劉小勇

趙福全，一個中國汽車專業(yè)畢業(yè)的大學(xué)生，到日本、英 國和美國拿到博士學(xué)位并從事學(xué)術(shù)研究，然后在美國克萊斯 勒公司（期間合并為戴姆勒-克萊斯勒）工作，一直做到公 司技術(shù)中心研究總監(jiān)。十年前回國，先后在華晨金杯公司主 持過中華尊馳、駿捷等車型的研發(fā)，在吉利汽車公司主持過 熊貓、帝豪EC7、EC8、全球鷹GX7等車型的開發(fā)。去年5月回 歸學(xué)術(shù)，就任清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長。這 樣一位有著豐富國際背景的汽車專家，對汽車設(shè)計的“中國 風(fēng)”和“國際風(fēng)”是如何思考的呢？請看本刊的獨家專訪。

問題一：作為國際車壇上的后起者，中國汽車有著更多的選 擇機會。您認(rèn)為中國自主品牌汽車在開發(fā)產(chǎn)品時是應(yīng)該更多 地追求中國味還是國際范兒？

答：首先，創(chuàng)意和造型的目的是為了讓車好賣，離開這 一目的，一味追求中國味或者國際范兒都會出問題。我個人 認(rèn)為，造型設(shè)計不要過分強調(diào)是國際化還是中國化，首要考 慮的還是目標(biāo)消費群體的審美需求和喜好，這樣消費者才可 能愿意買單。有的設(shè)計師設(shè)計的產(chǎn)品自己認(rèn)為很滿意，但消 費者不喜歡，就有一種懷才不遇的感覺，其實就是因為他沒 明白這個道理。

問題二：為了從模仿抄襲的質(zhì)疑聲中快速走出來，自主品牌 設(shè)計有意識地多加一些中國元素，是否能成為自主原創(chuàng)的一 種捷徑？

答：其實不是這樣的。中國車企當(dāng)初抄襲模仿，并不是 因為我們設(shè)計不出有中國風(fēng)格的車型，而是企業(yè)造型決策者 們有一種心理誤區(qū)，認(rèn)為像國外知名品牌那樣的造型消費者 肯定會認(rèn)可，比自己推出全新造型風(fēng)格的車型風(fēng)險要小，所 以就變成了“拿來主義”。簡單模仿雖然不值得肯定，但決 策者以消費者為導(dǎo)向的思路還是對的，自主原創(chuàng)設(shè)計同樣要 遵循這個原則。

問題三：不同國家的文化內(nèi)涵都有不同的具象表達(dá)，中國文 化元素適合在汽車上體現(xiàn)嗎？

答：在不同時代，人們對文化元素的理解也不一樣，其 中既有本民族文化比較濃的元素，又有國際化潮流的元素。 我個人認(rèn)為，由于網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟發(fā)達(dá)和市場的國際化，80%到 90%的流行元素變成了全球共享的東西，剩下的屬于不同民 族特有的東西。另外每個民族都有向上、正氣、吉祥等情感 元素的不同表達(dá)，比如中國喜歡大紅，歐美人喜歡深色，日 本喜歡淺色等。中國元素的體現(xiàn)能讓整體造型和諧、消費者 賞心悅目是最重要的。過分執(zhí)著于一些太具象的表達(dá)，比如 把中國結(jié)、燈籠之類的放到車上，也可能會弄巧成拙。

問題四：您主持開發(fā)的中華系列和熊貓車型，是否運用 了不同的設(shè)計元素、代表了兩種不同的設(shè)計風(fēng)格？這樣經(jīng)典 的創(chuàng)意設(shè)計，是如何達(dá)成的呢？

答：中華駿捷、尊馳看起來比較時尚大氣，在線條與尺 寸大小之間的匹配上都有體現(xiàn)，可能顯得更“國際”些，但 實際上這其中也有中國元素的體現(xiàn)，比如中華前格柵中間是 分開的，體現(xiàn)的就是“中”字的形態(tài)。熊貓當(dāng)然在整體形象 上“中國味”更明顯，因為熊貓是中國獨有的代表性動物， 其圓潤可愛、憨態(tài)可掬的形象不僅中國人喜愛，外國人同樣 喜愛。這些堪稱經(jīng)典的造型設(shè)計，源自設(shè)計師在創(chuàng)意前，必 須有一個明確的前期輸入，即高層關(guān)于造型方向的正確輸 入；同時決策者還要按照這個方向去進行甄選和指導(dǎo)修改， 這個過程非常重要。

