張靜

一方面，國內(nèi)車企只生不死的怪圈即將終結(jié)。我國汽車行業(yè)退出機(jī)制的標(biāo)志性事件儼然啟動——工信部公示首批48家勸退車企名單，并給出為期兩年的整頓期，如上榜企業(yè)到2015年10月31日依然無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。

可以預(yù)見，一些勉強(qiáng)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品達(dá)不到質(zhì)量控制要求、也無力實(shí)現(xiàn)對消費(fèi)者的售后服務(wù)保障、甚至靠倒賣產(chǎn)品合格證維持生存的邊緣化企業(yè)終將被清理掉。而為改善生存狀況，存活下來的中國汽車制造商必須提高運(yùn)營技能和產(chǎn)品質(zhì)量。

另一方面，底特律破產(chǎn)的噩夢并未澆滅中國城市對汽車業(yè)的集體追捧?？捶睒s散去，蕭條歸來，一份份由高層主導(dǎo)、雄心勃勃的發(fā)展規(guī)劃無形中又增加了中國車企在全球競爭格局中的話語權(quán)。

誰能成為中國汽車的強(qiáng)勢品牌？誰會刷新中國汽車界的國際化新標(biāo)準(zhǔn)？誰又能讓一家血統(tǒng)純正的老牌國企在歐美發(fā)達(dá)國家汽車市場上的命運(yùn)發(fā)生逆轉(zhuǎn)？

在巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，不同的企業(yè)有不同的應(yīng)對之策。