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航運(yùn)聯(lián)盟研究綜述與展望

2014-09-21 11:04:36駱溫平
關(guān)鍵詞:班輪航運(yùn)期刊

李 煜,駱溫平

(上海海事大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,上海 201306)

目前航運(yùn)市場(chǎng)上形成了地達(dá)聯(lián)盟、G6聯(lián)盟、CHYK長(zhǎng)榮聯(lián)盟和馬士基集團(tuán)四家獨(dú)大的局面,其總運(yùn)力超過全球集裝箱運(yùn)力的70%。隨著航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,航運(yùn)企業(yè)間組成以不同航運(yùn)分工和服務(wù)為前提的航運(yùn)聯(lián)盟已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。航運(yùn)聯(lián)盟的興起,帶動(dòng)了對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟的研究,航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)于航運(yùn)企業(yè)和航運(yùn)市場(chǎng)的影響也受到了越來越多人的關(guān)注,但是目前缺少系統(tǒng)分析的文章。通過全面搜索同方知網(wǎng)、萬方數(shù)據(jù)、Sciencedirect、Emerald和EBSCO等數(shù)據(jù)庫(kù),并對(duì)比已有文獻(xiàn)的參考文獻(xiàn),作者共查得2000年到2012年發(fā)表的航運(yùn)聯(lián)盟相關(guān)文獻(xiàn)99篇,其中中文53篇,英文46篇,對(duì)此展開研究,以期對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的研究現(xiàn)狀進(jìn)行系統(tǒng)分析并提出未來可能的研究方向。

一、文獻(xiàn)來源構(gòu)成

1.收錄期刊

通過統(tǒng)計(jì)可知,共有27本國(guó)內(nèi)期刊和29本國(guó)際期刊刊登過航運(yùn)聯(lián)盟相關(guān)的文章,如表1、表2所示。國(guó)際刊物中收錄航運(yùn)聯(lián)盟相關(guān)文章最多的是Maritime Policy& Management,收錄了近30%,其他則多刊登在交通運(yùn)輸類刊物上。國(guó)內(nèi)對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟的研究60%左右被水運(yùn)類刊物收錄,也有包括交通運(yùn)輸、數(shù)學(xué)、綜合性科學(xué)技術(shù)等各種類別的期刊收錄過航運(yùn)聯(lián)盟相關(guān)文章。國(guó)內(nèi)的27本期刊中,核心期刊7本,普通期刊20本。其中普通期刊收錄文章40篇,核心期刊收錄文章13篇,包括《中國(guó)航?!?篇,《上海海事大學(xué)學(xué)報(bào)》3篇,《武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)》《中國(guó)造船》《數(shù)學(xué)的實(shí)踐與認(rèn)識(shí)》《鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)》《上海交通大學(xué)學(xué)報(bào)》各1篇。

表1 國(guó)內(nèi)期刊統(tǒng)計(jì)

表2 國(guó)外期刊統(tǒng)計(jì)

2.作者分布

國(guó)際期刊作者分布如表3所示。收集的46篇外文文獻(xiàn)中,中國(guó)共發(fā)表8篇,排名第一。值得一提的是,8篇文章中香港理工大學(xué)發(fā)表4篇,臺(tái)灣海洋大學(xué)和成功大學(xué)各2篇,并沒有中國(guó)大陸學(xué)者發(fā)表的文章。這說明大陸作者水平離國(guó)際還有一定差距,對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的研究還有待深入。目前大陸研究航運(yùn)聯(lián)盟的機(jī)構(gòu)主要是各大海事院校。上海海事大學(xué)和大連海事大學(xué)是研究的主力,其發(fā)表論文超過了國(guó)內(nèi)論文總數(shù)的一半,青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院和集美大學(xué)航海學(xué)院等也偶有發(fā)文。國(guó)內(nèi)期刊作者單位分布如表4所示。

