崔華偉

（鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 線路站場(chǎng)樞紐設(shè)計(jì)處，天津 300142）

1 津保鐵路概況

新建津保(天津至保定)鐵路位于天津市西部和河北省中部，呈東西走向，線路東起天津鐵路樞紐，經(jīng)河北省霸州、雄縣、榮城、徐水，跨京石客運(yùn)專線引入保定地區(qū)。津保鐵路的建成將構(gòu)筑天津至保定(石家莊)間快速便捷的大能力鐵路通道，可以提升通道運(yùn)輸服務(wù)水平；與京滬線、京九線、京廣線、津山線、石德線等相關(guān)鐵路一起，構(gòu)成華北地區(qū)的快速客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，提高華北地區(qū)鐵路網(wǎng)客貨運(yùn)系統(tǒng)能力，對(duì)加快石家莊至天津至秦皇島工業(yè)走廊及京津冀都市圈的健康發(fā)展意義重大；提高天津港疏港能力，延伸其腹地，并將充分發(fā)揮鐵路所具有的引導(dǎo)和促進(jìn)功能，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展[1]。

2 保定地區(qū)鐵路概況

2.1 現(xiàn)狀

保定地區(qū)位于河北省境內(nèi)，保定市是河北省的主要城市之一，既有京廣線自保定市中心通過，保定至滿城的保滿線在保定南站接軌，京石客運(yùn)專線自北向南在保定市東側(cè)通過，并行京珠高速公路。地區(qū)內(nèi)主要車站有京廣線上的保定站、保定南站、漕河站、徐水站，以及京石客運(yùn)專線上的保定東站。保定地區(qū)鐵路現(xiàn)狀如圖1所示。

保定站是京廣線保定地區(qū)的主要客運(yùn)站，有3座站臺(tái)、5條到發(fā)線。保定南站是京廣線保定地區(qū)的主要貨運(yùn)站，保滿線在該站接軌，車站現(xiàn)有調(diào)車場(chǎng)、到發(fā)場(chǎng)，以及多條企業(yè)專用線在此接軌。漕河站和徐水站是既有京廣線上的中間站，位于保定站北京方向。保定東站是京石客運(yùn)專線保定地區(qū)的新建客運(yùn)站。

2.2 保定地區(qū)鐵路存在的主要問題

（1）鐵路貨運(yùn)通路中穿保定市城區(qū)，影響城市發(fā)展。既有京廣線從保定市城區(qū)通過，尤其是京石客運(yùn)專線建成后，大部分旅客列車在京石客運(yùn)專線上運(yùn)行，既有京廣線主要運(yùn)行貨物列車，大量貨物列車從城區(qū)穿過，對(duì)城市環(huán)境、景觀及城市的未來發(fā)展形成一定的制約和影響。

（2）保定東站距城區(qū)較遠(yuǎn)，旅客乘降不便。京石客運(yùn)專線上的保定東站，距離保定市中心城區(qū)約10km，旅客出行不便，難以吸引客流。

3 保定市相關(guān)規(guī)劃

3.1 保定市總體規(guī)劃

保定市城市規(guī)劃以“一城三星”(中心城區(qū)、清苑、滿城、徐水行政轄區(qū))為重點(diǎn)，輻射帶動(dòng)高陽(yáng)、蠡縣、順平、唐縣等周邊地區(qū)；中心城市主要向北發(fā)展，南部聯(lián)合清苑協(xié)調(diào)發(fā)展，東部結(jié)合京石客運(yùn)專線適度發(fā)展，西部?jī)?yōu)化發(fā)展。

圖1 保定地區(qū)鐵路現(xiàn)狀示意圖

城市空間結(jié)構(gòu)規(guī)劃形成“兩片三組團(tuán)”集中緊湊型城市結(jié)構(gòu)。“兩片”即京廣鐵路以西是市級(jí)商業(yè)金融、信息服務(wù)等綜合服務(wù)中心，以及高新技術(shù)開發(fā)區(qū)、傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)兼有部分生活居住功能；京廣鐵路以東主要是歷史文化名城保護(hù)區(qū)和現(xiàn)代文化展示區(qū)，兼具承接歷史城區(qū)商業(yè)功能疏解的區(qū)域。“三組團(tuán)”即分別在中心城區(qū)北、東、南3個(gè)區(qū)域規(guī)劃3個(gè)組團(tuán)，北部組團(tuán)主要功能是以高科技產(chǎn)業(yè)、行政辦公、商業(yè)服務(wù)、公共設(shè)施齊全的生活居住等為一體的綜合功能區(qū)；南部組團(tuán)結(jié)合長(zhǎng)城、中興等汽車產(chǎn)業(yè)形成以汽車制造為生產(chǎn)主鏈并向外延伸的產(chǎn)業(yè)集群，并配套相應(yīng)的生活、居住、公共設(shè)施等組團(tuán)級(jí)設(shè)施，服務(wù)于工業(yè)區(qū)；東部組團(tuán)結(jié)合現(xiàn)狀形成的教育研發(fā)和京石客運(yùn)專線保定東站形成集會(huì)展、信息流通、商務(wù)活動(dòng)、地方文化展示為一體的現(xiàn)代綜合功能區(qū)[2]。

