摘要：隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，物流企業(yè)也隨之迎來(lái)大發(fā)展期。如今國(guó)內(nèi)很多物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)等企業(yè)轉(zhuǎn)化而來(lái)，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)上如何站穩(wěn)腳跟并取得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展是物流企業(yè)管理者的核心問(wèn)題?？茖W(xué)的績(jī)效考核體系作為企業(yè)管理的重要方法，能夠找出企業(yè)自身的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)并據(jù)此揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。本文綜合分析國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)物流企業(yè)績(jī)效考核方面的研究成果以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，為物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效考核提供合理可行的方法。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 績(jī)效考核指標(biāo) 績(jī)效考核方法

1 概述

隨著科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，物流的發(fā)展也是蒸蒸日上，不斷壯大。根據(jù)國(guó)務(wù)院2009年發(fā)布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》顯示，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，我國(guó)物流業(yè)總體規(guī)模快速增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。

然而，由于2008年國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)型中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難。其中，很多物流企業(yè)至此銷(xiāo)聲匿跡，但同樣也有許多企業(yè)不斷突破發(fā)展到新的階段。如何在競(jìng)爭(zhēng)慘烈的物流市場(chǎng)上“笑傲江湖”，突破競(jìng)爭(zhēng)紅海，是每個(gè)物流企業(yè)共同面臨的生存困境。而企業(yè)管理中的績(jī)效考核體系，能夠分析找出企業(yè)的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。因此，筆者從國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)績(jī)效考核入手，對(duì)績(jī)效考核指標(biāo)體系的構(gòu)建、考核方法的選取等方面進(jìn)行了相關(guān)研究。

2 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)構(gòu)建方法研究綜述

物流企業(yè)作為服務(wù)業(yè)大軍中的一員，隨著企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，管理者如何對(duì)企業(yè)的績(jī)效進(jìn)行有效準(zhǔn)確的評(píng)估，為企業(yè)的發(fā)展更好地指明方向；員工如何才能正確看待企業(yè)的發(fā)展前景進(jìn)而找好自己的定位；客戶(hù)如何選擇最適合自己的企業(yè)，這些都需要企業(yè)擁有一套比較完善的績(jī)效管理體系，其中至關(guān)重要的是績(jī)效考核體系。而完善的績(jī)效考核方法離不開(kāi)科學(xué)、實(shí)用的績(jī)效考核指標(biāo)?？?jī)效考核指標(biāo)的確立有很多方法，如平衡計(jì)分卡法、關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法、SMART精簡(jiǎn)原則法、專(zhuān)家評(píng)判法等。

2.1 BSC（平衡計(jì)分卡）

平衡計(jì)分卡是1992年由羅伯特·卡普蘭（Rober Kaplan）與戴維·諾頓（David Norton）對(duì)美國(guó)12家績(jī)效管理成績(jī)卓著的公司進(jìn)行一年的研究之后，總結(jié)提出的一種新的戰(zhàn)略性績(jī)效管理系統(tǒng)和方法[1]。主要分為四個(gè)維度：財(cái)務(wù)維度、客戶(hù)目標(biāo)維度、內(nèi)部業(yè)務(wù)流程維度、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度[2]。目前國(guó)內(nèi)研究物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)構(gòu)建時(shí)，很多學(xué)者都采用了該方法。

