保魯昆，劉文韜，朱 君

（1. 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 通信信號(hào)研究所，北京 100081；2. 烏魯木齊鐵路局 烏魯木齊西站，新疆 烏魯木齊 830023）

截至2012年底，我國(guó)建成并且投入運(yùn)營(yíng)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)里程達(dá)9356km，居世界第一位[1]。隨著客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的逐漸形成，我國(guó)中高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)的開(kāi)行范圍和開(kāi)行距離均呈現(xiàn)大幅度提高，特別是長(zhǎng)距離跨局開(kāi)行的動(dòng)車(chē)組的增多，尤其在發(fā)生動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)整時(shí)，動(dòng)車(chē)組配屬段(所)只能通過(guò)傳真或電話(huà)方式才能了解到動(dòng)車(chē)組的狀態(tài)及其后續(xù)運(yùn)用計(jì)劃。同時(shí)，由于目前各鐵路局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)軟件功能不完善、數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，不同鐵路局系統(tǒng)間存在數(shù)據(jù)交換障礙。因此，需要加強(qiáng)調(diào)度員和動(dòng)車(chē)段(所)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理。

1 動(dòng)車(chē)組調(diào)度指揮現(xiàn)狀

通過(guò)對(duì)各鐵路局調(diào)度所動(dòng)車(chē)運(yùn)用管理系統(tǒng)調(diào)研，以及和相關(guān)調(diào)度員開(kāi)展座談，目前動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度管理系統(tǒng)存在以下不足[2]。

（1）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃編制自動(dòng)化程度較低。調(diào)度所在編制動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃時(shí)，調(diào)度員首先通過(guò)傳真或網(wǎng)絡(luò)途徑，接收該鐵路局管轄范圍內(nèi)動(dòng)車(chē)段(所)編制、擔(dān)當(dāng)?shù)膭?dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃信息；然后調(diào)度員再?gòu)闹袊?guó)鐵路總公司信息交換網(wǎng)站獲取跨鐵路局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃信息，最后經(jīng)人工匯總形成該鐵路局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃再下發(fā)給基層站段。由于各鐵路局上傳的跨鐵路局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃信息格式不統(tǒng)一，需要調(diào)度員經(jīng)過(guò)拷貝、粘貼并修改后才能使用，這樣很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤。由于編制過(guò)程調(diào)度員人工作業(yè)較多，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃數(shù)據(jù)缺乏統(tǒng)一格式標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整個(gè)編制過(guò)程自動(dòng)化程度不高，特別是當(dāng)跨鐵路局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃出現(xiàn)調(diào)整時(shí)，由于更新不及時(shí)更容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，從而影響調(diào)度指揮工作。

（2）無(wú)周轉(zhuǎn)圖形式顯示動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃和記錄運(yùn)用實(shí)績(jī)。目前動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃多數(shù)以表格文字形式描述，表格文字形式不能形象直觀(guān)地表達(dá)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的周轉(zhuǎn)車(chē)站、周轉(zhuǎn)接續(xù)時(shí)間及出入段地點(diǎn)，調(diào)度員無(wú)法直觀(guān)地查看各動(dòng)車(chē)組周轉(zhuǎn)接續(xù)關(guān)系。另外，當(dāng)動(dòng)車(chē)組完成其擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē)后無(wú)法以周轉(zhuǎn)圖的形式自動(dòng)記錄其運(yùn)用實(shí)績(jī)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用周轉(zhuǎn)實(shí)績(jī)需要調(diào)度員手工繪制。

（3）調(diào)度員對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用狀態(tài)和運(yùn)用環(huán)境信息掌握不全。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用狀態(tài)和環(huán)境信息包括動(dòng)車(chē)組所處位置的線(xiàn)路曲線(xiàn)、坡度、橋梁和隧道，風(fēng)、雨、雪、地震和異物侵限等防災(zāi)設(shè)備的報(bào)警狀態(tài)，以及動(dòng)車(chē)組整備狀態(tài)、檢修進(jìn)度、在線(xiàn)速度等，調(diào)度臺(tái)缺少相應(yīng)的終端進(jìn)行復(fù)式顯示。以上這些信息分別由不同的工種提供和維護(hù)，動(dòng)車(chē)調(diào)度員需要通過(guò)電話(huà)或傳真方式了解并且核實(shí)信息，不利于調(diào)度員對(duì)動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用管理。

