陳秀娟

近幾年來，在全球汽車競爭日趨白熱化、能源與環(huán)境壓力不斷加大的背景下，很多車企都意識(shí)到，傳統(tǒng)意義上的單打獨(dú)斗已經(jīng)不能有效拓展自身的發(fā)展空間。一些深陷困境的歐美大牌車企，正憑著自己昔日的輝煌和榮耀，連帶著一身沉重的債務(wù)，在全世界到處“求包養(yǎng)”。與此同時(shí)，為了提升在世界市場的品牌知名度以及為未來進(jìn)軍歐美市場奠定很好的基礎(chǔ)，中國車企紛紛進(jìn)行的海外并購，成為當(dāng)下全球汽車市場里的一道景觀。

在國際上，經(jīng)營不好、陷入困境的汽車品牌被強(qiáng)勢企業(yè)收購的事情可以說是司空見慣。通用、福特的許多旗下知名品牌，就是通過跨國并購而來。 回顧過去，我們不難發(fā)現(xiàn)：2005年以來，美國三大汽車巨頭頻現(xiàn)危機(jī)，破產(chǎn)重組的陰霾困擾了好幾年；2008年以來，金融危機(jī)對(duì)歐洲汽車巨頭也造成了不小的打擊。如今，活躍在全球并購舞臺(tái)上的國內(nèi)外車企們，自今年以來，除了東風(fēng)入股標(biāo)致雪鐵龍（PSA），還有萬向收購菲斯科、吉利收購英國電動(dòng)車企以及菲亞特完購克萊斯勒等都紛紛上演了一部車界的資本重構(gòu)大戲。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，本土車企海外并購的熱潮才剛剛開始，歐美車市疲軟，全球汽車業(yè)舊的體系和勢力正在坍塌，而坐擁全球最大汽車市場的中國車企們的收購重組行為則在告訴世界，中國來了！當(dāng)然，隨之而來的便是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)格局將在新的秩序范圍內(nèi)發(fā)生變化，包括資金、技術(shù)、市場信息以及人力資本的轉(zhuǎn)移等。

那么，在這股重組整合潮中，國內(nèi)外車企分別是如何亮劍的？在激烈的市場爭奪中，脆弱的本土品牌將如何生存和發(fā)展？作為全球汽車市場基數(shù)最大的中國汽車，未來將在全球處于一個(gè)什么地位？又應(yīng)該扮演什么樣的角色？讓我們通過對(duì)今年剛剛發(fā)生的幾個(gè)重組案例的分析，一窺端倪。

東風(fēng)入股P S A：不僅僅是持股

法國當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月26日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司與PSA正式簽訂入股協(xié)議。而在3月28日，東風(fēng)汽車公司與PSA雙方高管還馬不停蹄地趕回北京，簽署雙方全球戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)議，成為這家跨國車企三大股東之一，持股約14%。該協(xié)議核心內(nèi)容包括三個(gè)方面：一是加強(qiáng)雙方在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作；二是合資設(shè)立研發(fā)中心，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)；三是設(shè)立新的銷售公司，將神龍生產(chǎn)的車型以及其他PSA產(chǎn)品出口至不包括中國大陸在內(nèi)的亞太地區(qū)，其中，東盟地區(qū)是一個(gè)重點(diǎn)。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車本次戰(zhàn)略性入股，將在資本融入海外車企的同時(shí)，獲得了中國本土汽車企業(yè)所欠缺汽車技術(shù)。

互利共贏

隨著東風(fēng)入股PSA項(xiàng)目的最終完成，PSA監(jiān)事會(huì)已推薦東風(fēng)汽車公司董事長徐平和東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東進(jìn)入PSA最高管理機(jī)構(gòu)監(jiān)事會(huì)，參與PSA今后的決策。如果不出意外，在4月底PSA股東大會(huì)決議通過后，徐平將作為東風(fēng)代表出任PSA監(jiān)事會(huì)副主席，劉衛(wèi)東則出任PSA亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)主席。

按照東風(fēng)與PSA簽署的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，雙方將加強(qiáng)在研發(fā)領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作，并在中國合資成立新的技術(shù)研發(fā)中心，整合現(xiàn)有研發(fā)資源，在產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。除此之外，雙方還將成立旨在提升出口業(yè)務(wù)的海外銷售公司，負(fù)責(zé)PSA和神龍汽車公司（東風(fēng)和PSA此前在華成立的合資公司）產(chǎn)品在亞洲（除中國市場）特別是東盟的銷售和服務(wù)業(yè)務(wù)，并在其他海外市場實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)與銷售的協(xié)同。

“通過入股PSA，東風(fēng)能最大程度上獲取PSA的產(chǎn)品技術(shù)和車型平臺(tái)資源，全方位地學(xué)習(xí)外國同行經(jīng)驗(yàn)，并借此推動(dòng)?xùn)|風(fēng)自主品牌乘用車的轉(zhuǎn)型升級(jí)，這才是東風(fēng)豪擲這8億歐元的真正意圖。”東風(fēng)一位中層表示，東風(fēng)對(duì)于入股PSA及雙方后續(xù)合作，有著清楚的認(rèn)識(shí)和清晰的思路。

