國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明：

面對自主品牌的十一連降現(xiàn)象，徐長明認(rèn)為，挑戰(zhàn)的背后依然有著很多機(jī)遇。

這幾年以來，自主品牌的份額一直在下降，特別是今年，出現(xiàn)十二連降的局面，究其原因，最主要的因素有三個。

三大挑戰(zhàn)

第一，自主品牌相對成本優(yōu)勢在下降，相反來講外資的合資品牌相對成本優(yōu)勢在上升而且價格不斷往深度下探。為什么會出現(xiàn)這個情況？跟我們國家這兩年汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速成長有關(guān)系，外資企業(yè)規(guī)模成本優(yōu)勢比較明顯，自主品牌的規(guī)模成本優(yōu)勢沒有這么明顯，原因就是在于外資品牌的設(shè)計百分之百都是正向設(shè)計，在一個平臺上把兩廂、三廂轎車，SUV、MPV、CROSS旅行轎車開發(fā)出來，一個平臺對應(yīng)的量比較大，而我們自主品牌有些是正向設(shè)計有些是反向設(shè)計，在這種情況下，一個平臺上設(shè)計出來的車型規(guī)模跟外資公司沒有辦法比，在零部件采購規(guī)模上成本優(yōu)勢也就少了，同樣內(nèi)資50萬輛和外資50萬輛規(guī)模優(yōu)勢是不一樣的。

第二，價格的變化。首先，國內(nèi)的能源、原材料、鋼鐵、人工各種要素成本都在上漲，而汽車成本主要是這些成本，40萬-50萬的車主要成本構(gòu)成是電子元器件這類東西比較多，電子元器件的成本變化跟這些要素變化不明顯，越是低端車同樣鋼材五千元錢，低端車?yán)锩嬗锌赡苷嫉?0%的成本，在高端車?yán)锩婵赡苷嫉?%，這是相對成本優(yōu)勢的變化。第二個因素，綜合使用費(fèi)用變化，包括限購、拍牌、油價上漲、停車費(fèi)，任何一個按車提升的成本都對低端車不利。比如上海現(xiàn)在一個月大概一個牌九萬多，政府有意不讓車牌漲到十萬元以上，如果市場真拍的話，十五萬元都擋不住。就算十萬元，一輛價格五萬元的車如果加上十萬元錢的車牌，最后等于一輛車漲了三倍價格，這種低端車就很難銷售。

北京的限購以后，我們跟蹤數(shù)據(jù)，自主品牌當(dāng)年銷量下降了70%，合資品牌下降了20%，豪華品牌略有增加。停車費(fèi)一樣，北京現(xiàn)在二環(huán)三環(huán)以內(nèi)第一個小時10塊，第二小時15塊，一天如果開車上班在國貿(mào)那一帶一天的費(fèi)用大概在120-130元錢，一個月下來就是2500-3000元，一年就是三萬多元，如果都是這種停車費(fèi)，買五萬元車的人就不可能開車上下班。所以說買低價位車的人價格敏感度高。

第三，一二線市場消費(fèi)正在出現(xiàn)一個加速升級的趨勢。現(xiàn)在幾乎省會城市的老百姓買車基本上都不買自主品牌汽車，老百姓買車的大量是公務(wù)員、醫(yī)生、教師，這些人實(shí)際工資買十萬車比較困難，認(rèn)為自己的身份地位比較高，貸款也要買十萬以上的合資品牌汽車，升級快。自主品牌品質(zhì)的升級特別是品牌的升級比較慢，消費(fèi)升級比較快，這兩者拉的差距越來越大。

這幾個原因都是最近四五年以來出現(xiàn)的，未來還會長期持續(xù)，這對自主品牌車影響很大，導(dǎo)致五萬塊錢以下的汽車主要是自主品牌為主能占到80%多的車賣不出多少量，大家普遍入門的價位已經(jīng)在提高。由于實(shí)際各方面生活成本在提高，以前買五萬元以下的這些購買力的人在那種生活水平下可能還養(yǎng)得起，現(xiàn)在這種生活水平下再買五萬塊錢以下車，如果是這種購買力的話養(yǎng)不起。這個變化比較明顯。08年之前自主品牌汽車每年一個百分點(diǎn)在提升，09年、10年每年兩個百分點(diǎn)提升，這兩年在下降。