汪婭[1]針對(duì)目前我國(guó)大多數(shù)第三方物流企業(yè)采用的是財(cái)務(wù)指標(biāo)和目標(biāo)基礎(chǔ)上建立起來(lái)的傳統(tǒng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，無(wú)法衡量企業(yè)對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)效益的創(chuàng)造性或破壞性，因此運(yùn)用BSC對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效考核指標(biāo)的重新構(gòu)建，使之能與企業(yè)戰(zhàn)略層面契合，更符合企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。孫小婷等人[2]考慮到傳統(tǒng)績(jī)效考核單純采用財(cái)務(wù)指標(biāo)的不能實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移的弊端，采取BSC四位一體的優(yōu)點(diǎn)，構(gòu)建了基于BSC的績(jī)效考核指標(biāo)體系，同時(shí)為了兼顧到不同的物流企業(yè)，選取了比率形式的指標(biāo)，并據(jù)此確定了指標(biāo)類(lèi)型：即可量化指標(biāo)與實(shí)際評(píng)價(jià)指標(biāo)的正相關(guān)、負(fù)相關(guān)適度相關(guān)關(guān)系。宋巧娜[3]在BSC的基礎(chǔ)上，同時(shí)運(yùn)用SMART（具體的、可衡量的、可實(shí)現(xiàn)的、現(xiàn)實(shí)性的、時(shí)限性的）原則對(duì)原先的績(jī)效考核指標(biāo)進(jìn)行精簡(jiǎn)，構(gòu)建出物流企業(yè)的績(jī)效考核指標(biāo)體系。曹?chē)?guó)等人[4]考慮到航運(yùn)物流企業(yè)存在其特殊性，在原先BSC的基礎(chǔ)上，結(jié)合航運(yùn)物流企業(yè)自身的特點(diǎn)，將BSC加以改進(jìn)，將原先的四個(gè)維度增加了一個(gè)維度，即：財(cái)務(wù)指標(biāo)維度、客戶(hù)維度、業(yè)務(wù)流程維度、學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)維度、船舶營(yíng)運(yùn)和安全生產(chǎn)維度。這樣的改進(jìn)更加貼合實(shí)際，也更加契合BSC的核心：哪些指標(biāo)是完成企業(yè)使命的關(guān)鍵成功因素以及評(píng)價(jià)這些關(guān)鍵成功因素的方法。姜超雁等[5]結(jié)合中小型物流企業(yè)的特點(diǎn)，選取了平衡計(jì)分卡中的三個(gè)維度：財(cái)務(wù)維度、業(yè)務(wù)流程維度、客戶(hù)維度，并據(jù)此構(gòu)建出一套績(jī)效考核指標(biāo)體系。

2.2 KPI（關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)）

KPI即關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)法是目前企業(yè)績(jī)效考核中同樣應(yīng)用較為廣泛的一種方法。它是將企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)進(jìn)行層層分解產(chǎn)生可量化的具體目標(biāo)，并且找出實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的關(guān)鍵成功因素，從而制定出一套可操作性的關(guān)鍵性績(jī)效指標(biāo)。KPI法將“二八原理”與企業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)進(jìn)行有效結(jié)合，抓住對(duì)實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略具有重要影響的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)，更便于對(duì)企業(yè)的績(jī)效做出評(píng)價(jià)。

肖云爽等人[6]通過(guò)BSC分解出一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)后，再通過(guò)KPI分解出二級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，在分解財(cái)務(wù)指標(biāo)的同時(shí)運(yùn)用了SMART原則，使文章構(gòu)建的績(jī)效考核指標(biāo)體系更具有適應(yīng)性。其他的學(xué)者在應(yīng)用KPI方法時(shí)，更多將其運(yùn)用在企業(yè)人力資源績(jī)效考核上。

2.3 其他方法

2.3.1 規(guī)范性績(jī)效考核指標(biāo)體系

規(guī)范化的績(jī)效考核指標(biāo)體系包括指標(biāo)及指標(biāo)的權(quán)重，不需要再加以改動(dòng)就能夠被企業(yè)加以運(yùn)用。由于物流企業(yè)具有其自身特點(diǎn)，如員工學(xué)歷普遍不高，注重效率和市場(chǎng)，因此對(duì)于一些起步較晚、發(fā)展步伐還未達(dá)到前沿或還沒(méi)有到發(fā)展瓶頸的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們更傾向于選擇通用性的績(jī)效考核指標(biāo)體系，這樣可以迅速地得知企業(yè)的利得與損失，調(diào)整發(fā)展方向。

2.3.2 專(zhuān)家制定法

專(zhuān)家制定法又可以被稱(chēng)為頭腦風(fēng)暴法，即在制定企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)體系時(shí)，將一套既有的規(guī)范性績(jī)效考核指標(biāo)體系和企業(yè)實(shí)際情況介紹送交給權(quán)威專(zhuān)家，根據(jù)全面性、系統(tǒng)性、可操作性、定量與定性指標(biāo)相結(jié)合和指標(biāo)規(guī)模適度原則等進(jìn)行相關(guān)考核指標(biāo)體系的設(shè)計(jì)[7]。