表3 國(guó)際期刊作者分布

表4 國(guó)內(nèi)期刊作者單位分布

3.發(fā)表年份

國(guó)內(nèi)對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟的研究波動(dòng)較大。2002年前較少,2002年韓進(jìn)收購(gòu)德國(guó)勝利組成了包括中遠(yuǎn)在內(nèi)的世界運(yùn)力第一的CHYK聯(lián)盟,這掀起了研究航運(yùn)聯(lián)盟的一個(gè)小高潮。2006年9月,歐盟理事會(huì)通過了廢除班輪公會(huì)反壟斷豁免權(quán)的決議,標(biāo)志著班輪公會(huì)將逐漸退出人們視野,航運(yùn)聯(lián)盟將取代班輪公會(huì)成為班輪公司間主要的合作形式。[1]這又一次推動(dòng)了對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟的研究。隨著2008年金融危機(jī)的發(fā)生,航運(yùn)業(yè)受創(chuàng)嚴(yán)重,關(guān)于航運(yùn)聯(lián)盟的研究也陷入了短暫的停滯。但是隨著航運(yùn)業(yè)的緩慢復(fù)蘇,對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的研究呈現(xiàn)明顯的上升態(tài)勢(shì)。國(guó)外對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的研究和國(guó)內(nèi)趨勢(shì)基本一致,但變化更加平穩(wěn),表現(xiàn)出明顯的波動(dòng)上升的特點(diǎn)。特別是在2008年金融危機(jī)以后,2009—2012年4年間的發(fā)文數(shù)占到了發(fā)文總數(shù)的50%。這說明航運(yùn)聯(lián)盟越來越受到人們的重視。論文出版年份統(tǒng)計(jì)如圖1所示。

二、文獻(xiàn)內(nèi)容回顧

1.航運(yùn)聯(lián)盟動(dòng)因

圖1 論文出版年份統(tǒng)計(jì)

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的主要影響因素是全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度和世界貿(mào)易增長(zhǎng)率。在全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、世界貿(mào)易增長(zhǎng)下滑等因素的直接影響下,國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了總體變冷的趨勢(shì)。[2]Gilda[3]和Meifeng[4]在對(duì)航運(yùn)運(yùn)價(jià)及其影響因素進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上進(jìn)一步驗(yàn)證了航運(yùn)業(yè)的前景不容樂觀。為了幫助企業(yè)度過寒冬,在確立核心伙伴的基礎(chǔ)上擴(kuò)大合作規(guī)模,通過聯(lián)營(yíng)或參與航運(yùn)聯(lián)盟的方式提高企業(yè)效益成為航運(yùn)公司的必然選擇。王彥[5]在對(duì)班輪公會(huì)和航運(yùn)聯(lián)盟進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上指出,和班輪公會(huì)相比,航運(yùn)聯(lián)盟方式更靈活,能夠更好地改善航線服務(wù)和運(yùn)力配置,同時(shí)受到政府部門和經(jīng)濟(jì)組織的干預(yù)較少,辦事效率較高。張士凱[6]、丁育松[7]則認(rèn)為加入航運(yùn)聯(lián)盟可以通過降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、避免過度競(jìng)爭(zhēng)、實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)、開拓新的市場(chǎng)從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)性、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性和范圍經(jīng)濟(jì)性。王曙光[8]則把航運(yùn)聯(lián)盟分為傳統(tǒng)和現(xiàn)代兩種,指出加入全球性聯(lián)營(yíng)體的首要驅(qū)動(dòng)因素是提高服務(wù)水平和降低成本,而傳統(tǒng)形式的聯(lián)營(yíng)的首要驅(qū)動(dòng)因素是以較低的投入和風(fēng)險(xiǎn)開辟新市場(chǎng)。

關(guān)于航運(yùn)聯(lián)盟動(dòng)機(jī)的研究眾多,一般是出于財(cái)務(wù)、經(jīng)濟(jì)、營(yíng)銷或者戰(zhàn)略的考慮。財(cái)務(wù)動(dòng)機(jī)主要有擴(kuò)大營(yíng)業(yè)利潤(rùn),增加股東權(quán)益,降低財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn);經(jīng)濟(jì)動(dòng)機(jī)主要包括為降低成本獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì);戰(zhàn)略動(dòng)機(jī)主要包括進(jìn)入新市場(chǎng),擴(kuò)大地區(qū)覆蓋,增加運(yùn)輸能力;營(yíng)銷動(dòng)機(jī)則是更好地滿足客戶需求,包括提高服務(wù)頻率、服務(wù)柔性、服務(wù)可靠性等。在不同的經(jīng)濟(jì)法律形式下,航運(yùn)企業(yè)組建聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)各有何特點(diǎn),當(dāng)下組建航運(yùn)聯(lián)盟又主要是基于哪些考慮,這都有待進(jìn)一步研究。

