易 強(qiáng)

(中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司，河南 鄭州 450000)

中國消費(fèi)市場汽車需求的不斷升溫，刺激著汽車制造業(yè)高速發(fā)展，商品汽車產(chǎn)量急劇增加，2012 年達(dá)到了1550 多萬輛。與此同時(shí)，商品汽車運(yùn)輸已經(jīng)成為工業(yè)產(chǎn)品物流的重要部分，深刻影響著汽車行業(yè)和物流市場的走向。中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(簡稱中鐵特貨)2006 年正式進(jìn)入商品汽車運(yùn)輸領(lǐng)域，從無到有，從小到大，取得了一定的成績。2012年中鐵特貨公司小汽車運(yùn)量突破100 萬輛，占商品車運(yùn)輸市場的8%。然而，放眼國外商品汽車運(yùn)輸市場，德國鐵路占據(jù)了60%的份額，美國鐵路的份額達(dá)到了80%以上。因此我們需要研究，中國鐵路小汽車物流后續(xù)如何發(fā)展才能更有競爭力，進(jìn)一步提高鐵路的市場份額。

一、中鐵特貨小汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)概況

中鐵特貨是原鐵道部直屬專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，主要從事商品車、大件貨物、冷藏貨物的鐵路運(yùn)輸，注冊資本39 億元。公司擁有各類運(yùn)輸車輛10000 余輛，其中汽車專用車(箱)6000 余輛，同時(shí)公司自有、公用、租用、物流基地37 個(gè)，面積達(dá)300 多萬平方米。

中鐵特貨從2005 年底正式從事商品車運(yùn)輸以來，從無到有，從小到大，短短幾年時(shí)間就在商品汽車運(yùn)輸市場中打開了一個(gè)缺口，樹立了一個(gè)品牌，闖出了一條鐵路專業(yè)化運(yùn)輸?shù)男侣纷印?012 年中鐵特貨商品車運(yùn)量突破100 萬輛，占商品車運(yùn)輸市場的8%，完成運(yùn)輸收入13 億元。但良好的開端并不意味著一帆風(fēng)順，通過這幾年的實(shí)踐，也暴露出許多發(fā)展中存在的問題，中鐵特貨公司采取一系列的措施保障了小汽車運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。

二、鐵路發(fā)展小汽車物流的優(yōu)勢及劣勢分析

1.優(yōu)勢

(1)網(wǎng)絡(luò)基地優(yōu)勢:擁有覆蓋全國的鐵路網(wǎng)和遍布各地的貨運(yùn)車站，為鐵路發(fā)展小汽車物流提供了先天的網(wǎng)絡(luò)基地優(yōu)勢。

(2)規(guī)?；瘍?yōu)勢:我國小汽車生產(chǎn)消費(fèi)具有明顯的區(qū)域集中性，且多為中長距離運(yùn)輸，這正符合鐵路大容量、遠(yuǎn)距離、規(guī)?；募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征。

(3)安全環(huán)保優(yōu)勢:鐵路運(yùn)輸具有明顯的安全、節(jié)能、環(huán)保優(yōu)勢，符合節(jié)約型社會和和諧社會的要求。

(4)運(yùn)輸裝備優(yōu)勢:在原鐵道部的支持下，先后投資30 億元研發(fā)新造JSQ5、JSQ6 型商品汽車運(yùn)輸專用車6000 輛，初步解決了鐵路小汽車運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密噯栴}，目前全年運(yùn)輸能力可達(dá)200 萬臺作業(yè)量。

2.劣勢

(1)一方面由于鐵路從事小汽車物流業(yè)務(wù)起步較晚，以公路運(yùn)輸為主的市場格局已經(jīng)基本形成，各大主機(jī)廠紛紛成立物流公司以滿足自身物流業(yè)務(wù)的需要，中鐵特貨很難與主機(jī)廠商直接合作，不得不從物流商手中取得訂單，并付給一定的中介費(fèi)用或轉(zhuǎn)讓費(fèi)，由此使得自身成本增加，且運(yùn)量難以保證;另一方面由于鐵路體制、機(jī)制等因素影響，造成資源分割，目前能為客戶提供的服務(wù)還較為單一，尤其是增值服務(wù)缺乏。