2.3.3 選取高頻次考核指標(biāo)

選取高頻次績(jī)效考核指標(biāo)是通過(guò)綜合各學(xué)者文獻(xiàn)中對(duì)物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)體系的研究，提取出現(xiàn)頻次較高的指標(biāo)來(lái)組成本企業(yè)績(jī)效考核的指標(biāo)體系并加以運(yùn)用[7]。

3 國(guó)內(nèi)物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)處理方法研究綜述

一套完善的績(jī)效考核指標(biāo)體系的建立意味著企業(yè)績(jī)效考核制度的初步建立。有些企業(yè)，尤其是一些物流企業(yè)認(rèn)為只要完成了績(jī)效考核指標(biāo)的建立就萬(wàn)事大吉了，其實(shí)不然。適當(dāng)?shù)目己朔椒ǖ倪x取可以使企業(yè)的績(jī)效考核達(dá)到事半功倍的效果，可以確實(shí)找出影響企業(yè)績(jī)效的因素，并對(duì)其中企業(yè)薄弱的地方加以改進(jìn)。如果考核方法選取得不恰當(dāng)，不僅達(dá)不到企業(yè)實(shí)施績(jī)效考核的初衷，更有甚者，會(huì)引起員工的不滿(mǎn)情緒，使員工產(chǎn)生抵觸心理。

物流企業(yè)績(jī)效考核方法主要分為兩個(gè)部分，一是績(jī)效考核指標(biāo)權(quán)重的確定，二是選擇相應(yīng)的考核方法?？己酥笜?biāo)權(quán)重的確定關(guān)系著在績(jī)效考核中每個(gè)指標(biāo)對(duì)整體績(jī)效考核指標(biāo)的影響程度，考核方法的選擇則決定了物流企業(yè)能否將績(jī)效考核真切地貫徹執(zhí)行為企業(yè)帶來(lái)效益還是變相地提高企業(yè)的成本，加劇員工的不滿(mǎn)心態(tài)。

3.1 績(jī)效考核指標(biāo)權(quán)重的確定方法

3.1.1 （層次分析法Analytic hierarchy process，AHP）

層次分析法（AHP）是美國(guó)數(shù)學(xué)家薩蒂于20世紀(jì)70年代開(kāi)發(fā)的一種定性與定量相結(jié)合的用于解決無(wú)結(jié)構(gòu)決策問(wèn)題的建模方法。對(duì)各層要素進(jìn)行逐一比較后形成判斷矩陣，通過(guò)計(jì)算判斷矩陣的最大特征值和相對(duì)應(yīng)的特征向量，再將特征向量標(biāo)準(zhǔn)化后作為該層次對(duì)該準(zhǔn)則的權(quán)重，最終將各層次權(quán)重綜合得出各層次要素對(duì)總目標(biāo)的組合權(quán)重[8]。在確定考核指標(biāo)權(quán)重時(shí)，很多學(xué)者都青睞于層次分析法。

孫小婷[2]在運(yùn)用平衡計(jì)分卡構(gòu)建績(jī)效考核指標(biāo)體系后，根據(jù)第三方物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)用層次分析法確定了各層次指標(biāo)的權(quán)重，再運(yùn)用改進(jìn)的德?tīng)柗品ê统朔ê铣煞ù_定評(píng)價(jià)指標(biāo)的綜合權(quán)重。曹?chē)?guó)等人[4]考慮到航運(yùn)物流企業(yè)的績(jī)效考核體系是多目標(biāo)、多因素、多層次的系統(tǒng)，在對(duì)績(jī)效考核指標(biāo)權(quán)重的確定上選取了能夠?qū)⒍ㄐ耘c定量相結(jié)合的層次分析法，并通過(guò)九分位表最終確定了航運(yùn)物流企業(yè)的績(jī)效考核指標(biāo)權(quán)重。

