鄭小鋒

摘要：我國公路常見的問題就是“跳車”問題，導(dǎo)致這一問題發(fā)生的主要原因就是公路與橋梁連接位置的焊接質(zhì)量不過關(guān)，影響公路與橋梁連接位置質(zhì)量問題的原因是多種多樣的，為了保障公路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，必須要做好公路與橋梁連接位置的施工管理工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位、施工單位與監(jiān)理單位的配合工作，本文主要分析公路與橋梁連接處的施工管理措施。

關(guān)鍵詞：公路與橋梁連接處 施工管理 分析

在我國經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展之下，社會對于公路建設(shè)的需求也比以往更加的嚴(yán)格，人們對于路面行駛舒適性也提出較高的要求，路面行駛舒適性主要包括行車安全性與行車舒適性兩個內(nèi)涵，要滿足公路行駛的舒適性，必須要保證路面的平整度。就現(xiàn)階段來看，我國公路常見的問題就是“跳車”問題，導(dǎo)致這一問題發(fā)生的主要原因就是公路與橋梁連接位置的焊接質(zhì)量不過關(guān)，下面就針對公路與橋梁連接位置的施工管理工作進(jìn)行深入的分析與探討。

1 公路與橋梁連接位置的常見問題

1.1 橋臺與路堤之間沉降引起的橋頭跳車問題

橋臺施工一般都會進(jìn)行加固處理，不會產(chǎn)生大的沉降，在完工后，橋臺基本不會出現(xiàn)沉降，但是路堤填土在其固有性質(zhì)的影響下常常會出現(xiàn)沉降，在一段時間的通車之后才能夠逐漸穩(wěn)定。而臺后路堤沉降量則包括填土沉降與天然地基沉降兩個部分，在車輛荷載與路堤自重因素的影響下，路堤填料會逐步的壓縮，密實(shí)度增大，孔隙率降低，產(chǎn)生填土沉淀。

1.2 排水不暢引起的橋頭跳車問題

路堤與橋涵連接位置有大大小小的縫隙，在下雨天，雨水會沿這些縫隙向其中滲入，滲水會導(dǎo)致土類填料發(fā)生軟化與侵蝕，尤其是填方體壓實(shí)度不足的情況下，極易發(fā)生軟化與侵蝕，久而久之，就會導(dǎo)致填方土發(fā)生變形，在車輛荷載因素的影響下，橋頭路基就會出現(xiàn)沉陷。

1.3 施工工序不科學(xué)引起的橋頭跳車問題

如果未嚴(yán)格的遵照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程進(jìn)行施工，可能導(dǎo)致臺背填筑速度超過標(biāo)準(zhǔn)，沉降速度也較快，若未采取科學(xué)的防護(hù)措施，還可能會出現(xiàn)土體滑移。在開展臺背填土工作時，需要進(jìn)行壓實(shí)處理，如果壓實(shí)質(zhì)量不過關(guān)也會引起橋頭跳車問題。

2 公路與橋梁連接位置的施工管理措施

為了保障公路行駛的安全性，就必須要做好公路與橋梁連接位置的施工管理措施，這可以從以下幾個方面進(jìn)行：

2.1 科學(xué)設(shè)置好橋涵構(gòu)造物

在設(shè)置橋涵構(gòu)造物時，需要對臺背填方路基的路堤長度、填方高度、地質(zhì)問題、路堤沉降問題、填料來源進(jìn)行科學(xué)合理的分析，選擇科學(xué)的橋涵垮徑、位置與后部防護(hù)工作，防止發(fā)生大河面小跨徑橋涵的問題。

2.2 對臺背填筑前地基進(jìn)行合理加固

處理臺背地基是保障公路與橋梁連接位置質(zhì)量的重要途徑之一，軟基的處理可以采取多種多樣的方式，如振動碎石樁法、換土法、排水固結(jié)法等等，也可以根據(jù)地基實(shí)際施工情況進(jìn)行科學(xué)的改進(jìn)，這樣才能夠有效提升地基承載力，縮小路堤與橋臺之間的沉降差，防止錯臺問題的發(fā)生。

2.3 控制好填料的質(zhì)量

對于橋臺后位置，應(yīng)該使用摩擦角大的透水性材料，使用這樣的材料可以有效提升壓實(shí)質(zhì)量，防止壓縮沉降問題的發(fā)生，此外，使用該種材料也利于雨水的排出。