2.航運(yùn)聯(lián)盟合作形式

隨著航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展,航運(yùn)合作形式正在朝著多樣化轉(zhuǎn)變,合作深度和廣度不斷提升,已經(jīng)由艙位租賃、艙位互換擴(kuò)展到聯(lián)合派船、網(wǎng)絡(luò)重組、內(nèi)陸運(yùn)輸合作等形式。

艙位租賃是航運(yùn)聯(lián)盟中最基礎(chǔ)的合作形式,陳繼紅[9-11]分別以班輪運(yùn)力配置模型和班輪航線配船方法為基礎(chǔ),建立了聯(lián)盟情況下集裝箱班輪箱位租用與配置決策模型,并通過算例分析指出,航運(yùn)聯(lián)盟在降低運(yùn)輸成本、優(yōu)化運(yùn)力配置等方面具有較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)。艙位互換的顯著特點(diǎn)就是雙方互租對(duì)方一部分艙位,跟艙位租賃相比具有一個(gè)明顯優(yōu)勢(shì),即當(dāng)對(duì)方發(fā)生違約行為時(shí)可以通過調(diào)整租賃給對(duì)方的艙位對(duì)其進(jìn)行懲罰,從而更好地約束對(duì)方行為。航運(yùn)聯(lián)盟給班輪公司提供了更為廣闊的航線選擇方案和更大的經(jīng)營(yíng)靈活性。隨著合作水平的加深,聯(lián)盟間的運(yùn)力重組和運(yùn)輸路徑的重新規(guī)劃勢(shì)在必行。Song[12]和 Brouer[13]對(duì)企業(yè)合作情況下的空箱調(diào)運(yùn)問題進(jìn)行了研究。Agrawal[14]運(yùn)用混合整數(shù)線性規(guī)劃的方法對(duì)公司船舶調(diào)度和貨物路由進(jìn)行了設(shè)計(jì)。劉麗、吳文一[15]則運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法,構(gòu)造了集裝箱路徑選擇模型以研究航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的整體最優(yōu)。在內(nèi)陸運(yùn)輸方面,Dong和 Song[16]定量分析了顧客需求和內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)間的不確定性對(duì)集裝箱船隊(duì)規(guī)模的影響,對(duì)集裝箱運(yùn)輸公司間的內(nèi)陸運(yùn)輸合作具有借鑒作用。

航運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)施方式多種多樣,其合作形式大多位于運(yùn)作層面,不涉及企業(yè)間利益和市場(chǎng)的直接分配。[17]這一方面保障了聯(lián)盟成員間的獨(dú)立性,但另一方面由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,不能避免聯(lián)盟內(nèi)部成員間的競(jìng)爭(zhēng),又缺少直接的利益約束與聯(lián)系,從而造成了聯(lián)盟的不穩(wěn)定。聯(lián)盟合作形式的擴(kuò)展使得聯(lián)盟企業(yè)間的聯(lián)系更加密切,可能使問題得到一定的緩解。但目前關(guān)于航運(yùn)聯(lián)盟合作形式的研究主要集中在箱位租用和路徑優(yōu)化兩個(gè)方面,對(duì)于內(nèi)陸運(yùn)輸合作、港口設(shè)備共用等新的合作形式的研究較少。

