孫永華

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142）

1 呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃及客流特點(diǎn)

1.1 呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃

呼和浩特鐵路樞紐銜接京包、呼準(zhǔn)2條鐵路，既有京包線橫貫樞紐東西方向，呼準(zhǔn)線在呼和浩特西站接軌，為一站式樞紐。呼和浩特站為樞紐主要客運(yùn)站。研究年度內(nèi)，隨著呼準(zhǔn)鄂鐵路、集包第二雙線鐵路及呼張快速鐵路的引入，樞紐內(nèi)既有集包線通過貨車南繞線貫通形成為大秦線輸送萬噸列車的大能力貨運(yùn)通道；呼準(zhǔn)鄂鐵路與集包第二雙線(呼集段)、張集線、張?zhí)凭€貫通后形成東西方向的大能力運(yùn)輸通道；集包第二雙線(呼包段)與呼張快速鐵路貫通后形成快速客運(yùn)通道；樞紐內(nèi)既有集包線用于樞紐內(nèi)有調(diào)作業(yè)車、專用線取送車、機(jī)車走行，同時(shí)作為樞紐靈活使用的通道，最終形成8線4通道的客內(nèi)貨外的總圖格局。呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃如圖1所示。

客運(yùn)系統(tǒng)：隨著呼準(zhǔn)鄂鐵路及呼張客運(yùn)專線引入呼和浩特鐵路樞紐，樞紐內(nèi)將形成高速、普速2條客運(yùn)通道，以及以呼和浩特東站為主要客運(yùn)站、呼和浩特站為輔助客運(yùn)站的“一主一輔”的客運(yùn)格局。

普速客運(yùn)通道：既有京包線通道。

高速客運(yùn)通道：集包第二雙線與呼張客運(yùn)專線貫通通道。

樞紐客運(yùn)站呼和浩特站及呼和浩特東站均為2條客運(yùn)通道分線路別引入，高速、普速分場設(shè)置。

呼和浩特站配置普速客車整備所，具備普速客運(yùn)站的始發(fā)終到條件。呼和浩特東站配置普速客車整備所及動(dòng)車運(yùn)用所，具備始發(fā)終到普速旅客列車及高速列車的條件。

1.2 樞紐客流特點(diǎn)

根據(jù)樞紐客貨流密度預(yù)測，得到研究年度(近期2020年、遠(yuǎn)期2030年)分方向旅客列車對數(shù)，呼和浩特鐵路樞紐客流呈現(xiàn)高速、普速列車并重，樞紐西端以始發(fā)終到普速列車為主，樞紐東端以始發(fā)終到高速列車為主的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下2個(gè)方面。

（1）高速列車徑路明確。始發(fā)列車為呼張客運(yùn)專線發(fā)往北京方向，通過列車為集包第二雙線至呼張客運(yùn)專線通道上的高速列車。

（2）普速旅客列車呈現(xiàn)銜接方向相對較多。始發(fā)列車以集包第二雙線發(fā)往包頭方向?yàn)橹?，通過列車以集包第二雙線至呼張客運(yùn)專線通道為主。

1.3 呼和浩特鐵路樞紐客運(yùn)站設(shè)計(jì)規(guī)模

（1）呼和浩特站：設(shè)計(jì)普速場客運(yùn)到發(fā)線5條(不含正線)，高速場客運(yùn)到發(fā)線2條(不含正線)，總計(jì)7條。呼和浩特客車技術(shù)整備所設(shè)整備線7條，停留線4條。

圖1 呼和浩特鐵路樞紐總圖規(guī)劃示意圖

（2）呼和浩特東站：設(shè)計(jì)普速場客運(yùn)到發(fā)線4條(預(yù)留1條)，高速場客運(yùn)到發(fā)線11條(不含正線)，其中6條可與普速場共用。新建呼和浩特東動(dòng)車運(yùn)用所1處，設(shè)動(dòng)車組檢查庫線4條，存車線16條(含走行線)，臨修、不落輪鏇線各1條和外皮洗刷線2條；新建呼和浩特東客車技術(shù)整備所設(shè)整備線7條(庫內(nèi)2條)。

2 呼和浩特鐵路樞紐旅客列車開行方案

2.1 始發(fā)、終到旅客列車

根據(jù)樞紐旅客列車車流特點(diǎn)，結(jié)合呼和浩特鐵路樞紐2個(gè)客運(yùn)站的設(shè)計(jì)規(guī)模，呼和浩特鐵路樞紐始發(fā)終到列車開行方案采用“主客站到發(fā)”開行方式為主、部分列車輔助客站發(fā)車的開行方案。

旅客列車開行方案按照呼和浩特站能力飽和后，用足呼和浩特東站能力的思路組織。同時(shí)考慮呼和浩特站與呼和浩特東站之間具備京包線與集包第二雙線2條客運(yùn)通道，通道能力富裕的情況，2個(gè)車站間部分列車考慮“對開式”開行[1]。

2.1.1 呼和浩特站

呼和浩特站作為樞紐輔助客運(yùn)站，配置了普速客車整備所，未配置動(dòng)車運(yùn)用所，只具備普速列車的始發(fā)終到辦理能力。車站辦理既有京包線上各方向普速列車的始發(fā)終到作業(yè)，同時(shí)兼顧部分鄂爾多斯方向列車的始發(fā)終到作業(yè)。