自主品牌占整體市場的比例，今年掉了三個百分點(diǎn)，按終端銷售數(shù)據(jù)，這個比例更低，形勢非常嚴(yán)峻。

十年機(jī)遇

在這些挑戰(zhàn)的背后，也隱藏著無限的機(jī)遇。

第一個機(jī)遇，國內(nèi)市場機(jī)遇。國內(nèi)市場的高速增長，還能有十年左右的時間，大概每年還能增長10%左右的水平，對弱勢的品牌來說這其實(shí)就是有機(jī)遇。日本、韓國的發(fā)展也都是在國內(nèi)汽車市場高成長的時候培育一批企業(yè)出來，之所以下這個結(jié)論這是根據(jù)行業(yè)專家對全球汽車市場先導(dǎo)國家做的研究得出來的結(jié)論。先導(dǎo)國家的實(shí)踐表明，每個國家自身汽車市場的發(fā)展都有兩個快速增長時期：第一個時期是從千人5輛到千人20輛車，年均增長速度30%左右，持續(xù)時間大概五年；第二個時期是從千人20輛一直發(fā)展到千人130輛，銷量年均增長20%左右，持續(xù)時間十年。

我們推斷我們國家的第二個快速期時間跟它們可能不一樣，時間要長一點(diǎn)，速度要低一點(diǎn)。為什么會這樣？收入的差距。日本是收入差距非常小的國家，跟中國的人均GDP水平差不多階段的時候，它的收入差距也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國內(nèi)小。收入差距小意味著在這個國家里面大家的收入差不太多，大家就會在同一個時間段之內(nèi)買車，這個市場就呈現(xiàn)短時間爆發(fā)式增長；反之，收入差距大的國家就會分幾撥購買汽車。在國內(nèi)，第一個時期是2001-2008年，在北京、上海、廣州沿海發(fā)達(dá)地區(qū)普及，第二個時期是2009年-2014年，主要在中部地區(qū)（湖南、湖北、河南、安徽、江西、內(nèi)蒙、山西等）發(fā)展。再過幾年到西部地級市。國內(nèi)的汽車發(fā)展分三撥走，而獨(dú)立國家就是三個周期，我們在交替發(fā)展，我們的長度有可能是日本兩倍的時間，日本8年，中國可能要16年，整體發(fā)展速度相對低，我們年均增長速度在13%-15%之間，從2010年-2024年年均增長速度為14%左右，這對我們發(fā)展來說是比較好的機(jī)遇。如果在2001年起步發(fā)展的時候，自主品牌汽車有一個強(qiáng)勢汽車汽車和品牌走出來的話，就不會是今天這個格局，現(xiàn)在還不晚，還有十年機(jī)遇。

第二個機(jī)遇，發(fā)展機(jī)遇。我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平將逐步接近汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的階段。經(jīng)濟(jì)發(fā)展有不同的階段，按匯率計算我們國家的人均GDP占美國GDP的百分比，我們相當(dāng)于美國的13.6%；按購買力評價計算我們的人均GDP占美國的百分比是24%。這意味著我國的人均收入水平、技術(shù)水平、人均資本的擁有量跟美國的差距越來越小。一般來講，汽車工業(yè)屬于高度資本密集型行業(yè)，也是技術(shù)密集型行業(yè)，而資本密集型行業(yè)一定要人均資本高才有競爭力，日本汽車產(chǎn)業(yè)有競爭力的時候開始在國際上相當(dāng)于美國人均GDP40%的水平。人均資本太低的時候，需要大資本的行業(yè)一定是沒有競爭力的，整個國家缺資本。有幾個企業(yè)已經(jīng)表現(xiàn)的很不錯，奇瑞、長城、比亞迪、吉利都有一定的競爭優(yōu)勢，但是還是資本用量太低，做研發(fā)跟跨國企業(yè)相比就是沒有那么多資金，人均資本低意味著資金實(shí)力不夠。