3.戰(zhàn)略合作伙伴選擇

合適的聯(lián)盟伙伴能夠有效提高企業(yè)的績(jī)效。[18]如何選擇合適的戰(zhàn)略合作伙伴是擺在航運(yùn)企業(yè)面前的一道難題。合作伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)和采用的評(píng)價(jià)方法也各不相同。在標(biāo)準(zhǔn)選擇方面大體可以分為兩類——匹配性指標(biāo)和投入性指標(biāo)。匹配性指標(biāo)是指合作伙伴在硬件和軟件設(shè)施上的匹配程度,主要是從伙伴間的互補(bǔ)性、兼容性和協(xié)同性出發(fā),具體包括企業(yè)文化、市場(chǎng)認(rèn)知、無形資產(chǎn)、能力、基礎(chǔ)設(shè)施與設(shè)備等方面的內(nèi)容。[19]章雁[20]從互補(bǔ)性、兼容性和協(xié)同性出發(fā),構(gòu)建了航運(yùn)聯(lián)盟戰(zhàn)略合作伙伴的選擇指標(biāo)體系,楊華龍[21]進(jìn)一步采用層次分析法對(duì)聯(lián)盟伙伴的選擇進(jìn)行了實(shí)證研究。投入性指標(biāo)則是衡量伙伴關(guān)系建立需要付出的成本,包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)營(yíng)成本、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)等內(nèi)容。[22]也有部分學(xué)者綜合考慮了匹配性指標(biāo)與投入性指標(biāo)對(duì)于航運(yùn)聯(lián)盟合作伙伴選擇的影響,如朱國(guó)鋒[23]從兼容性、能力和投入三個(gè)方面構(gòu)建了基于模糊綜合評(píng)價(jià)的戰(zhàn)略合作伙伴選擇模型,對(duì)合作伙伴進(jìn)行綜合分析。

總的來說,采用匹配性指標(biāo)的研究較多,采用投入性指標(biāo)的研究較少,而采用伙伴關(guān)系建立后所帶來的網(wǎng)絡(luò)收益、經(jīng)濟(jì)收益等產(chǎn)出性指標(biāo)的研究基本沒有。在方法選擇方面,由于評(píng)價(jià)指標(biāo)具有定量和定性相結(jié)合的特點(diǎn),使得模糊評(píng)價(jià)備受青睞,模糊綜合評(píng)價(jià)、模糊多準(zhǔn)則評(píng)價(jià)是常用的方法,另外也不乏利用遺傳算法等其他方法進(jìn)行研究的文章。關(guān)于航運(yùn)聯(lián)盟戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的研究眾多,采用的評(píng)價(jià)指標(biāo)和評(píng)價(jià)方法各異,目前還沒有形成一套標(biāo)準(zhǔn)的評(píng)價(jià)體系。

4.航運(yùn)聯(lián)盟維護(hù)

航運(yùn)聯(lián)盟大都沒有常設(shè)的強(qiáng)有力的專門管理機(jī)構(gòu),具體運(yùn)作多通過聯(lián)盟成員間的雙向協(xié)議進(jìn)行,使得聯(lián)盟成員間的溝通和信任顯得十分重要。良好的溝通機(jī)制和信任機(jī)制的建立能夠?qū)β?lián)盟的穩(wěn)定起到促進(jìn)作用。另外,行為約束機(jī)制可以涉及航線的設(shè)計(jì)、船舶的使用等各方面的內(nèi)容,從而更好地約束聯(lián)盟成員的行為,減少內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),保證聯(lián)盟的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。陳沿伊、都成祥[24]在對(duì)長(zhǎng)江散貨航運(yùn)聯(lián)盟的研究中指出,對(duì)于合作過程中為了利己而損害他人的行為要嚴(yán)加懲罰,以防止投機(jī)行為的發(fā)生。企業(yè)還可以通過高層之間達(dá)成共識(shí)建立共同愿景的方式,使得各成員相信以后能夠獲得更加豐厚的報(bào)酬,從而實(shí)現(xiàn)成員行為的軟約束。陳繼紅[25]則綜合研究了班輪航運(yùn)聯(lián)盟的協(xié)同形成機(jī)制、協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、協(xié)同運(yùn)行機(jī)制和協(xié)同約束機(jī)制等管理協(xié)同機(jī)制的具體內(nèi)涵和作用機(jī)制,指出這些機(jī)制的共同作用決定了班輪航運(yùn)聯(lián)盟的協(xié)同發(fā)展。需要強(qiáng)調(diào)的是,雖然航運(yùn)聯(lián)盟不涉及市場(chǎng)的劃分和利益的直接分配,但是聯(lián)盟成員之間是一種競(jìng)合關(guān)系,其實(shí)際利益之間必然有著千絲萬縷的聯(lián)系。各成員的實(shí)際收益往往不同,期望的利益與實(shí)際獲得的利益也存在差別。盧建祿[26]通過對(duì)聯(lián)盟不穩(wěn)定性的原因進(jìn)行歸納分析指出,期望收益和實(shí)際收益的區(qū)別可能使成員懷疑聯(lián)盟的有效性,甚至選擇退出聯(lián)盟,從而造成聯(lián)盟的解體。