“對(duì)于這樣的合作背景，我們不能每天早晨起床后就想，他是不是比我掙得要多?！盤SA集團(tuán)董事會(huì)主席菲利普·瓦蘭強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)集團(tuán)要開發(fā)自己的自主品牌車型，需要更多具有潛力的技術(shù)，而未來雙方簽署股權(quán)合作后，PSA將向東風(fēng)集團(tuán)開放所有的已經(jīng)商用化的技術(shù)，以收取技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)的形式供東風(fēng)集團(tuán)開發(fā)自主品牌使用。

對(duì)此，朱福壽此前在接受媒體采訪時(shí)也表示，東風(fēng)與PSA進(jìn)一步深度合作，對(duì)于東風(fēng)自主品牌技術(shù)的發(fā)展和東風(fēng)自主乘用車事業(yè)的協(xié)同，能起到“很好的保障”。

“我們不否認(rèn)，東風(fēng)是想借助合作伙伴的一些資源，為中國的消費(fèi)者提供更加合適的產(chǎn)品。所以從這個(gè)意義上來說，依靠PSA的一些基礎(chǔ)、平臺(tái)，能夠?yàn)闁|風(fēng)公司自主事業(yè)的發(fā)展起到加油站的作用?！敝旄蹖?duì)外表示。

除了將PSA的技術(shù)輸入東風(fēng)自主品牌外，瓦蘭還表示，PSA與東風(fēng)也將在一些技術(shù)項(xiàng)目上進(jìn)行合作，“目前正在進(jìn)行空氣混動(dòng)技術(shù)的研發(fā)”。

按照雙方協(xié)議，PSA與東風(fēng)將在中國建立合資的研發(fā)中心?！拔磥恚瑬|風(fēng)和PSA各自承擔(dān)一半的研發(fā)任務(wù)，未來雙方也都共同分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)，都可以使用這個(gè)研發(fā)中心的技術(shù)?！蓖咛m答記者問時(shí)說道。這就意味著未來神龍公司在開發(fā)針對(duì)新興市場的車型時(shí)，將有權(quán)免費(fèi)使用合資技術(shù)中心的技術(shù)。

按照瓦蘭的解釋，未來的合資研發(fā)中心，將主要從事平臺(tái)、動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)?！昂献鞣蕉伎梢?00%使用，將之用于各自的研發(fā)工作?！?/p>

主攻亞太市場

相比此入股項(xiàng)目，業(yè)界更為關(guān)注的是東風(fēng)與PSA的后續(xù)動(dòng)作。依據(jù)PSA新任CEO塔瓦雷斯的思路，PSA將力爭在2016年前實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。未來，PSA的重心將放在中國以及此前市場份額較低的亞太區(qū)市場。對(duì)于東風(fēng)而言，其入股PSA的另一個(gè)重要目的，就是未來雙方將依托各自資源，擴(kuò)大中國乃至亞太區(qū)市場的業(yè)務(wù)發(fā)展。

從雙方簽訂的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議來看，未來東風(fēng)與PSA雙方的合作重點(diǎn)仍將聚焦在中國及亞太地區(qū)，更熟悉區(qū)域市場并具備渠道優(yōu)勢的東風(fēng)集團(tuán)勢必成為此番合作的主導(dǎo)。而為了大幅提高在中國及亞太市場的占有率，PSA方面也不得不拿出更大的誠意，在研發(fā)技術(shù)和車型平臺(tái)層面，實(shí)現(xiàn)與東風(fēng)的協(xié)同。

此前主導(dǎo)談判并將進(jìn)入PSA監(jiān)事會(huì)的劉衛(wèi)東，已經(jīng)為整合PSA在亞洲的業(yè)務(wù)拿出了初步方案：在并購PSA上海研發(fā)中心的基礎(chǔ)上成立合資研發(fā)中心；全面接管PSA在中國的業(yè)務(wù)，PSA向中國進(jìn)口整車全部納入神龍渠道；以東盟為突破口拓展神龍?jiān)趤喼薜臉I(yè)務(wù)；針對(duì)亞太和新興市場成立海外銷售公司。

另外，本次東風(fēng)公司入股PSA以后，監(jiān)事會(huì)將新設(shè)亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)。該委員會(huì)由4名委員會(huì)組成，東風(fēng)集團(tuán)人士將出任亞洲事業(yè)發(fā)展委員會(huì)主席。同時(shí)，PSA設(shè)于亞洲的亞洲運(yùn)營部仍然并行運(yùn)作。

對(duì)此，瓦蘭解釋稱，“PSA亞洲的市場由亞洲運(yùn)營部負(fù)責(zé)，由PSA亞洲運(yùn)營部首席執(zhí)行官奧利維負(fù)責(zé)戰(zhàn)略制定和執(zhí)行，同時(shí)他也是PSA執(zhí)委會(huì)的成員。他提出的戰(zhàn)略要推薦給亞洲委員會(huì)，由亞洲發(fā)展委員會(huì)進(jìn)行審議和分析，然后建議給監(jiān)事委員會(huì)?！?/p>

