“我像風(fēng)一樣自由，就像你的溫柔無法挽留”。雪山腳下，伸開臂膀，藍(lán)天、大地任我馳騁。

都市人的夢想：享受自由，來一場說走就走的旅程。

從北京到麗江，需要約3個小時左右的航行。據(jù)說這里是全國艷遇指數(shù)最高的城市，艷遇成為麗江的代言詞。天很藍(lán)，空氣里滿是桂花的味道，那種甜甜的、糯糯的感覺泌人心脾，這里讓一切都安寧了，能聽見風(fēng)在耳邊匆匆走過。

玉龍雪山隱在一片云靄中，有風(fēng)吹散才能偶見真容。于是，就在這里，上演了一場活色生香的“浪漫邂逅”。

相識：

2013年，與DS相識于北京拉菲特城堡，那是一次別開生面的演出，從此便與DS一起開始了一段浪漫征程。

DS對于大多數(shù)人來說，其實(shí)是陌生人。長安PSA副總裁賈克表示：即將上市的DS6是DS打造的一款全新的SUV，這是一款帶有強(qiáng)勁動力及豐富內(nèi)涵品質(zhì)的SUV，在豪華車陣營里，奧迪Q3、寶馬X1以及大眾途觀都是其主要競爭對手。相對而言，DS的軟肋在品牌名度。

奧迪Q3同樣屬于緊湊型SUV，起價24.98萬更增加了市場競爭力。目前所有的汽車企業(yè)都在推出城市SUV，哪個企業(yè)沒有SUV就沒有銷量，看來今年車型的狀元，無疑就屬SUV了。奧迪以其雄厚的品牌力支撐著適中的價格，競爭力度強(qiáng)勁。

寶馬X1的市場起步價25.9萬元，當(dāng)一線豪車的價格已經(jīng)開始向二線陣營傾倒。二線品牌應(yīng)該怎樣生存？對于同樣打著法系豪華車躋身中國SUV的DS6而言，市場前景不容樂觀。這一點(diǎn)，不論是媒體、市場還是長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司副總裁蔡建軍都了解。對于市場，對于營銷，他只有一句話：合適就好。

合適的營銷手段，合適的場合做合適的事情。就如同DS6的360度全景天窗，打開便能看到藍(lán)天，有更寬廣的視眼，如同現(xiàn)在的DS6，集優(yōu)雅與野性于一體，集浪漫與自由于一身，輕觸式的后備箱開啟方式更人性化，把低音炮的音箱隱在后備箱里更省空間，而采用頂級小牛皮NAPPA制成的坐椅，除了高檔還兼具實(shí)用的特質(zhì)，尤其是副駕駛，坐椅靠背一改法式汽車偏硬的性格，DS6除了舒服真想不出別的詞匯，這一切看上去都很合適。

每一款車都有自己的性格，德系、日系、美系、法系都不同；而每一個消費(fèi)者對于車的取向也不相同，而我，只要美。

相知：

DS6主打城市型越野車，由于不裝載四驅(qū)系統(tǒng)，所以與能爬高山能下深水的越野車沒辦法相提并論。但對于一個都市人來說，城市型SUV完全可以滿足我們對自由的全部向往。

DS6搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其中低功率發(fā)動機(jī)最大功率為121千瓦（163馬力），而高功率版發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到147千瓦（200馬力），峰值扭矩275牛.米/1700-4500rpm。

在實(shí)際駕駛中，DS6的油門和剎車踏板前段靈敏，輕踏油門就有較強(qiáng)的前沖感，低扭強(qiáng)勁。加速很快，超車相當(dāng)從容。在這個過程中，與發(fā)動機(jī)配合的6速自動變速箱降檔比較積極，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。有五種路況模式選擇，公路、雪地、泥地、沙地及關(guān)閉。雖然在試駕過程中，并沒有明顯改變，但總體上還是對人性化的模式非常滿意。

來自愛信的6速手自一體變速箱在正常駕駛時檔位的切換非常的平順舒適，轉(zhuǎn)速基本被維持在2000rpm以下，以保證燃油經(jīng)濟(jì)性。深踩油門之后，車輛會積極配合降檔，完成超車。在以時速80kmh左右巡航時，轉(zhuǎn)速被維持在1300rpm左右，相信油耗方面也是一大亮點(diǎn)。