(2)運(yùn)輸組織不合理。一是由于目前小汽車運(yùn)輸規(guī)模小，難以組織更多的固定班列及“鐘擺式”運(yùn)輸;二是由于運(yùn)力緊張，小批量非整列運(yùn)輸，仍按照普貨對待，同方向、同批次的車輛拆分現(xiàn)象嚴(yán)重，在編組站滯留時(shí)間偏長，致使運(yùn)輸時(shí)限有時(shí)不能保證。

(3)運(yùn)輸費(fèi)用居高不下。一方面返空距離長，在運(yùn)送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運(yùn)輸，返回運(yùn)力資源利用率低等問題，還要支付鐵路線路占用費(fèi)，從而造成運(yùn)輸成本居高不下;另一方面配送成本高，鐵路小汽車物流一般需要二次分撥來實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)。

(4)管理不到位。管理手段的滯后，直接影響到市場和客戶對鐵路運(yùn)輸?shù)男判?。在汽車物流市場，主機(jī)廠最看重時(shí)效性和質(zhì)損率，而走鐵路運(yùn)輸，主機(jī)廠感覺像進(jìn)入了“黑洞”，汽車到了哪里無從知曉。

三、中鐵特貨公司采取的措施

中鐵特貨充分利用鐵路運(yùn)輸特有的優(yōu)勢，揚(yáng)長避短，從市場需求出發(fā)，以客戶需求為根本，深化改革創(chuàng)新，集中力量突破困擾鐵路小汽車運(yùn)輸?shù)捏w制機(jī)制、技術(shù)裝備、服務(wù)模式、運(yùn)輸模式障礙，加強(qiáng)管理和品牌建設(shè)。

1.改革體制

在原鐵道部政策支持下，在北京、哈爾濱、鄭州等地陸續(xù)組建14 個(gè)經(jīng)營性分公司，完成公司“母子制”向“總分制”管理體制的轉(zhuǎn)變。通過改革管理體制，統(tǒng)一了經(jīng)營主體、經(jīng)營模式和市場品牌，解決了管理重心上移、經(jīng)營重心下移的問題，適應(yīng)市場化經(jīng)營要求，使公司真正成為專業(yè)化運(yùn)輸主體，承擔(dān)起全程物流主體責(zé)任，及時(shí)協(xié)調(diào)解決運(yùn)輸中的問題，滿足主機(jī)廠提出的安全性、時(shí)效性等要求，真正實(shí)現(xiàn)了貼近市場、對接市場、快速反應(yīng)，提高了運(yùn)輸效率和質(zhì)量。

2.研發(fā)技術(shù)裝備

中鐵特貨清楚地認(rèn)識到技術(shù)裝備的落后嚴(yán)重制約了鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展。想要拓展鐵路商品汽車運(yùn)輸市場，就必須快速解決好專用運(yùn)載工具問題，擁有專用的車輛設(shè)備。公司結(jié)合市場需要和自身?xiàng)l件，在原鐵道部的支持下，先后投資30 億元研發(fā)新造JSQ5、JSQ6 型商品汽車運(yùn)輸專用車，初步解決了專用車問題。特別是JSQ6 型雙層凹底運(yùn)輸汽車專用車，能兼運(yùn)各種微型、小型汽車，不僅提高了單車運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，還解決了原來質(zhì)損率高的問題，提高了市場競爭力。

3.轉(zhuǎn)變服務(wù)模式

公司積極探索滿足客戶需求的全程物流體系。利用鐵路原有貨場建立了汽車物流基地，充分利用基地優(yōu)勢，形成遍布省會城市、重點(diǎn)城市及汽車生產(chǎn)廠家所在地的特貨運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)，并組建兩端專業(yè)配送隊(duì)伍，將物流基地打造為汽車物流配送中心:一方面，建立嚴(yán)格有序的汽車出入庫管理制度，根據(jù)主機(jī)廠和4S 店要求做好配送流程計(jì)劃安排;另一方面，通過自建或聯(lián)營組建了50 支商品汽車兩端專業(yè)配送隊(duì)伍，初步實(shí)現(xiàn)了從“站到站”到“門到門”運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型，為拓展商品汽車全程物流運(yùn)輸服務(wù)提供了保障，滿足了汽車生產(chǎn)廠家的物流要求。

