王 建

（南寧鐵路局南寧車輛段，政工師，廣西 南寧 530001）

面臨高速鐵路建設步伐的不斷加快，安全生產壓力不斷加大、生產任務不斷上升、車輛技術含量不斷提高、高鐵人才十分匱乏的形勢，如何打造一支“拉得出、過得硬、打得贏”的高速鐵路技能人才隊伍（以下簡稱高鐵人才隊伍），實現與“高鐵時代”成功對接，確保今后一個時期的鐵路運輸安全和職工隊伍穩(wěn)定，是擺在南寧車輛段干部職工面前一項十分重大而緊迫的戰(zhàn)略任務，也是必須及時加以思考和解決的現實問題。

1 當前職工隊伍的基本現狀

南寧車輛段（簡稱南輛段）是寧局唯一的客車車輛段，擔當全局的客車運用和檢修工作，現有干部職工2 033人。最近3年，雖然段干部職工隊伍得到一定數量的補充，但新生力量尚未形成戰(zhàn)斗力，隨著寧局“做大做強客運市場”思路不斷深化，旅客列車不斷增開，職工隊伍老齡化趨勢不斷加快的情況下，一線職工尤其是生產骨干顯得十分匱乏，高鐵技能人才更是聊聊無幾，全段具備任職資格的技師156人、高級技師18人,分別占職工總數的7.7%、0.9%，與路局的要求有較大差距。

2 高鐵人才隊伍建設存在的問題

2.1 高鐵人才隊伍技能基礎薄弱 南輛段根據當前實際提出的“二五十百”人才培養(yǎng)計劃，即重點培養(yǎng)出2名以上掌握動車組和新技術裝備管理的段領導，5名熟悉動車組和新技術裝備運用維修管理的車間干部，10名熟悉和掌握動車組和新技術裝備技術管理的工程技術人員和業(yè)務技術能手，100名從事動車組運用、維修的機械師。所選拔出來的人員中，全日制大學本科文化程度64人，非全日制大學本科文化程度18人，高職大專文化程度78人，中專文化程度38人；高級技師1人，技師11人，高級工67人。相對我段總體職工隊伍而言，高鐵人才隊伍的知識、技能技術已屬中上水平，但與高速鐵路崗位的知識、技能要求而言，仍然存在總體文化水平低、技能技術基礎薄弱、現場工作經驗不足等問題。

2.2 高鐵人才培養(yǎng)的師資力量極度匱乏 當前南輛段職教科現員4人（含助勤1人），僅占全段職工總數的0.2%，也就表明每一名教師每年要完成近500名職工的各種培訓、教育、考試的工作量，工作強度可想而知。因此，專職教師除自學外，受再教育、再深造的機會就少之又少。同時，近幾年分配到段的大學本科生，所學專業(yè)均與高速鐵路專業(yè)相去甚遠，擔負南輛段高鐵人才隊伍培養(yǎng)的師資力量十分令人堪憂。

2.3 高鐵人才隊伍自我學習教育不夠主動 由于當前安全生產運輸任務重、壓力大，各車間、科室要完成當前的各項工作任務已處于滿負荷狀態(tài)運行，因此在高鐵人才隊伍的學習教育培訓上，部分干部職工在行動上不夠主動，認為“高鐵動車時代”還是遙遠的藍圖，不需投入過多的時間和精力去學習，存在被動思想，沒有形成主動學習、自我教育、集體培訓的良好氛圍和機制。2.4 高鐵人才的選拔培養(yǎng)存在思想誤區(qū) 思想誤區(qū)主要表現在：一是部分干部存在本位主義思想，認為高鐵人才隊伍選拔培養(yǎng)后，最終都要“遠走高飛”，因此不愿意投入過多的人力、物力、精力去培養(yǎng)他們。二是部分已經入選高鐵人才隊伍的職工在思想上有不安情緒，擔心不能適應新崗位的要求，希望早日得到學習、培訓的機會。三是未入選高鐵人才隊伍的職工存在一定的失落感，對即將面臨承擔相關人員調出后所帶來的安全運輸生產新壓力，產生一定的消極、憤懣情緒。