3.1.2 其他方法

在研究港口物流績(jī)效時(shí)，辛曼玉[9]采用了熵權(quán)系數(shù)法對(duì)評(píng)價(jià)體系的下層模型中各指標(biāo)所占權(quán)重，再采取適當(dāng)方法進(jìn)行績(jī)效評(píng)價(jià)。李潔等人[10]利用模糊一致矩陣決策方法，能夠把待優(yōu)選的若干對(duì)象在每一項(xiàng)指標(biāo)下的優(yōu)劣定量地描述出來(lái)，避開(kāi)隸屬函數(shù)確定的優(yōu)勢(shì)，在運(yùn)用BSC建立相應(yīng)的績(jī)效考核指標(biāo)后，采用了模糊一致矩陣的決策方法來(lái)確定各指標(biāo)的權(quán)重。

3.2 績(jī)效考核的評(píng)價(jià)方法

3.2.1 360度績(jī)效考核法

360度績(jī)效考核方法是對(duì)考核對(duì)象進(jìn)行匿名的、多個(gè)角度評(píng)估，目的是全方位，客觀的對(duì)考核對(duì)象進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)，從而有助于企業(yè)改進(jìn)管理，提高效率，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。考核的主要方面包括：被考核者的上級(jí)、同事、下級(jí)、服務(wù)對(duì)象以及被考核者本身，最先是由美國(guó)著名的典范企業(yè)英特爾提出，并進(jìn)行了實(shí)施和執(zhí)行[11]。

3.2.2 其他方法

孫小婷[2]在構(gòu)建物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)，將指標(biāo)分為了正相關(guān)指標(biāo)、負(fù)相關(guān)指標(biāo)和適度指標(biāo)，因此她在進(jìn)行績(jī)效考核評(píng)價(jià)方法選擇時(shí)，首先構(gòu)建了一個(gè)線(xiàn)性函數(shù)來(lái)表示指標(biāo)的相關(guān)性，然后根據(jù)權(quán)重之合為1的數(shù)學(xué)公式，通過(guò)各層指標(biāo)的計(jì)算最后得出物流企業(yè)的綜合績(jī)效。王玖河等人[12]在研究港口物流企業(yè)績(jī)效時(shí)，采取了降維構(gòu)成線(xiàn)性函數(shù)的主成份分析法（PCA），以此對(duì)T港口進(jìn)行了實(shí)證研究，提出了相關(guān)建議。宋巧娜[3]采取了隨機(jī)模擬的思想，運(yùn)用指標(biāo)序優(yōu)勢(shì)決策方法來(lái)對(duì)物流企業(yè)的績(jī)效進(jìn)行考核。王芳[13]采取了物元方法進(jìn)行考核，并對(duì)某一食品冷鏈物流企業(yè)進(jìn)行了實(shí)證研究。肖云爽等人[6]則建立了模糊關(guān)系矩陣，運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)模型進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)。辛曼玉[9]采用燕尾突變模型對(duì)上層評(píng)價(jià)模型的計(jì)算，利用可拓學(xué)思想最終結(jié)合上下層評(píng)價(jià)得出港口物流績(jī)效的最終值，并對(duì)7個(gè)沿海港進(jìn)行了實(shí)證研究，研究結(jié)果與港口實(shí)際發(fā)展情況比較符合。史恭龍[14]選擇利用PLS結(jié)構(gòu)方程模型估計(jì)方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，得到結(jié)構(gòu)方程模型各主要系數(shù)估計(jì)值及統(tǒng)計(jì)量并據(jù)此來(lái)進(jìn)行績(jī)效考核。王佟[15]著重于消除傳統(tǒng)績(jī)效考核上的主觀因素，采用了數(shù)學(xué)規(guī)劃模型作為評(píng)價(jià)同類(lèi)型的具有多種投入和多種產(chǎn)出的“部門(mén)”、“單位”（稱(chēng)為決策單元間）相對(duì)有效性的工具，即為數(shù)據(jù)包絡(luò)分析法（DEA）。