問題五：造型設(shè)計不僅要考慮外觀，還要考慮性能和技術(shù)， 如何兼得？

答：造型首先得“美”?？墒怯泻芏唷懊馈笨梢援嫵?來，但造不出來；還有些“美”雖然在工程上能夠?qū)崿F(xiàn)，但 不能滿足技術(shù)性能和制造成本的訴求。比如風(fēng)阻系數(shù)低的造 型節(jié)能效果好，外造型的一些花哨的凸起會引起不必要的風(fēng) 噪聲。又如大燈造型如果過于復(fù)雜，工藝上就難以實現(xiàn)，成 本也會偏高。再如行人保護等安全法規(guī)，在很大程度上直接 限定了外造型的形態(tài)，等等。所以汽車造型設(shè)計兼有藝術(shù)和 技術(shù)的特質(zhì)，追求的是消費者愿意買單、工程上能夠?qū)崿F(xiàn)、 以及性能和成本上最佳平衡的“美”。

問題六：您如何看待中國車企把研發(fā)中心建在國外、而國外 車企把研發(fā)中心放在國內(nèi)的現(xiàn)象？

答：這很正常，雙方都是為了彌補自己的不足。中國 企業(yè)對中國消費者很了解，但創(chuàng)意設(shè)計能力還有欠缺，需 要走出去向人家學(xué)習(xí)。外國企業(yè)擁有一批優(yōu)秀的造型師， 有很強的創(chuàng)意設(shè)計能力，但對中國消費者不了解，所以要 走進來學(xué)習(xí)。

問題七：中國元素比較明顯的車，是否在國際市場上也能受 到歡迎？

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答：其實中國元素是比較模糊的概念，其內(nèi)涵太大也太 多，有點漫無邊際，顯然不是所有的中國元素用到車上都 會讓人喜愛。而且很多元素也很難用簡單的線條或型面來表 達(dá)。但人類的審美又有一定的規(guī)律性、共通性和趨同性。真 正美的東西，在全世界大多數(shù)地方都會受到歡迎。比如加工 精細(xì)的高純度鉆戒，一些豪華車型氣宇軒昂的經(jīng)典造型，這 些可能不是借用某個民族元素為哪個國家特意設(shè)計的，但事 實是外國人喜歡，中國人也很喜歡。因此，如果有天才的設(shè) 計師能夠把中國元素運用得好，使其設(shè)計的車型富有和諧、 大氣、自然的美感，那他不僅能贏得中國消費者的喜歡，也 會在世界范圍內(nèi)引起共鳴。所以從文化元素出發(fā)，抽象出美 學(xué)的本質(zhì)特性，通過線條、型面反映到消費者喜好的具體造 型上，才是我們在造型設(shè)計時應(yīng)該重點研究的地方。

問題八：要想在全球市場真正立足，中國汽車品牌必須有自 己清晰的品牌形象和內(nèi)涵，從這個角度講，我們該怎么辦？

答：中國品牌弱，主要是品牌內(nèi)涵不足以及產(chǎn)品力不強 造成的。而產(chǎn)品力不強主要體現(xiàn)在技術(shù)含量和質(zhì)量上。當(dāng) 然，創(chuàng)意造型差，產(chǎn)品力也會下降，但這不是決定性因素。 比如：老捷達(dá)、桑塔納的造型創(chuàng)意也不突出，但一樣賣得很 好。自主品牌中有很多超越它們的造型設(shè)計，但銷售量卻無 法比肩。所以我們應(yīng)該在不斷提升產(chǎn)品技術(shù)含量和質(zhì)量上下 功夫，以提升產(chǎn)品的核心競爭力。而在創(chuàng)意設(shè)計上要做到緊 跟潮流，穩(wěn)步提升。當(dāng)產(chǎn)品力不夠時，過分在造型設(shè)計上標(biāo) 新立異反而會被視為另類，畢竟我們的品牌號召力還無法達(dá) 到引領(lǐng)造型趨勢的地步。當(dāng)然，在產(chǎn)品品質(zhì)有足夠保障的 前提下，造型的作用就會變得相對突出。比如韓國汽車的崛 起，首先是其產(chǎn)品力的不斷提升，而同時造型的進步也發(fā)揮 了很大的作用。不過相較于韓國文化元素，恐怕他們還是更 依靠于國際的、時尚的造型設(shè)計。與此相比較，日本車企的 創(chuàng)意相對保守中庸，讓人覺得國際時尚元素不足，這也影響 了其產(chǎn)品的銷售。如果豐田能夠跳出保守的創(chuàng)意，可能會帶 來銷量上的新突破。

總而言之，好的造型設(shè)計是必要條件但不是充分條件， 中國在汽車造型方面不應(yīng)輸給競爭對手，同時更要在技術(shù)和 質(zhì)量上下功夫，才能真正屹立于世界汽車之林。