3.2 保定市綜合交通規(guī)劃

保定市交通發(fā)展戰(zhàn)略：與京津冀交通資源對(duì)接，共享區(qū)域內(nèi)空港、海港等國(guó)際型交通設(shè)施；構(gòu)建“陸—港”聯(lián)動(dòng)交通體系，強(qiáng)化保定與沿海區(qū)域(天津?yàn)I海新區(qū)、滄州渤海新區(qū))，以及出?？?天津港、黃驊港、曹妃甸港)陸路交通通道建設(shè)，引導(dǎo)保定由地區(qū)交通樞紐向“無水港”城市功能發(fā)展；以多方式聯(lián)運(yùn)和集約化運(yùn)輸為主體，以國(guó)家、區(qū)域交通干線為骨架，大力發(fā)展鐵路、公路運(yùn)輸業(yè)，提高保定市綜合交通運(yùn)輸能力。

鐵路系統(tǒng)：規(guī)劃津保鐵路、京石城際鐵路、保大鐵路、貨運(yùn)外繞線，形成客運(yùn)站(保定站和保定東站)東西并列、貨運(yùn)外繞分流、能力協(xié)調(diào)、系統(tǒng)功能良好的地區(qū)格局。

公路系統(tǒng)：規(guī)劃形成“三縱三橫一環(huán)”的高速公路網(wǎng)，以及“五縱四橫”國(guó)道、省道干線公路和其他省道共26條組成國(guó)道、省道網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)縣鄉(xiāng)道路網(wǎng)絡(luò)與干線公路網(wǎng)的連接。

3.3 保定地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃

隨著津保鐵路、?京石城際鐵路、?保(定)大(同)鐵路、貨運(yùn)外繞線的建設(shè)，地區(qū)內(nèi)形成客運(yùn)站東西并列、貨運(yùn)外繞分流、能力協(xié)調(diào)、系統(tǒng)功能良好的地區(qū)格局。規(guī)劃年度地區(qū)內(nèi)貨物列車經(jīng)貨運(yùn)外繞線通行，不再穿行保定市中心區(qū)域。保定地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃如圖2所示。

圖2 保定地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃示意圖

客運(yùn)系統(tǒng)：保定東站、保定站為地區(qū)主要客運(yùn)站，保定東站辦理高速旅客列車作業(yè)，保定站辦理城際和普速旅客列車作業(yè)，地區(qū)內(nèi)形成2個(gè)客運(yùn)站東西并列的格局。

貨運(yùn)系統(tǒng)：維持地區(qū)內(nèi)保定南站為主要貨運(yùn)站兼工業(yè)站，規(guī)劃預(yù)留徐水西站為技術(shù)作業(yè)站。

4 津保鐵路引入保定地區(qū)方案

4.1 保定地區(qū)客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)

規(guī)劃年度(近期2020年、遠(yuǎn)期2030年)地區(qū)客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)。規(guī)劃年度保定地區(qū)客運(yùn)量如表1所示，規(guī)劃年度保定地區(qū)貨運(yùn)量如表2所示[2]。

4.2 引入保定地區(qū)方案比選

4.2.1 總體思路

新建津保鐵路線路走向大致為東西走向，線路東起天津鐵路樞紐，經(jīng)河北省霸州、雄縣、榮城、徐水，上跨京石客運(yùn)專線后，自北部引入保定地區(qū)。新建線路天津至霸州段采用全部運(yùn)行高速動(dòng)車組的運(yùn)輸組織模式、霸州至保定段采用客貨混合運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式。

根據(jù)保定地區(qū)既有京廣線辦理客貨、京石客運(yùn)專線辦理客運(yùn)作業(yè)的現(xiàn)狀，結(jié)合地區(qū)鐵路總圖規(guī)劃，保定東、保定站為地區(qū)主要客運(yùn)站，保定東站辦理高速旅客列車作業(yè)，保定站辦理城際和普速旅客列車作業(yè)，地區(qū)內(nèi)形成2個(gè)客運(yùn)站東西并列格局。

