宋烺

常州市軌道交通發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇常州 213000

軌道交通調(diào)度員是軌道交通能否實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)質(zhì)運(yùn)營(yíng)的極為關(guān)鍵的一環(huán)，這就決定了軌道交通調(diào)度員必須要具備很高的業(yè)務(wù)水平，然而相對(duì)于其他崗位，軌道交通調(diào)度員專業(yè)涉及到的點(diǎn)更多，面更廣，專業(yè)性極強(qiáng)，因此調(diào)度員的培訓(xùn)工作就顯得格外重要，要想做好調(diào)度員的培訓(xùn)工作，首先需要建立一套更加系統(tǒng)、科學(xué)、完善的培訓(xùn)體系，并根據(jù)不同專業(yè)、不同工作經(jīng)歷的調(diào)度員制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計(jì)劃，因材施教。同時(shí)還要把培訓(xùn)計(jì)劃落實(shí)到位，對(duì)整個(gè)培訓(xùn)的過(guò)程要做到有效的跟蹤管理，實(shí)時(shí)檢查培訓(xùn)效果， 并通過(guò)落實(shí)一些具體的培訓(xùn)方案來(lái)提升調(diào)度員的能力和業(yè)務(wù)水平[1]。

1 軌道交通調(diào)度員培訓(xùn)特點(diǎn)分析

（1）企業(yè)性質(zhì)方面，軌道交通作為國(guó)有企業(yè)，工作相對(duì)穩(wěn)定，只要不犯大的錯(cuò)誤，當(dāng)前的崗位都可以作為終身的職業(yè)。

（2）在薪酬待遇方面，調(diào)度員在軌道交通行業(yè)中相對(duì)較高，一般處于企業(yè)整體薪酬的中上等水平。

（3）人員構(gòu)成方面，調(diào)度員水平參差不齊，有剛畢業(yè)的應(yīng)屆大學(xué)生，有其他相關(guān)崗位工作經(jīng)驗(yàn)但沒(méi)有調(diào)度工作經(jīng)驗(yàn)的新調(diào)度員，有具備同崗位多年工作經(jīng)驗(yàn)的老調(diào)度員。

（4）工作性質(zhì)方面，軌道交通調(diào)度員日常工作主要負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)的調(diào)度指揮及應(yīng)急處置，工作壓力大，肩負(fù)的責(zé)任重，在軌道交通所有專業(yè)里面屬于“高?！甭殬I(yè)，一些能力強(qiáng)、學(xué)歷高有更好個(gè)人發(fā)展前景的調(diào)度員流失較多，導(dǎo)致調(diào)度隊(duì)伍不是很穩(wěn)定[2]。

2 軌道交通調(diào)度員培訓(xùn)工作中不利的因素分析

（1）培訓(xùn)的主動(dòng)意識(shí)不強(qiáng)。作為國(guó)有企業(yè)，最大的優(yōu)勢(shì)是工作崗位的穩(wěn)定性，而且調(diào)度員的薪酬待遇也相對(duì)較高。這種狀況導(dǎo)致基層員工缺乏競(jìng)爭(zhēng)和危機(jī)意識(shí)，在培訓(xùn)工作中存在很大的惰性，一些調(diào)度員認(rèn)為維持現(xiàn)狀也是可以接受的。這種思想反映在日常培訓(xùn)工作中，最直接的體現(xiàn)就是學(xué)習(xí)不積極主動(dòng)，業(yè)務(wù)技能水平一直處于較低層次。

（2）培訓(xùn)缺乏針對(duì)性。常規(guī)的培訓(xùn)形式是將調(diào)度員的培訓(xùn)課程統(tǒng)一安排，未考慮到個(gè)人的培訓(xùn)需求，針對(duì)不同層次調(diào)度員的需求提供針對(duì)性的培訓(xùn)，培訓(xùn)過(guò)程往往流于形式，達(dá)不到培訓(xùn)效果。

（3）培訓(xùn)缺乏正確的導(dǎo)向。隨著軌道交通線網(wǎng)的逐漸穩(wěn)定，晉升通道越來(lái)越窄，只有少數(shù)調(diào)度員能夠晉升為工程師、值班主任等，絕大多數(shù)調(diào)度員只能長(zhǎng)期從事同一崗位，導(dǎo)致對(duì)業(yè)務(wù)培訓(xùn)不感興趣，認(rèn)為專業(yè)技能夠用就行，學(xué)多了浪費(fèi)，學(xué)好了沒(méi)有用處，造成培訓(xùn)工作不被接受的局面。