4.創(chuàng)新運(yùn)輸模式

針對汽車主機(jī)廠的要求和鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，公司著重從兩方面創(chuàng)建并完善了具備鐵路特色的商品汽車物流模式。

(1)將主機(jī)廠銷售成品庫轉(zhuǎn)移到鐵路新建的物流基地，這種模式稱為汽車銷售運(yùn)輸?shù)摹皫烨耙啤蹦Ｊ健！皫烨耙啤蹦Ｊ礁淖兞酥鳈C(jī)廠的銷售理念，把銷售計(jì)劃和訂單業(yè)務(wù)方便地搬到了市場前沿，極大節(jié)省了主機(jī)廠庫存成本，提高了主機(jī)廠的市場反應(yīng)速度、資金回流速度和產(chǎn)品競爭力。對鐵路而言，“庫前移”模式改變了以往訂單式運(yùn)輸，以倉儲帶動物流，最大限度發(fā)揮了鐵路規(guī)模運(yùn)輸、長距離運(yùn)輸優(yōu)勢，確保了班列開行頻率和速度，也為擴(kuò)大市場、穩(wěn)定市場、提高市場競爭力奠定了基礎(chǔ)。

(2)為滿足客戶對運(yùn)輸時(shí)效的要求，公司與鐵路局密切配合，根據(jù)全程物流的市場需要、客戶需求，對運(yùn)能運(yùn)力進(jìn)行統(tǒng)籌安排，優(yōu)化了運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)了良好銜接，提高了運(yùn)輸時(shí)效性，大大提升了客戶滿意度。

5.完善物流信息系統(tǒng)

自主研發(fā)了小汽車物流信息管理平臺，并和鐵路車輛信息追蹤系統(tǒng)形成良好對接，實(shí)現(xiàn)了鐵路商品汽車運(yùn)輸全程可控。所有主機(jī)廠、物流公司登錄這一平臺，即可查閱商品汽車實(shí)時(shí)運(yùn)輸信息。信息化手段的運(yùn)用，既優(yōu)化了公司內(nèi)部管理，也滿足了客戶對商品汽車運(yùn)輸時(shí)效性、動態(tài)追蹤性和途中可控性的要求。

6.建設(shè)品牌

把培養(yǎng)與扶持好鐵路物流企業(yè)品牌放在特別重要的地位，把為客戶提供中長距離、快捷、安全、低廉、優(yōu)質(zhì)的物流綜合服務(wù)作為鐵路小汽車物流的首要發(fā)展方向，利用各種契機(jī)，通過互惠共贏的方式，與汽車物流企業(yè)和物流商建立廣泛的合作關(guān)系，運(yùn)輸?shù)钠嚻放茢?shù)量三十余種，創(chuàng)建了現(xiàn)代化的鐵路小汽車全程物流新品牌，提高企業(yè)核心競爭力。

四、展望

在鐵路貨運(yùn)組織改革全方位走向市場的歷史節(jié)點(diǎn)，中鐵特貨公司鐵路小汽車物流發(fā)展之路才剛剛起步。展望未來五年，鐵路小汽車運(yùn)量將突破600 萬臺，占國內(nèi)汽車產(chǎn)量30%，成為一個(gè)鐵路特種、專業(yè)、現(xiàn)代化的運(yùn)輸物流企業(yè)。當(dāng)然，在這個(gè)過程中，中鐵特貨公司要想把汽車物流做大做強(qiáng)，一方面必須按照現(xiàn)代物流的思想，不斷拓展特貨物流基地運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，并以其為基礎(chǔ)，擴(kuò)大鐵路運(yùn)輸規(guī)模，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，同時(shí)合理規(guī)劃基地空間布局，不斷完善服務(wù)功能，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域，提高服務(wù)水平，擴(kuò)大市場份額;另一方面，中鐵特貨公司要發(fā)揮鐵路路網(wǎng)、裝備、資源、運(yùn)輸指揮系統(tǒng)最大效率和優(yōu)勢，開展多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)公、鐵、水各種運(yùn)輸方式在相互協(xié)調(diào)、相互銜接、功能互補(bǔ)、利益共享的機(jī)制下充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，共同搭建起緊密協(xié)作、有序協(xié)調(diào)的社會化商品汽車物流體系，帶動中國現(xiàn)代物流業(yè)走上綠色、高效、經(jīng)濟(jì)之路。

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