（4）動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)整不夠靈活。當(dāng)動(dòng)車(chē)組因故障或列車(chē)運(yùn)行紊亂等情況無(wú)法正常執(zhí)行動(dòng)車(chē)組日班計(jì)劃時(shí)，需要?jiǎng)榆?chē)調(diào)度員、動(dòng)車(chē)段(所)和列車(chē)調(diào)度員協(xié)同完成對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃的調(diào)整。目前的調(diào)整方法是采用備用動(dòng)車(chē)組替代方式，由于備用動(dòng)車(chē)組數(shù)量有限，在發(fā)生大面積晚點(diǎn)或故障動(dòng)車(chē)組增多時(shí)就會(huì)出現(xiàn)無(wú)備用動(dòng)車(chē)組可用的局面，影響列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的正常執(zhí)行。

2 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)計(jì)

匯總調(diào)度員在動(dòng)車(chē)組調(diào)度指揮實(shí)際工作中的各種業(yè)務(wù)需求，采用目前主流的面向服務(wù)的軟件架構(gòu)(Service-Oriented Architecture，SOA)設(shè)計(jì)思想，設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)邏輯架構(gòu)如圖1所示。

2.1 系統(tǒng)功能

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)由以下功能組成。

（1）應(yīng)用功能：是指面向調(diào)度員的業(yè)務(wù)應(yīng)用，包括計(jì)劃編制、綜合信息查詢(xún)、計(jì)劃調(diào)整、綜合監(jiān)視、打印和指標(biāo)統(tǒng)計(jì)。

（2）統(tǒng)一登錄與分屏管理功能：允許不同的調(diào)度員在統(tǒng)一登錄界面登錄不同的調(diào)度臺(tái)，提供調(diào)度臺(tái)終端分屏管理的功能。

（3）系統(tǒng)管理與日志記錄功能：該模塊對(duì)用戶(hù)身份及安全登錄認(rèn)證進(jìn)行管理，并且能夠?qū)τ脩?hù)的操作進(jìn)行記錄。

（4）數(shù)據(jù)交換功能：動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)通過(guò)信息共享平臺(tái)獲取需要的計(jì)劃和動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，也通過(guò)該共享平臺(tái)將動(dòng)車(chē)組運(yùn)用的相關(guān)數(shù)據(jù)提供給其他系統(tǒng)。

2.2 系統(tǒng)適應(yīng)性

圖1 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)邏輯架構(gòu)圖

由于各調(diào)度工種的工作內(nèi)容和調(diào)度臺(tái)間的管轄范圍需要經(jīng)常調(diào)整，系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了其適應(yīng)性，可以將不同的功能模塊配置給不同的調(diào)度工種，也可以隨時(shí)調(diào)整不同調(diào)度臺(tái)間的管轄范圍。另外，系統(tǒng)采用 SOA 架構(gòu)降低了各功能模塊之間的耦合度，當(dāng)用戶(hù)需求發(fā)生變化時(shí)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員能夠及時(shí)響應(yīng)用戶(hù)的需求，降低用戶(hù)等待時(shí)間。

2.3 系統(tǒng)擴(kuò)展性

（1）橫向擴(kuò)展：系統(tǒng)在橫向上允許管理人員配置多個(gè)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理調(diào)度臺(tái)，并且其管轄范圍可以任意調(diào)整。

（2）縱向擴(kuò)展：系統(tǒng)在縱向上能夠與基層站段和中國(guó)鐵路總公司的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理系統(tǒng)充分銜接，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃的接收、編制和下達(dá)，還可以與相鄰鐵路局實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的交換。

3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

3.1 系統(tǒng)模塊劃分

根據(jù)調(diào)度員日常工作需要，將動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)分為日班計(jì)劃編制、綜合信息查詢(xún)、綜合監(jiān)視、人工調(diào)整動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃、打印和指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、系統(tǒng)日志6個(gè)功能模塊。