（4）培訓(xùn)與激勵(lì)制度脫節(jié)。作為國(guó)有企業(yè)，“大鍋飯”式的平均主義依然存在，個(gè)人待遇直接與崗位、工齡、級(jí)別掛鉤，個(gè)人培訓(xùn)成績(jī)的好壞與待遇沒(méi)有直接的聯(lián)系，業(yè)務(wù)技能好的調(diào)度員沒(méi)有得到現(xiàn)實(shí)的激勵(lì)，導(dǎo)致調(diào)度員對(duì)培訓(xùn)工作不重視，不積極參與[3]。

3 軌道交通調(diào)度員培訓(xùn)管理思路及措施

（1）制定科學(xué)合理的培訓(xùn)計(jì)劃。廣泛征求所有調(diào)度員的意見(jiàn)，了解到每個(gè)調(diào)度員想要學(xué)習(xí)的或者補(bǔ)缺的，有針對(duì)性的制定培訓(xùn)計(jì)劃，保證培訓(xùn)的內(nèi)容是大家所需要的而不只是制定計(jì)劃人員單方面所認(rèn)為的。

（2）培訓(xùn)資料管理。根據(jù)培訓(xùn)計(jì)劃整理收集培訓(xùn)過(guò)程中所需要的設(shè)備資料、技術(shù)文本等。專業(yè)設(shè)備的培訓(xùn)資料往往內(nèi)容多而雜，并且有部分并非是培訓(xùn)所需要的，那么在此過(guò)程中就需要將培訓(xùn)需要的資料提煉出來(lái)，提高培訓(xùn)過(guò)程的效率和質(zhì)量。

（3）培訓(xùn)過(guò)程管理。對(duì)培訓(xùn)的過(guò)程嚴(yán)格把關(guān)，實(shí)時(shí)跟進(jìn)培訓(xùn)的進(jìn)展，定期通過(guò)抽問(wèn)、階段性測(cè)試來(lái)檢驗(yàn)培訓(xùn)的效果。并根據(jù)培訓(xùn)效果動(dòng)態(tài)調(diào)整培訓(xùn)計(jì)劃。

（4）建立交流溝通機(jī)制。定期組織培訓(xùn)座談會(huì)，相關(guān)培訓(xùn)負(fù)責(zé)人對(duì)階段性的培訓(xùn)工作進(jìn)行總結(jié)，了解調(diào)度員培訓(xùn)的心聲，交流培訓(xùn)過(guò)程中存在的問(wèn)題與不足，提出好的意見(jiàn)建議進(jìn)行優(yōu)化。

（5）建立獎(jiǎng)懲機(jī)制。對(duì)培訓(xùn)過(guò)程中抽問(wèn)、測(cè)試等表現(xiàn)優(yōu)異的調(diào)度員給予獎(jiǎng)勵(lì)，表現(xiàn)較差的調(diào)度員進(jìn)行考核。并直接與崗位晉升掛鉤，表現(xiàn)優(yōu)異的優(yōu)先考慮[4]。

4 軌道交通調(diào)度員能力提升措施

（1）桌面演練。每班安排桌面演練任務(wù)，并對(duì)每次桌面演練進(jìn)行總結(jié)分析并形成報(bào)告，通過(guò)對(duì)各種突發(fā)事件進(jìn)行反復(fù)的桌面演練，使調(diào)度員能夠理清事件處置的思路，掌握事件處置的流程、關(guān)鍵點(diǎn)，達(dá)到提升事件處置能力的效果。

（2）案例學(xué)習(xí)分析。定期組織覆蓋全員的案例學(xué)習(xí)，要求調(diào)度員根據(jù)案例經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)并結(jié)合自身崗位特點(diǎn)進(jìn)行分析，并提出整改方法。在學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的過(guò)程中，提升對(duì)工作的認(rèn)識(shí)。

（3）專題研究。建立各專業(yè)調(diào)度技術(shù)小組，對(duì)各自專業(yè)普遍或者重點(diǎn)存在的問(wèn)題進(jìn)行探討研究，拓展思維，總結(jié)分析合理的解決方案，并力爭(zhēng)將研究成果應(yīng)用到實(shí)際工作中來(lái)，在研究探討的過(guò)程中完成對(duì)專業(yè)理解的升華。

（4）外出調(diào)研。組織調(diào)度員赴其他軌道交通企業(yè)進(jìn)行調(diào)研、業(yè)務(wù)交流，通過(guò)跟崗、座談的方式，取長(zhǎng)補(bǔ)短，共享經(jīng)驗(yàn)，達(dá)到開(kāi)闊視野，提升調(diào)度新思維的目的[5]。

5 結(jié)語(yǔ)

在軌道交通企業(yè)中，調(diào)度員的職責(zé)不盡相同，但均在運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，所以重視軌道交通調(diào)度員的培訓(xùn)工作是非常有必要的，這樣才能保證調(diào)度員具備過(guò)硬的業(yè)務(wù)能力。調(diào)度員在個(gè)人能力提升的同時(shí)，也為自身的職業(yè)發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。