3 建設高鐵人才隊伍的措施

3.1 加強高鐵人才隊伍的培養(yǎng)教育 2012年以來，南輛段積極發(fā)揮段三級教育網絡作用，舉辦了各類規(guī)范性、適應性培訓班113期2 350人次；委外培訓287人次；新入段教育培訓班5期190人次；改職培訓班22期245人次；技師、高級技師考前培訓班12期262人次；舉辦技術比賽26場1 144人次；組織“一體化”考核評比2 362人，對評為“最佳員工”、“優(yōu)秀員工”、“達標員工”每月均給予不同程度的獎勵；組織首批一線干部職工就讀北京交通大學本科（高鐵專業(yè)）函授班32名，?？疲ǜ哞F專業(yè)）函授班33名。新取得技師任職資格50人、高級技師任職資格4人，使全段具備技師任職資格人數達156人、高級技師任職資格人數達18人。全面落實了原鐵道部關于提高高技能人才聘任待遇的相關文件精神，全面調動了廣大職工學技術、練本領、強素質的積極性和主動性。實現了“要我學”到“我要學”的巨大轉變，逐漸在職工隊伍中形成了不斷學習、自我加壓、自我教育、自我完善的良好氛圍。

3.2 不斷壯大培養(yǎng)高鐵人才的師資力量 一是在當前段高鐵人才隊伍培養(yǎng)師資力量極度匱乏的情況下，應當主動向上級組織人事部門申請，招聘高鐵專業(yè)方向的全日制大學本科或碩士生。二是邀請相關的科研院所、制造廠家或相關院校的有關專家、教師、教授到段對干部職工進行集中授課或培訓。三是選拔一批新入段的全日制大學畢業(yè)生到科研院所、制造廠家或相關院校進修，為下一步壯大南輛段高鐵人才隊伍培養(yǎng)的師資力量奠定堅實基礎。

3.3 切實加快高鐵人才隊伍培養(yǎng)步伐 一是要按照原鐵道部“十百千萬”高鐵人才培養(yǎng)工程和段“二五十百”人才培養(yǎng)計劃，認真做好高速鐵路動車組運用、維修機械師的培養(yǎng)工作。二是要利用高速鐵路的新技術、新裝備、新理論武裝高鐵人才隊伍，按照“技術達標、紀律嚴明、作風過硬”的標準，充分運用“走出去，引進來”的戰(zhàn)略，主動加強與相關院校、外局動車所、動車制造廠家的橫向聯系，努力學習借鑒外局、外段先進的高鐵人才隊伍培養(yǎng)模式，并建立健全高鐵人才隊伍的選拔、培養(yǎng)、激勵、淘汰機制。三是要以CRH1、CRH2型動車隨車機械師、地勤機械師、行車調度人員為重點，全面提高職工隊伍的整體素質，尤其是高鐵人才隊伍素質，滿足普速、提速、高速鐵路不斷向前發(fā)展的需要。

3.4 消除干部職工思想誤區(qū) 各級領導干部應親自深入一線班組，認真摸清職工思想動態(tài)，仔細分析職工思想動態(tài)成因，解答職工疑惑，徹底消除一線干部職工的思想誤區(qū)。同時還要認真研究對策，努力提高職工隊伍整體素質，不斷改善工裝設備條件，不斷優(yōu)化生產組織方式，努力探索提高勞動效率方法，制定高鐵人才隊伍調出后的應對實施方案。確保高鐵人才隊伍調出后達到“不亂隊型、不傷斗志、不打敗仗”的目標。

4 結束語

高鐵人才隊伍建設是直接關系到高鐵動車運行安全的關鍵性因素。自2012年以，南輛段來制定了“二五十百”高鐵人才培養(yǎng)計劃，并采取了一系列相關選拔培養(yǎng)的辦法和措施，使高鐵人才隊伍建設走上了正軌，為2013年高鐵動車開行做好了扎實的準備。但仍然面臨著許多問題和困難，我們必需要切實采取有效措施化解這些難題，最終實現與“高鐵時代”的成功對接和全面確保鐵路運輸安全生產形勢的持續(xù)穩(wěn)定。