航運(yùn)聯(lián)盟的合作形式具有天生的不穩(wěn)定性,加之信息的不完全、聯(lián)盟成員的有限理性和市場(chǎng)波動(dòng)等因素的干擾,使得航運(yùn)聯(lián)盟維護(hù)困難。航運(yùn)聯(lián)盟需要建立通暢的信息交流平臺(tái)與有效的協(xié)同管理機(jī)制,完善相應(yīng)的行為約束機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急預(yù)案已經(jīng)成為學(xué)者們的共識(shí)。目前學(xué)者們的研究也為航運(yùn)聯(lián)盟的維護(hù)起到了一定的借鑒作用。

5.航運(yùn)聯(lián)盟實(shí)施效果

航運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)施效果是備受關(guān)注的問題。盡管眾多學(xué)者對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的種種優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了描述與分析,但航運(yùn)聯(lián)盟是否會(huì)給企業(yè)帶來預(yù)想的績(jī)效改進(jìn),給市場(chǎng)帶來新的生機(jī)與活力,仍然需要實(shí)際的檢驗(yàn)。Bang[27]采用兩階段數(shù)據(jù)包絡(luò)分析的方法對(duì)20條航線上的14家班輪公司的績(jī)效進(jìn)行了分析,指出聯(lián)盟能夠?qū)ζ髽I(yè)的財(cái)務(wù)績(jī)效產(chǎn)生積極的作用。黃順泉[28]通過對(duì)世界20家班輪公司的收益率進(jìn)行比較分析,發(fā)現(xiàn)參加聯(lián)盟的公司的整體績(jī)效要比未參加聯(lián)盟的公司好。但也有學(xué)者持不同的態(tài)度。Tsz[29]通過實(shí)證研究發(fā)現(xiàn),企業(yè)規(guī)模和績(jī)效呈現(xiàn)穩(wěn)定的S形曲線特征,有發(fā)生規(guī)模不經(jīng)濟(jì)的可能,但目前絕大部分的公司仍然處于S曲線的上升階段,即處在規(guī)模經(jīng)濟(jì)階段。Doi[30]則指出雖然聯(lián)盟成員間的信息交流成本增加,但是服務(wù)范圍擴(kuò)大將導(dǎo)致服務(wù)導(dǎo)向的利潤(rùn)增加,海上操作成本下降,中轉(zhuǎn)時(shí)間減少,總的來說聯(lián)盟對(duì)于企業(yè)的發(fā)展是有益的。Krozer[31]通過研究發(fā)現(xiàn)航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展對(duì)于環(huán)境保護(hù)也具有突出作用,通過聯(lián)合運(yùn)輸和改進(jìn)船舶技術(shù)能夠提高燃油使用效率,降低燃油使用量,同時(shí)減少?gòu)U氣排放。聯(lián)盟的建立無疑會(huì)加大市場(chǎng)集中度,對(duì)一些小型航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生擠出效應(yīng),市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)效率是否會(huì)因此而降低是一個(gè)備受關(guān)注的問題。Sys[32-33]對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行分析指出航運(yùn)市場(chǎng)的集中程度不斷提高,寡頭壟斷現(xiàn)象已經(jīng)普遍存在。目前,航運(yùn)市場(chǎng)上地達(dá)聯(lián)盟、G6聯(lián)盟和CHYK長(zhǎng)榮聯(lián)盟三大航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)力總和已達(dá)到全球運(yùn)力的56.8%,在亞歐航線的運(yùn)力投入更是超過亞歐航線總運(yùn)力的70%。[34]但是,Lam[35]采用SCP框架對(duì)跨太平洋、跨大西洋和東歐—遠(yuǎn)東航線的動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析,指出雖然市場(chǎng)集中度不斷提高,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度卻沒有下降。