4 國(guó)外物流企業(yè)績(jī)效考核研究綜述

相對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)績(jī)效考核研究來(lái)說(shuō)，國(guó)外的研究起步較早，研究的角度、方法多樣，成果豐富。

Osnat Bouskila-Yam等人[16]認(rèn)為，由于傳統(tǒng)的績(jī)效考核更多地是流于形式，容易導(dǎo)致員工的不滿(mǎn)心態(tài)，提出了基于優(yōu)勢(shì)或者目標(biāo)優(yōu)勢(shì)來(lái)構(gòu)建績(jī)效考核指標(biāo)體系，以此來(lái)促進(jìn)組織的和諧并提升組織績(jī)效。A.Gunasekaran等人[17]認(rèn)為要實(shí)施績(jī)效考核，首先要確認(rèn)績(jī)效的目的，對(duì)于物流企業(yè)，供應(yīng)鏈就相當(dāng)于整個(gè)物流企業(yè)的生命，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了一個(gè)針對(duì)物流企業(yè)供應(yīng)鏈的績(jī)效考核框架，并在整個(gè)供應(yīng)鏈過(guò)程中全員執(zhí)行，以此提高員工滿(mǎn)意度和企業(yè)的績(jī)效。Rocío de Andrés等人[18]則構(gòu)建了基于距離函數(shù)的績(jī)效考核框架，綜合考慮了考核者不同的知識(shí)層次和對(duì)績(jī)效考核體系的應(yīng)用水平，設(shè)置了一個(gè)靈活參數(shù)K，以此來(lái)彌補(bǔ)考核者的部分不足，使得考核結(jié)構(gòu)更加科學(xué)有效。F.Herrera等人[19]在物流企業(yè)績(jī)效考核者的知識(shí)水平參差不齊以及存在個(gè)人偏好的基礎(chǔ)上，通過(guò)不同偏好結(jié)構(gòu)：偏好序、實(shí)用價(jià)值和乘法偏好關(guān)系提出了一個(gè)決策模型。模型的主要特征是將不同的偏好結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換為函數(shù)相關(guān)的方法，很好地克服了績(jī)效考核由于考核實(shí)施者的個(gè)人原因?qū)е驴?jī)效考核結(jié)果不科學(xué)的缺點(diǎn)。

5 物流企業(yè)績(jī)效考核的發(fā)展趨勢(shì)

5.1 物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)構(gòu)建的發(fā)展

從上述研究看來(lái)，進(jìn)行績(jī)效考核指標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)，無(wú)論采用什么方法，最基本的都脫離不了BSC的四個(gè)維度。但是隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，管理過(guò)程以及企業(yè)績(jī)效的影響因素也越來(lái)越多，在選取指標(biāo)時(shí)考慮的因素也越來(lái)越多。