3.2 系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

3.2.1 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃編制模塊

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃編制模塊分為調(diào)度所和動(dòng)車(chē)段(所)2個(gè)部分。動(dòng)車(chē)段(所)首先根據(jù)列車(chē)運(yùn)行日班計(jì)劃編制該鐵路局擔(dān)當(dāng)?shù)膭?dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，編制完成后發(fā)送到調(diào)度所；調(diào)度所接收到該鐵路局擔(dān)當(dāng)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃后，進(jìn)行沖突檢查、修改和確認(rèn)操作，然后調(diào)度所再主動(dòng)從中國(guó)鐵路總公司 FTP 網(wǎng)站獲取跨鐵路局動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃。由于各鐵路局提供的數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，系統(tǒng)提供了可以直接讀取并且自動(dòng)篩選出該鐵路局需要的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的功能，開(kāi)發(fā)出友好界面供調(diào)度員手工輸入使用，并對(duì)輸入內(nèi)容能夠自動(dòng)校核。

當(dāng)調(diào)度所編制完成動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃后，系統(tǒng)能夠?qū)λ杏?jì)劃進(jìn)行接續(xù)車(chē)站是否一致、接續(xù)時(shí)間是否符合車(chē)站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、動(dòng)車(chē)組運(yùn)用時(shí)間和里程是否滿(mǎn)足修程修制的檢查[3]。對(duì)編制完成的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，系統(tǒng)可以全部生成 Excel 報(bào)表，也可以只生成跨鐵路局列車(chē)的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃；根據(jù)編制完成的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，系統(tǒng)還可以自動(dòng)生成調(diào)度命令，供調(diào)度員下達(dá)至基層站段使用。

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用日班計(jì)劃編制模塊最突出的特點(diǎn)是對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)段(所)與調(diào)度所之間計(jì)劃數(shù)據(jù)信息的無(wú)縫銜接，提供了便利的編輯修改和沖突檢查功能；同時(shí)，導(dǎo)出的數(shù)據(jù)能夠被其他系統(tǒng)或鐵路局直接使用。

3.2.2 綜合信息查詢(xún)模塊

綜合信息查詢(xún)模塊通過(guò)信息共享平臺(tái)從動(dòng)車(chē)段(所)、客運(yùn)段、機(jī)務(wù)段、調(diào)度監(jiān)督、安全防災(zāi)、CTC 等子系統(tǒng)接收相關(guān)數(shù)據(jù)，以表格或周轉(zhuǎn)圖的方式顯示，供調(diào)度員使用。在表格界面中，調(diào)度員可以查看動(dòng)車(chē)組運(yùn)用相關(guān)計(jì)劃、動(dòng)車(chē)組當(dāng)前狀態(tài)、動(dòng)車(chē)組履歷等。在周轉(zhuǎn)圖界面中，調(diào)度員可以查看列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃。調(diào)度員可以在周轉(zhuǎn)圖界面中通過(guò)輸入車(chē)次查詢(xún)擔(dān)當(dāng)該車(chē)次的動(dòng)車(chē)組編號(hào)、司機(jī)姓名、機(jī)械師信息，也可以通過(guò)輸入動(dòng)車(chē)組編號(hào)查詢(xún)?cè)搫?dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)?shù)乃辛熊?chē)及出入段車(chē)站。通過(guò)表格和周轉(zhuǎn)圖界面，調(diào)度員可以全面了解動(dòng)車(chē)組運(yùn)用相關(guān)計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組當(dāng)前位置與狀態(tài)數(shù)據(jù)。

3.2.3 綜合監(jiān)視模塊

綜合監(jiān)視模塊能夠從動(dòng)車(chē)組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖、接觸網(wǎng)供電狀態(tài)、行車(chē)監(jiān)視、維修與防災(zāi)、地理信息系統(tǒng)5個(gè)維度全面監(jiān)視動(dòng)車(chē)組的運(yùn)用環(huán)境和狀態(tài)。

