林曉

前進(jìn)路上的自主品牌遭遇了成長的煩惱，在中國乘用車市場上所占的份額連續(xù)多年出現(xiàn)下滑。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年自主品牌乘用車售出722.20萬輛，雖然同比增長11.4%，但在乘用車市場中所占的份額同比下降1.6個(gè)百分點(diǎn)，降至40.3%（其中自主品牌轎車售出330.61萬輛，市場份額同比下降0.85個(gè)百分點(diǎn)，降至27.53%）。曾經(jīng)掌控的乘用車市場的大半壁江山，已然不能固守，5年來且戰(zhàn)且退。

與此同時(shí)，作為中國汽車出口中堅(jiān)力量的自主品牌，在世界經(jīng)濟(jì)低迷、貿(mào)易保護(hù)主義、日韓元齊齊貶值的語境下走出去變得更加困難，不能實(shí)現(xiàn)“堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)”。2013年中國整車出口同比減少6.4%，降至87.24萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜色于上年105萬輛的光鮮出口記錄。

而取消一般公務(wù)用車的規(guī)定，使得自主品牌頓時(shí)失去了向更高端產(chǎn)品線進(jìn)軍的一個(gè)重要借力點(diǎn)和抓手。以“雙十八”公車標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)研制的車型，未來命運(yùn)陷入不確定之中。

此外，汽車跨國巨頭向下俯沖，在華紛紛推出低價(jià)車型，搶食著自主品牌昔日領(lǐng)地上的蛋糕，使得自主品牌生存的空間日趨逼仄。而大中城市愈來愈快的消費(fèi)升級、多個(gè)地方愈演愈烈的汽車限購以及全國推進(jìn)的越來越嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)升級，自主品牌正從部分市場被排擠出去，取而代之的是更高端更豪華更環(huán)保的外資品牌的車型。

中國社科院經(jīng)濟(jì)研究所在其發(fā)布的《2013年產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書》中指出，作為全球頭號汽車產(chǎn)銷大國的中國，實(shí)際上在全球產(chǎn)業(yè)鏈的分工中位于零部件制造和車輛組裝低端環(huán)節(jié)，由于缺乏核心零部件的設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造能力，中國自主品牌占據(jù)1/3的市場但只能獲取1/10的利潤。

在多重夾擊下，在中低端掙扎的自主品牌車企，本已攤薄的利潤面臨著再次被搶奪。

不容置疑，2014年自主品牌所面臨的市場外部環(huán)境將會更為復(fù)雜，拓市求生的工作也將會更加艱辛。