DS6出色的底盤表現(xiàn)也在高速過彎時更有信心，在前往玉龍雪山的試駕途中，有一堪比“頭文字D”的高速急彎，DS6游刃有余。作為領(lǐng)頭的DS5與DS6，其懸掛結(jié)構(gòu)同樣為前麥弗遜獨(dú)立懸架，扭力梁式非獨(dú)立懸掛，DS6在懸架的設(shè)定上相比DS5LS更具韌性，但對舒適性方面的表現(xiàn)依然值得肯定。

相戀：

愛上DS，愛上自由的感覺。

SUV由于車身高、輪胎寬，風(fēng)噪和胎噪是難點(diǎn)。但DS6在噪音方面做得很好。高速行車時幾乎聽不到任何風(fēng)聲和底盤傳來的噪音，只是發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速時會聽到一些發(fā)動機(jī)的運(yùn)作聲音。

行駛在玉龍雪山的盤山道上，打開車窗只有風(fēng)，關(guān)上車窗就剩下寧靜。天地與我一起開始這段旅程，奔馳在蘊(yùn)含著花香的空氣中，似乎與這里的空間融為一體，這種體驗(yàn)是不是自由的感覺？

頂配版的座椅采用DS標(biāo)志性的“表鏈?zhǔn)健痹O(shè)計，不僅看上去很獨(dú)特，而且觸感細(xì)膩，乘坐舒適，從這一點(diǎn)能體現(xiàn)出法式車的細(xì)節(jié)之美。

中控臺上的屏幕內(nèi)是PSA最新一代的多媒體系統(tǒng)，無論是菜單邏輯、導(dǎo)航人性化都做得比早期幾臺DS上的優(yōu)秀得多。另外DS6也有DS Connect互聯(lián)系統(tǒng)，功能與通用安吉星系統(tǒng)類似，提供遠(yuǎn)程后臺服務(wù)，另外這個系統(tǒng)還有車內(nèi)WIFI、智能尋找車輛附近酒后代駕等特色功能。

智能互聯(lián)有時候不僅僅只是一句口號，更多的是一種體現(xiàn)。智能互聯(lián)代表了更多的方便、快捷實(shí)用的多功能選擇。

很多時候都會聽到這樣一句話：我愛他，并不是愛上他的優(yōu)點(diǎn)，而是他的缺點(diǎn)。

所以，有時候，完美并不是相戀的基礎(chǔ)。DS6也不完美，雖然他是如此美麗，但他也不是全無缺點(diǎn)。

1）較激烈踩油門，變速箱偶爾會保持在3000轉(zhuǎn)的高轉(zhuǎn)滑行一段時間，運(yùn)轉(zhuǎn)不夠合理；

給一腳較深的油門后再松開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍然會繼續(xù)拉高一陣（一般會到3000轉(zhuǎn)）再回落，好像是別的車調(diào)到運(yùn)動模式一般，有那么一點(diǎn)奇怪。

2）THP200車型動力輸出不算平順；

起步時沖勁已經(jīng)很充足，到2300-2500左右轉(zhuǎn)速又突然會再來一次加力

3）底盤偏硬，過減速帶時傳入車廂震動過多；

在通過減速帶時傳入車廂內(nèi)的震動過大過直接，而且懸掛的動作沒有像同樣“硬”的Q3和X1那么干脆利索。然而，在過低洼泥地的時間，震動卻又很小。DS6對于向上的力，減震不是特別好。

4）車內(nèi)儲物空間不算豐富；

以一臺SUV的標(biāo)準(zhǔn)來說，DS6車內(nèi)的儲物空間并不算多，尤其是駕駛員手邊可用的放雜物的儲物格數(shù)量是比較有限的。

5）高配版本尾廂內(nèi)的低音炮影響尾廂實(shí)用性；

高配的DS6尾廂內(nèi)的那個DENON音響的低音單元實(shí)在是非常大，很影響尾廂的極限裝載能力。

對于我特別喜歡的低音炮，隱在后備箱里是個妙招，但又影響了后備箱的功能。也許優(yōu)缺點(diǎn)之間的界限就象硬幣的正反面。

結(jié)束了麗江之行的DS6馬上要在長城舉行上市啟動儀動，至于為什么選擇在長城？可能是想把法蘭西的浪漫與長城的古蘊(yùn)相結(jié)合，更能體現(xiàn)浪漫與優(yōu)雅，野性與奢華，古典美與時尚化相碰撞產(chǎn)生的火花。