2.1.2 呼和浩特東站

呼和浩特東站為樞紐主要客運(yùn)站，北京方向動(dòng)車的始發(fā)終到作業(yè)在本站辦理；車站銜接呼張客運(yùn)專線與集包二線的客運(yùn)通道，樞紐高速客運(yùn)通道各方向始發(fā)、終到列車均在本站辦理，同時(shí)兼顧部分京包線通道普速列車始發(fā)、終到作業(yè)。

2.2 通過旅客列車

由于呼和浩特站與呼和浩特東站間距僅為8km，站間距較近，2個(gè)車站各自的始發(fā)終到列車在另一客運(yùn)站均按不停車考慮。

地區(qū)通過旅客列車按主要客流徑路，以呼和浩特東站停車為主，同時(shí)考慮城區(qū)內(nèi)旅客乘降的方便，并結(jié)合車站設(shè)計(jì)規(guī)模，部分通過列車在呼和浩特站停車。

3 樞紐旅客列車開行方案與車站規(guī)模適應(yīng)性分析

3.1 樞紐客運(yùn)站作業(yè)量

研究年度(近期2020年、遠(yuǎn)期2030年)樞紐客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測如表1所示[2]。

表1 樞紐客運(yùn)站作業(yè)量預(yù)測 對/d

3.2 客運(yùn)站車場規(guī)模的確定

客運(yùn)站到發(fā)線數(shù)量應(yīng)根椐列車種類、作業(yè)性質(zhì)、停站時(shí)分和列車對數(shù)確定。普速列車始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量和高速列車始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量分別如表2和表3所示。

表2 普速列車始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量

表3 高速列車始發(fā)站到發(fā)線數(shù)量

3.3 樞紐車站規(guī)模與旅客列車開行方案適應(yīng)性分析

3.3.1 普速系統(tǒng)

近期：呼和浩特樞紐普速系統(tǒng)共辦理始發(fā)、終到列車44對/d，通過列車30對/d。需客運(yùn)到發(fā)線10～12條，呼和浩特站普速車場設(shè)置到發(fā)線5條，呼和浩特東站普速車場設(shè)置到發(fā)線4條，高速車場3條到發(fā)線調(diào)配給普速客車使用。

遠(yuǎn)期：呼和浩特樞紐普速系統(tǒng)共辦理始發(fā)、終到列車56對/d，通過列車42對/d。需客運(yùn)到發(fā)線13～16條。呼和浩特站普速車場設(shè)置到發(fā)線5條，呼和浩特東站普速車場設(shè)置到發(fā)線5條，高速車場6條到發(fā)線調(diào)配給普速客車使用。

3.3.2 高速系統(tǒng)

呼和浩特站高速車場為2臺(tái)夾4線布置，同時(shí)車站未配置動(dòng)車整備設(shè)施，僅辦理列車停站作業(yè)。呼和浩特站近期停站旅客列車9對/d，遠(yuǎn)期為15對/d，到發(fā)線能力可以滿足要求。

樞紐高速列車始發(fā)終到均在呼和浩特東站辦理，近期38對/d，遠(yuǎn)期54對/d。通過高速列車近期在呼和浩特東站辦理14對/d，遠(yuǎn)期辦理21對/d。呼和浩特東站近遠(yuǎn)期辦理高速列車折算成始發(fā)終到對數(shù)均未超過70對/d，高速車場5條旅客列車到發(fā)線即可滿足要求。

通過細(xì)化樞紐內(nèi)各站分工，完善樞紐旅客列車開行方案，驗(yàn)證了樞紐內(nèi)各客運(yùn)站、各車場的設(shè)計(jì)規(guī)模[4]，呼和浩特鐵路樞紐各站分工合理，旅客列車開行方案與車站設(shè)計(jì)規(guī)模匹配。

4 結(jié)束語

呼和浩特鐵路樞紐內(nèi)順列布置2個(gè)大型客運(yùn)站的車站分工設(shè)計(jì)，對樞紐內(nèi)客運(yùn)站建設(shè)規(guī)模、布置形式及各種客運(yùn)設(shè)備的配置都具有決定性的影響。樞紐內(nèi)客運(yùn)站的分工需要考慮樞紐內(nèi)地形、城市規(guī)劃等限制因素對車站規(guī)模的影響，車站分工設(shè)計(jì)與車站規(guī)模設(shè)計(jì)兩者相輔相成，互相影響。在鐵路客運(yùn)站設(shè)計(jì)中，應(yīng)該綜合考慮各種因素，合理布局車站配置，做到車站分工與客運(yùn)設(shè)備配置規(guī)模匹配。

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[1]袁敏紅.?鐵路樞紐客運(yùn)站布局分析及客流通道能力研究[D].?北京：北京交通大學(xué)，2007.

[2]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?呼和浩特至準(zhǔn)格爾鐵路工程可行性研究報(bào)告[R].?鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010.

[3]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.?呼和浩特至準(zhǔn)格爾鐵路工程修改初步設(shè)計(jì)文件[R].?鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2013.

[4]王殿輝.?邯長線增建二線引入長治北站方案分析[J].?鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2013，35(3)：26-29.