從以上學(xué)者的研究中可以看出,航運(yùn)聯(lián)盟的實(shí)施效果已經(jīng)基本得到認(rèn)可,航運(yùn)聯(lián)盟能夠創(chuàng)造規(guī)模效應(yīng),給企業(yè)帶來績(jī)效的改善,推動(dòng)綠色航運(yùn)的發(fā)展,另有研究表明航運(yùn)聯(lián)盟對(duì)于航運(yùn)技術(shù)進(jìn)步也具有促進(jìn)作用。[36]但是航運(yùn)聯(lián)盟可能帶來的規(guī)模不經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)集中度過高導(dǎo)致的競(jìng)爭(zhēng)下降仍是值得關(guān)注的問題。

三、總結(jié)與展望

近幾年,國(guó)際航運(yùn)企業(yè)間的合作形式發(fā)生了重大變化。班輪公會(huì)的衰落已經(jīng)不可避免,航運(yùn)聯(lián)盟取代班輪公會(huì)成為航運(yùn)企業(yè)間的主要合作形式已是一種必然趨勢(shì)。這不僅是經(jīng)濟(jì)環(huán)境和國(guó)際立法推動(dòng)的結(jié)果,更是航運(yùn)企業(yè)為了適應(yīng)時(shí)代發(fā)展謀求自身利益的必然選擇。隨著航運(yùn)聯(lián)盟的發(fā)展,聯(lián)盟伙伴間的合作水平不斷加深,合作方式不斷拓展,隨之而來的航運(yùn)聯(lián)盟穩(wěn)定性不佳,市場(chǎng)集中度的大幅度提高等問題也引發(fā)了人們的關(guān)注。目前學(xué)者已經(jīng)從各個(gè)角度對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟的運(yùn)作的具體問題進(jìn)行了探討,取得了一定的進(jìn)展,但是在具體應(yīng)用和實(shí)踐方面仍然顯得不足,這主要是對(duì)航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)作的內(nèi)在機(jī)理了解不足,缺乏實(shí)證性和綜合性研究等原因?qū)е碌摹?/p>

航運(yùn)聯(lián)盟運(yùn)作的實(shí)證研究是未來的一個(gè)研究方向。盡管目前學(xué)者在航運(yùn)聯(lián)盟的建立動(dòng)機(jī)、合作方式、伙伴選擇、維護(hù)管理、效果評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了眾多的研究,但是實(shí)證研究卻寥寥無幾,特別是具體案例的研究更加匱乏。實(shí)證研究有助于更好地了解航運(yùn)聯(lián)盟的具體操作情況和運(yùn)行情況,同時(shí)為相應(yīng)的理論研究與分析進(jìn)行佐證。

航運(yùn)聯(lián)盟動(dòng)機(jī)、形式和伙伴選擇之間的作用機(jī)理是一個(gè)值得探索的問題。企業(yè)建立航運(yùn)聯(lián)盟的動(dòng)機(jī)不同,所導(dǎo)致的合作形式不同,合作伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)必存在差異。這是一個(gè)相互影響的過程。而現(xiàn)有的文章多是將其分裂開來進(jìn)行討論。這對(duì)于企業(yè)的借鑒意義不強(qiáng),與企業(yè)的實(shí)際操作也不相符。把三者綜合起來進(jìn)行考慮,研究三者之間的作用機(jī)理與途徑,能更好地為企業(yè)根據(jù)其戰(zhàn)略要求選擇合適的聯(lián)盟伙伴與聯(lián)盟方式進(jìn)行指導(dǎo)。

航運(yùn)聯(lián)盟有效性的評(píng)判是一個(gè)需要解決的問題。盡管航運(yùn)聯(lián)盟因?yàn)槟軌驈亩喾矫娓纳破髽I(yè)績(jī)效而得到了眾多學(xué)者的認(rèn)可,但仍有學(xué)者持保留意見。如何衡量聯(lián)盟的整體利益和聯(lián)盟成員個(gè)人利益的得失也是一個(gè)值得探討的問題。聯(lián)盟成員利益和整體利益的不協(xié)調(diào)可能導(dǎo)致成員對(duì)整個(gè)聯(lián)盟的有效性誤判,從而影響聯(lián)盟的穩(wěn)定。另外,聯(lián)盟的有效性的衡量不應(yīng)局限在企業(yè)績(jī)效方面,還要考慮聯(lián)盟對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)次序和競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的影響。政府采取干預(yù)手段適當(dāng)控制聯(lián)盟規(guī)模能夠更好地保障中小航運(yùn)企業(yè)的利益從而保持市場(chǎng)活力。

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