Elena Cottini等人[20]的研究指出，當(dāng)物流企業(yè)的員工對(duì)工作的不安全感加劇時(shí)，員工的績(jī)效就會(huì)隨著工作壓力的增大和工作滿(mǎn)意度的降低而降低，進(jìn)而影響到物流企業(yè)的績(jī)效，因此本文建議在構(gòu)建物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)體系時(shí)，可以增加員工對(duì)工作安全感的感知指標(biāo)。Vinh V.THAI等人[21]通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，一個(gè)物流企業(yè)想要在市場(chǎng)上立于不敗之地，一定要對(duì)商場(chǎng)的變化很敏感，這樣才能采取有效措施進(jìn)行應(yīng)對(duì)，因此在對(duì)企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，可以增加市場(chǎng)敏感度指標(biāo)來(lái)衡量物流企業(yè)的這一特性。MICHAEL A.HITT[22]的研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的人力資本效益呈現(xiàn)出U型曲線(xiàn)，在U型曲線(xiàn)的頂端時(shí)，人力資本表現(xiàn)出最積極的一面，同時(shí)企業(yè)績(jī)效在人力資源方面來(lái)說(shuō)也是最好的一面。因此在構(gòu)建物流企業(yè)績(jī)效考核指標(biāo)時(shí)要考慮人力資本的積極因素?？?jī)效管理過(guò)程離不開(kāi)上下級(jí)之間的溝通交流和信任。Jane F. Maley等人[23]通過(guò)研究發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)中，上下級(jí)之間的溝通越順暢，信任度越高，企業(yè)的績(jī)效就越高。因此在構(gòu)建績(jī)效考核指標(biāo)體系時(shí)，可以適當(dāng)加入上下級(jí)溝通度指標(biāo)。Photis M. Panayides[24]等人通過(guò)實(shí)證研究證明了知識(shí)管理和組織學(xué)習(xí)能夠有效提高物流企業(yè)的績(jī)效。雖然在BSC構(gòu)建的績(jī)效考核指標(biāo)體系中已經(jīng)有了學(xué)習(xí)和成長(zhǎng)這一維度，但是這一維度更加傾向于衡量物流企業(yè)組織或成員是否處在一個(gè)學(xué)習(xí)氛圍中，而知識(shí)管理則要求管理者遵循知識(shí)管理的要求而不是一拍腦門(mén)做決定，因此知識(shí)管理的衡量很有必要在績(jī)效考核指標(biāo)體系中體現(xiàn)出來(lái)。Alexander E.Ellinger等人[26]的研究證明物流企業(yè)的服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)和服務(wù)培訓(xùn)可以增加客戶(hù)滿(mǎn)意度。這是通過(guò)情緒感染理論來(lái)實(shí)現(xiàn)的：?jiǎn)T工滿(mǎn)意會(huì)更大地帶來(lái)客戶(hù)滿(mǎn)意，由此可在績(jī)效考核指標(biāo)體系中加入對(duì)企業(yè)服務(wù)獎(jiǎng)勵(lì)和培訓(xùn)的衡量。A.Zafer Acar[25]通過(guò)實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)積極的組織文化和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格會(huì)提高物流企業(yè)的組織效率，因此建議可以在發(fā)展較好的物流企業(yè)的績(jī)效考核指標(biāo)中加入對(duì)組織文化和領(lǐng)導(dǎo)風(fēng)格的度量。

5.2 物流企業(yè)績(jī)效考核方法的選擇

孫小婷等人[2]的乘法合成法雖然看起來(lái)是有幾個(gè)公式，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)單易懂，也比較容易操作。宋巧娜[3]的隨機(jī)模擬思想能夠更多的利用決策信息，解決績(jī)效評(píng)價(jià)中指標(biāo)權(quán)重主觀性太強(qiáng)的問(wèn)題，在共同突出各企業(yè)指標(biāo)序優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行企業(yè)之間的比較，確保了結(jié)論的科學(xué)性的同時(shí)結(jié)論中能夠給出排序，比較可靠。肖云爽等人[6]的模糊綜合評(píng)價(jià)法從評(píng)價(jià)結(jié)果中物流企業(yè)可以清楚地了解自身的不足和優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而可以有效提高其管理和經(jīng)營(yíng)水平。結(jié)構(gòu)方程模型目前來(lái)說(shuō)在國(guó)內(nèi)少有學(xué)者研究，史恭龍[14]建立了相應(yīng)的結(jié)構(gòu)方程模型和路徑圖。王佟[15]的數(shù)據(jù)包絡(luò)法采用數(shù)學(xué)模型，雖然客觀性較強(qiáng)，但是理論過(guò)于深?yuàn)W，對(duì)于大多數(shù)物流企業(yè)的管理人員來(lái)說(shuō)適用性不強(qiáng)。

績(jī)效考核方法的選取至關(guān)重要，雖然物流企業(yè)的績(jī)效考核正逐步走向正軌，物流企業(yè)的管理人員也在不斷汲取新知識(shí)，但在短時(shí)間內(nèi)不一定能夠完全掌握一些必要的考核方法，因此在未來(lái)績(jī)效考核方法的研究上應(yīng)該更加注重簡(jiǎn)單易懂便于操作，同時(shí)又不失嚴(yán)謹(jǐn)性，保證考核結(jié)果的科學(xué)。

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作者簡(jiǎn)介：

王安娜（1990-），女，江蘇南通人，南京林業(yè)大學(xué)在讀研究生，研究方向：物流績(jī)效。