第三個機(jī)遇，國際市場機(jī)遇。按照國際貿(mào)易的理論，一般來說在人均收入水平差不多的國家，消費(fèi)者的消費(fèi)行為是比較接近的，購買力差不多，消費(fèi)習(xí)慣差不多，全世界發(fā)達(dá)國家一共有10多億人口，50幾億人都屬于新興工業(yè)化或者發(fā)展中國家，中國去年人均GDP6800，今年7500美元左右，大部分國家收入水平跟我們國內(nèi)差不多，我們中國人買自主品牌車的這些人注重性價比，在這種情況下我們的產(chǎn)品出口有競爭力。高速成長的市場恰恰是這些國家——非洲、東歐轉(zhuǎn)軌國家、亞洲、南美洲，收入跟我們差不多的國家，他們的市場是快速成長的，我們打不進(jìn)去的北美、歐洲、日本市場是不增長的。這幾年出口大國都是這些國家，2014年上半年汽車出口大國伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、埃及、哥倫比亞，都是走的新興工業(yè)化國家和發(fā)展中國家，我們自主品牌在這塊是有機(jī)遇的，雖說這兩年我們的汽車出口略有受阻，但是整體來看一直還是不錯的，現(xiàn)在到了一百多萬輛的出口規(guī)模。

面對這些挑戰(zhàn)和機(jī)遇，自主車企該如何做呢？我有以下三個建議。

三個建議

第一個建議，發(fā)揮比較優(yōu)勢。比較優(yōu)勢在日常生活中是普遍存在的，以汽車為例，在每一個級別上，如A00、A0、B級、C級，每個級別跟合資品牌比都有差距，我們有的級別上差距小有的級別差距大，每個價位段上都有差距，越往高端走差距越大，不是我們的產(chǎn)品質(zhì)量越往高端走差距越大，而是消費(fèi)者需求的滿足度不行。到了B級車，大家買車都要看品牌，很多十萬塊錢的自主品牌B級車，月銷量超過一千輛的不多，而大眾的車邁騰、帕薩特，價格相當(dāng)于自主車的兩倍，但是一個月銷量都在1.5萬-2萬輛。到了B級以上或者15萬以上的車，消費(fèi)者買車更注重品牌，會考慮把車開出去看別人怎么看。中國幾千年歷史里面除了明清兩代是保守的，大部分是高度開放的，在這么高度開放的國家，老百姓靠愛國熱情買自主品牌這個可能不大。對于A級以下，價格在十萬以下的車，大家買車不看品牌，看質(zhì)量、看性價比、看優(yōu)惠，這對于自主車來說有優(yōu)勢，所以自主車企應(yīng)該先在這些領(lǐng)域做足。

第二個建議，打造競爭優(yōu)勢。每個品牌都做十萬以下的車，不同的企業(yè)優(yōu)勢不一樣，如長城在SUV優(yōu)勢比較明顯，在這個領(lǐng)域打造競爭優(yōu)勢可以打得出來。競爭優(yōu)勢的前提是發(fā)揮比較優(yōu)勢，不發(fā)揮比較優(yōu)勢是沒有優(yōu)勢的。比如，日本車和德國車都是在中高端，但各自的優(yōu)勢都不一樣，日本車屬于小毛病少省油，這會帶來另外一個缺點(diǎn)就是安全感不如德國車好。德國車重費(fèi)油，但是安全性好。相互之間有差別，要打造出不一樣的競爭優(yōu)勢。另外，每個企業(yè)的能力也不一樣，有的企業(yè)制造商非常強(qiáng)，有的企業(yè)研發(fā)上強(qiáng)，所以要打造競爭優(yōu)勢。

第三個建議，走漸進(jìn)式升級道路?，F(xiàn)在很多企業(yè)都做了高端品牌，認(rèn)為叫一個名字就能做上去，這個不是那么簡單的。如果5萬塊錢的車都沒做好，就做10萬塊錢的車，消費(fèi)者誰也不會信。應(yīng)該是5萬元的車造好，下次再造賣5.5萬，再下次造7萬的。不能今天5萬，明天就造一個10萬或者15萬。高端往低端走的企業(yè)也是一樣，不能看到其它企業(yè)最低端賣得好就隨便造。

另外，自主車企在現(xiàn)在的狀態(tài)下要想發(fā)展的比較好，政府一定要出手支持。據(jù)觀察，在后發(fā)國家里面，汽車產(chǎn)業(yè)追趕上來的只有兩個，日本和韓國，沒有第三個。它們兩個之所以能起來，大前提條件是市場國門是封閉的、投資是封閉的，至少在想讓自主品牌發(fā)展的那個時期，日本、韓國不管采取什么辦法都不讓外國車進(jìn)去。