綜合考慮充分利用現(xiàn)有資源，促進(jìn)城市發(fā)展，方便旅客出行，津保鐵路引入京廣線，并修建京石客運(yùn)專線客車聯(lián)絡(luò)線。本線客運(yùn)作業(yè)由保定站和保定東站分別承擔(dān)，位于現(xiàn)狀城市中心的保定站作為始發(fā)站，辦理津保鐵路始發(fā)終到城際旅客列車作業(yè)，客流吸引能力強(qiáng)，方便旅客的快速出行；保定東站作為通過列車作業(yè)站，天津至石家莊的城際旅客列車可以利用高標(biāo)準(zhǔn)的京石客運(yùn)專線運(yùn)行，既節(jié)省運(yùn)行時(shí)間，又提高服務(wù)質(zhì)量[3]。

4.2.2 接軌方案

根據(jù)規(guī)劃年度保定地區(qū)客貨運(yùn)量預(yù)測(cè)，津保鐵路引入京廣線，修建京石客運(yùn)專線客車聯(lián)絡(luò)線，提出徐水站接軌和漕河站接軌2個(gè)方案。津保鐵路接軌方案如圖3所示。

（1）方案Ⅰ：徐水站接軌方案.。津保鐵路在津保高速公路北側(cè)、容城縣南側(cè)通過，折向西南，與京石客運(yùn)專線疏解后，以42號(hào)大號(hào)碼道岔方向別引入京石客運(yùn)專線，接軌點(diǎn)設(shè)徐水東越行站。利用京石客運(yùn)專線至保定東站，保定東站車站規(guī)模均維持不變。新建津保鐵路至徐水站聯(lián)絡(luò)線，自津保鐵路白洋淀中間站以42號(hào)大號(hào)碼道岔引出，聯(lián)絡(luò)線與津保鐵路疏解后，上跨京石客運(yùn)專線，向西經(jīng)白塔鋪鄉(xiāng)，折向西南，與京廣線疏解后，以方向別引入京廣線徐水站，利用既有京廣線至保定站，改建徐水站，徐水站開通辦理客運(yùn)作業(yè)。

表1 規(guī)劃年度保定地區(qū)旅客列車對(duì)數(shù)表 對(duì)/d

表2 規(guī)劃年度保定地區(qū)貨物列車對(duì)數(shù)表 對(duì)/d

圖3 津保鐵路接軌方案示意圖

（2）方案Ⅱ：漕河站接軌方案。津保鐵路在郝王莊北側(cè)通過，折向西南，與京石客運(yùn)專線疏解后，并行京石客運(yùn)專線兩側(cè)，以方向別引入保定東站，保定東站增加2臺(tái)2線，需要調(diào)整車站兩端咽喉區(qū)。新建津保鐵路至漕河站聯(lián)絡(luò)線，自津保鐵路沙口越行站以42號(hào)大號(hào)碼道岔引出，聯(lián)絡(luò)線與津保鐵路疏解后，上跨京石客運(yùn)專線，向西于荊塘鋪和南亭站之間通過，折向西南，與京廣線疏解后，以方向別引入京廣線漕河站，利用既有京廣線至保定站，改建漕河站。

4.2.3 方案分析

徐水站接軌方案和漕河站接軌方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析比較如表3所示。

表3 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

分析表3可知，雖然方案Ⅱ的運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度短，節(jié)省旅行時(shí)間，但與保定地區(qū)總體規(guī)劃不符，對(duì)城市規(guī)劃干擾較大。而方案Ⅰ符合保定地區(qū)總體規(guī)劃，客流輻射范圍強(qiáng)，可以帶動(dòng)沿線容城、徐水等縣城經(jīng)濟(jì)發(fā)展， 同時(shí)工程投資較小 ， 因而推薦采用方案Ⅰ，即徐水站接軌方案。

5 結(jié)束語(yǔ)

津保鐵路引入保定地區(qū)采用引入京廣線，徐水站接軌方案，修建京石客運(yùn)專線客車聯(lián)絡(luò)線符合城市總體規(guī)劃，與鐵路總圖規(guī)劃一致。津保鐵路與京滬線、京九線、京廣線、京山線、石德線等相關(guān)鐵路共同形成了華北地區(qū)路網(wǎng)的主骨架，是華北鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在華北路網(wǎng)的客貨運(yùn)輸中具有非常重要的作用。

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[1]呂建軍. 鐵路樞紐規(guī)劃與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2005，27(10)：4-5.

[2]鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司. 新建鐵路天津至保定鐵路可行性研究[R]. 天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2009.

[3]崔永明. 鐵路新線引入樞紐有關(guān)問題研究[J]. 鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2011(5)：5-6.