2.4 處理好橋頭路面與連接位置

橋臺與臺背路面的剛?cè)?、材料、脹縮存在差異，為了保障橫向與縱向都能夠?qū)崿F(xiàn)平順的過渡，就需要設(shè)置好搭板、枕梁防護(hù)措施，這一問題是一個綜合性的問題，必須要設(shè)計(jì)單位、施工單位、建立單位與管理單位共同配合。

3 公路與橋梁連接位置的施工質(zhì)量控制措施

3.1 綜合考慮到地基長度、材料問題與土質(zhì)情況

在修建公路與橋梁連接位置時，需要綜合考慮到地基長度、材料問題與土質(zhì)情況，如果遇到大面積水面，就需要合理的設(shè)計(jì)跨度。此外，還可以使用搭板技術(shù)提升易出現(xiàn)塌陷的路面的穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)橋頭路面不平的問題。

3.2 控制好公路與橋梁連接位置的接合質(zhì)量

一般情況下，使用大的板子能夠提升公路與橋梁連接位置的結(jié)合質(zhì)量，同時，為了防止二次塌陷問題的出現(xiàn)，需要對板子進(jìn)行加厚處理。此外，為了保障公路與橋梁連接位置的結(jié)合質(zhì)量，不僅需要考慮到兩者的結(jié)構(gòu)與壓力，還要根據(jù)具體的情況對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行創(chuàng)新。

3.3 保證地下水的排水質(zhì)量

如果地下水未得到及時的排出，水就會從橋梁與公路連接位置滲透到土方中，這就會嚴(yán)重制約整個里面的安全性與穩(wěn)定性。為了解決這一問題，就需要根據(jù)具體施工情況采取合理的措施提升地基力學(xué)性能，防止塌陷問題的出現(xiàn)。同時，還需要適當(dāng)改善排水措施，在施工初期，需要嚴(yán)格觀察好路基基層情況，根據(jù)具體情況來編制施工計(jì)劃，優(yōu)化排水設(shè)計(jì)方式，防止橋臺出現(xiàn)跳車的問題。此外，還要結(jié)合實(shí)際情況來提升路基荷載強(qiáng)度，避免出現(xiàn)路面不平的問題。

3.4 做好壓實(shí)工作

筑臺后回填點(diǎn)位置是公路與橋梁連接位置的重要組成部分，也是壓實(shí)工作的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果壓實(shí)未達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，就會對路面產(chǎn)生不良影響。路面的塌陷問題有兩種類型，即本身塌陷問題與后天塌陷問題，后天塌陷問題產(chǎn)生的主要原因是由于加固工作不到位，因此，在壓實(shí)時，必須要控制好這一位置的壓實(shí)質(zhì)量，基于這一因素，設(shè)計(jì)人員需要進(jìn)行合理的調(diào)查，考慮到所有影響公路與橋梁連接位置壓實(shí)度的因素，制定好科學(xué)合理的解決措施。

3.5 設(shè)置好橋洞半徑

在設(shè)計(jì)橋洞時，需要控制好橋洞的半徑，保障橋面承載能力，為此，需要根據(jù)具體施工情況來提升地基力學(xué)性能，避免塌陷問題的出現(xiàn)。同時，還要采取科學(xué)的措施提升排水設(shè)施的使用性能，在施工初期，需要對路基情況進(jìn)行科學(xué)的勘察，以此為基礎(chǔ)來制定施工計(jì)劃，改善整個路基的結(jié)構(gòu)，提升土壤荷載強(qiáng)度，避免發(fā)生路面不平的問題。

3.6 做好連接位置的維護(hù)工作

公路與橋梁連接位置多位于遠(yuǎn)離市區(qū)的偏遠(yuǎn)位置，一旦出現(xiàn)問題，技術(shù)人員需要花費(fèi)大量的時間才能夠到達(dá)現(xiàn)場，因此，必須要做好連接位置的日常維護(hù)工作，保障整個設(shè)備運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4 結(jié)語

總而言之，影響公路與橋梁連接位置質(zhì)量問題的原因是多種多樣的，為了保障公路運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性，必須要做好公路與橋梁連接位置的施工管理工作，加強(qiáng)設(shè)計(jì)單位、施工單位與監(jiān)理單位的配合工作，此外，施工單位還要做好施工人員的培訓(xùn)，提升他們的綜合技能水平與責(zé)任意識，從根本上提升公路與橋梁連接位置的施工質(zhì)量。

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