了先進(jìn)的技術(shù)和管理，進(jìn)一步提升了歐曼品牌競爭力。2013年歐曼產(chǎn)品的銷量達(dá)到10萬臺，位列全國第三。

目前，歐曼的重卡產(chǎn)品搭載了福田康明斯發(fā)動機(jī)，如果參加場地競速賽，需要做一系列改裝，包括發(fā)動機(jī)的后置，以保持車輛在比賽中的穩(wěn)定性。福田戴姆勒黨委書記胡會芝表示：“這樣的改裝并不是什么難事，可以實現(xiàn)，相當(dāng)于我們的大客戶產(chǎn)品定制。”

事實上，福田早在2004年就與全國卡車大賽有所接觸，此后五年都參與到賽事中，并取得過不錯的成績。胡會芝認(rèn)為，參加卡車比賽是最能夠體現(xiàn)歐曼產(chǎn)品可靠性和一致性的。

作為目前世界上最大的卡車市場，中國的重卡最多達(dá)到90萬臺的銷量，這是很多歐洲國家不敢想象的。Manuel Vidal說：“像沃爾沃、曼、斯堪尼亞這樣的國際知名卡車企業(yè)，每年都會參加歐洲卡車大賽，他們通過參加賽事不僅僅使品牌得到了很大的提升，最主要的是通過參賽得到車輛在極限狀態(tài)下的測試數(shù)據(jù)，這對于企業(yè)提升產(chǎn)品整體品質(zhì)起到了至關(guān)重要的作用。中國是一個生機(jī)勃勃的市場，未來很可能會成為世界的卡車中心，中國的企業(yè)更需要卡賽這樣的展示平臺，不光提高國內(nèi)市場的知名度，更可以把產(chǎn)品推向國外?！?/p>

李上雄表示：在完成了向第三階段競速賽的轉(zhuǎn)型之后，未來我們的卡賽也可能打造成為洲際性的大賽，可以吸引印度、日本、韓國的賽手前來比賽，甚至可以在俄羅斯、印度這樣的周邊國家辦一站比賽，這對于打造中國卡車品牌在國際上的影響力有著非常重要的作用。

事實上，國內(nèi)品牌的卡車產(chǎn)品在市場占有率已經(jīng)達(dá)到99%，國內(nèi)的卡車企業(yè)已經(jīng)贏得了國內(nèi)市場，不少企業(yè)也已經(jīng)在深耕海外市場?！镀囉^察》認(rèn)為，在完成了對產(chǎn)品的把控之后，卡車企業(yè)需要利用卡車大賽這一平臺來提升品牌，而競速這種形式不僅能夠調(diào)動觀眾的參與熱情，也能最大程度的展現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量，是一條提升卡車產(chǎn)品品牌形象的捷徑。