動(dòng)車(chē)組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖監(jiān)視子模塊以航空線(xiàn)的形式顯示動(dòng)車(chē)組的接續(xù)關(guān)系，構(gòu)成了動(dòng)車(chē)組從出段到入段的完整運(yùn)用過(guò)程，調(diào)度員從該圖中可以直觀(guān)看到動(dòng)車(chē)組當(dāng)前的在線(xiàn)位置、動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)內(nèi)容及相關(guān)作業(yè)。

接觸網(wǎng)供電狀態(tài)監(jiān)視子模塊以圖形形式再現(xiàn)了線(xiàn)路區(qū)段內(nèi)供電臂是否帶電和開(kāi)關(guān)狀態(tài)。行車(chē)監(jiān)視子模塊復(fù)視了區(qū)間和車(chē)站各種信號(hào)設(shè)備的占用狀態(tài)，并且顯示列車(chē)的早晚點(diǎn)信息。維修與防災(zāi)監(jiān)視子模塊可以在線(xiàn)路平縱斷面圖相應(yīng)的公里標(biāo)處顯示風(fēng)、雨、雪、地震、異物的防災(zāi)報(bào)警，施工和維修信息。通過(guò)把以上3種信息上、中、下疊加顯示，采用公里標(biāo)大致對(duì)齊的方式，調(diào)度員可以清晰地了解到動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)所處的天空、地面環(huán)境及其自身狀態(tài)。

地理信息系統(tǒng)監(jiān)視子模塊包含線(xiàn)路位置與走向，線(xiàn)路附近的醫(yī)院、公安、維修基地、動(dòng)車(chē)基地等信息，在地圖上附加列車(chē)運(yùn)行位置、列車(chē)車(chē)次、早晚點(diǎn)時(shí)分和列車(chē)運(yùn)行速度等信息。此外，在地理信息系統(tǒng)監(jiān)視子模塊還可以對(duì)重點(diǎn)列車(chē)設(shè)置監(jiān)視，系統(tǒng)界面將隨著重點(diǎn)列車(chē)的位置變化而變化。

通過(guò)將以上5個(gè)監(jiān)視子系統(tǒng)在多屏幕上合理配置，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車(chē)組運(yùn)行環(huán)境的三維立體綜合監(jiān)視，為應(yīng)急調(diào)度指揮提供了充足的信息。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用綜合監(jiān)視界面如圖2所示。

3.2.4 人工調(diào)整動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃

當(dāng)發(fā)生列車(chē)運(yùn)行調(diào)整時(shí)，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整子模塊能夠自動(dòng)接收列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃，并且以表格和周轉(zhuǎn)圖的形式顯示列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃顯示和調(diào)整界面如圖3所示。在接收到列車(chē)運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃后，系統(tǒng)自動(dòng)校驗(yàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，如果存在動(dòng)車(chē)組運(yùn)用沖突，系統(tǒng)會(huì)通過(guò)聲音提示調(diào)度員，并且在圖形界面中以突出顏色顯示，調(diào)度員可以在上部的圖形界面中進(jìn)行人工調(diào)整動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，也可以通過(guò)下部的表格界面調(diào)整動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃，其中表格和圖形任一方調(diào)整，其他一方數(shù)據(jù)將隨之發(fā)生變化。

動(dòng)車(chē)運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖界面中調(diào)整的方式主要包括以下方式。

（1）更換動(dòng)車(chē)組：可以在列車(chē)的始發(fā)或終到站更換動(dòng)車(chē)組，也可以在列車(chē)運(yùn)行的中間站或區(qū)間更換動(dòng)車(chē)組，更換動(dòng)車(chē)組后該交路后續(xù)車(chē)次的擔(dān)當(dāng)動(dòng)車(chē)組也隨即發(fā)生變化。

圖2 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用綜合監(jiān)視界面

圖3 動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃顯示和調(diào)整界面

（2）變更動(dòng)車(chē)組出入段計(jì)劃：在周轉(zhuǎn)圖界面中通過(guò)添加、刪除出入段圖標(biāo)實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組出入段計(jì)劃的變更。

（3）變更接續(xù)關(guān)系：系統(tǒng)提供了添加、刪除和交換接續(xù)關(guān)系以實(shí)現(xiàn)變更動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的功能，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃的靈活調(diào)整。

（4）變更動(dòng)車(chē)組在站作業(yè)類(lèi)型：可以在系統(tǒng)的圖形界面中變更動(dòng)車(chē)組的在站作業(yè)類(lèi)型，包括排污、上水等。

調(diào)整完成后，系統(tǒng)提供沖突自動(dòng)檢測(cè)功能，如果存在沖突則繼續(xù)提示調(diào)度員進(jìn)行調(diào)整，直至沒(méi)有沖突或調(diào)度員忽略該報(bào)警為止。同時(shí)，針對(duì)調(diào)整內(nèi)容系統(tǒng)將自動(dòng)生成動(dòng)車(chē)組調(diào)整的調(diào)度命令，經(jīng)過(guò)調(diào)度員檢查修改后即可以下達(dá)，節(jié)省了調(diào)度員人工輸入的時(shí)間[4-5]。

3.2.5 打印和指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

針對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖記錄的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用實(shí)

績(jī)，系統(tǒng)提供了打印功能，在打印時(shí)可以設(shè)置紙張大小、方向和標(biāo)題大小與位置。按照不同的統(tǒng)計(jì)維度，系統(tǒng)提供了對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的功能。統(tǒng)計(jì)維度主要包括動(dòng)車(chē)段(所)、動(dòng)車(chē)組型號(hào)、不同時(shí)間段；統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要包括平均運(yùn)用里程，最大、最小運(yùn)用里程，平均運(yùn)用時(shí)間，最長(zhǎng)、最短運(yùn)用時(shí)間，平均擔(dān)當(dāng)列車(chē)數(shù)，最多、最少擔(dān)當(dāng)列車(chē)數(shù)。統(tǒng)計(jì)指標(biāo)能夠根據(jù)用戶(hù)需求生成 Excel 報(bào)表，用戶(hù)也可以選擇生成不同格式形狀的直觀(guān)圖形報(bào)表。

3.2.6 系統(tǒng)日志

系統(tǒng)日志模塊記錄了調(diào)度員使用過(guò)程中的主要操作內(nèi)容和操作步驟，以及一些錯(cuò)誤信息。利用日志系統(tǒng)所記錄的信息可以為系統(tǒng)排錯(cuò)，優(yōu)化系統(tǒng)的性能；或者根據(jù)這些信息調(diào)整系統(tǒng)的操作行為。根據(jù)日志信息可以還原出調(diào)度員對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃調(diào)整的時(shí)間、調(diào)整的方案、調(diào)整的內(nèi)容，在出現(xiàn)責(zé)任事故時(shí)為責(zé)任認(rèn)定提供依據(jù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

有效的動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理，不僅可以提高運(yùn)輸效率，還可以最大程度地節(jié)約運(yùn)輸成本。動(dòng)車(chē)組運(yùn)用調(diào)度指揮系統(tǒng)不僅可以滿(mǎn)足調(diào)度員對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用管理日常工作的基本需求，還豐富了調(diào)度員對(duì)動(dòng)車(chē)組運(yùn)用環(huán)境信息的掌握，為動(dòng)車(chē)組的優(yōu)化運(yùn)用創(chuàng)造了良好條件。目前該系統(tǒng)已經(jīng)開(kāi)發(fā)完成，正處于上線(xiàn)使用前的調(diào)試優(yōu)化階段，上線(xiàn)后將根據(jù)用戶(hù)需求繼續(xù)優(yōu)化和完善系統(tǒng)功能。

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[1]中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng).?全國(guó)鐵路工作會(huì)議召開(kāi)[EB/OL].?(2013-01-17)[2013-09-08].?http://www.chnrailway.?com/news/20130117/0117431831.?html.

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[5]王 瑩.?動(dòng)車(chē)組運(yùn)用計(jì)劃和乘務(wù)計(jì)劃的優(yōu)化方法研究[D].?北京：北京交通大學(xué)，2009.