“這種好處是監(jiān)事委員會(huì)有更多的時(shí)間負(fù)責(zé)亞洲工作，亞洲對(duì)于PSA集團(tuán)來說，將更為重要?！蓖咛m表示，“亞洲發(fā)展委員會(huì)由東風(fēng)公司的高層負(fù)責(zé)，更利于發(fā)展亞洲市場?！?/p>

在新的組織架構(gòu)下，亞洲市場能否如雙方設(shè)想的那樣合力運(yùn)營和開拓，仍然有待觀察。

這份謀劃了三年多的合作，不僅是一貫謹(jǐn)慎的央企東風(fēng)汽車第一次大手筆的海外投資，更開啟國內(nèi)嘗試全面介入老牌跨國汽車投資的先河。它不僅微妙改變中外汽車合資已經(jīng)維持了30年的平衡，由這種資本結(jié)構(gòu)的改變帶來的一系列深度展開，還將實(shí)現(xiàn)中國汽車走向世界的再平衡。

萬向收購菲斯科：借“殼”圓夢

已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)兩年之久的美國豪華電動(dòng)車品牌菲斯科終于找到了自己的買家：2月18日，美國特拉華州威名頓破產(chǎn)法院召開聽證會(huì)，獲準(zhǔn)萬向集團(tuán)以1.492億美元收購菲斯克（Fisker）資產(chǎn)。這一價(jià)格比萬向最初的報(bào)價(jià)高6倍。三日的拉鋸戰(zhàn)、19輪的激烈競拍，萬向最終以10萬美元微弱的優(yōu)勢贏得了這場競拍，進(jìn)一步完善其電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈，向海外資源整合邁進(jìn)一大步。

完善電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈

菲斯科公司最終不得不向外界尋求資金幫助的原因中，偶發(fā)因素更多一些。該公司創(chuàng)建于2007年，總部位于美國加州，是一家小型混合動(dòng)力汽車制造商，創(chuàng)始人是著名汽車設(shè)計(jì)師，打造過寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9。菲斯科公司最著名的產(chǎn)品是一款采用插電式混合動(dòng)力的轎跑車。雖然菲斯科費(fèi)盡心血，不過這款轎跑有些生不逢時(shí)，在出生后3年后，2011年才拿到美國環(huán)保局認(rèn)證，被準(zhǔn)許上市。好不容易上市了，卻又在一年中遭遇3次起火事故。

2012年初，美國能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能達(dá)到目標(biāo)銷售額，因此凍結(jié)菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂，菲斯科不得不為自己物色戰(zhàn)略投資者。

1.492億美元的收購價(jià)包含1.262億美元現(xiàn)金和菲斯克20%的股權(quán)，這對(duì)非擔(dān)保債權(quán)人而言是重大利好。此前，美國能源部以2，500萬美元的價(jià)格，將其為菲斯克所提供的1.68億美元貸款出售給李澤楷旗下混合動(dòng)力技術(shù)控股公司?；旌蟿?dòng)力又試圖以“債權(quán)競購”的方式，即免除部分貸款而非現(xiàn)金支付的方式收購剩余資產(chǎn)，但對(duì)非擔(dān)保債權(quán)人而言，意味著之前的投資都將打水漂。在非擔(dān)保債權(quán)人的舉薦之下，萬向在破產(chǎn)法院宣判前的前一周加入競購。這些債權(quán)人大部分是經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商。獲得供應(yīng)鏈的支持，也是萬向贏得競拍的關(guān)鍵因素之一。

根據(jù)萬向提供給破產(chǎn)法院的文件，萬向?qū)⒈M快恢復(fù)卡瑪（Karma）的生產(chǎn)，并預(yù)計(jì)在前18個(gè)月內(nèi)在美國和歐洲分別售出1000輛和500輛。內(nèi)部人士稱，第一步是恢復(fù)菲斯克的售后和維修服務(wù)，建立起全球的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，消化現(xiàn)有庫存；繼而把菲斯克位于芬蘭的工廠轉(zhuǎn)移到美國密歇根的工廠，而且不排除最終將生產(chǎn)線遷到中國來。

菲斯克和特斯拉一起曾經(jīng)是美國政府新能源工程的明星企業(yè)，但現(xiàn)在兩家公司有著截然不同的命運(yùn)。特斯拉的股價(jià)連創(chuàng)新高，市值超過了老牌汽車企業(yè)菲亞特，成功奠定了高端電動(dòng)車的品牌形象。相反，菲斯克卻因?yàn)殡姵厝毕?、召回門而遭受重創(chuàng)，而且負(fù)債高達(dá)10億美元之多。

這給萬向今后能否復(fù)蘇菲斯克品牌、如何將新收購的資產(chǎn)整合進(jìn)萬向的造車平臺(tái)增添不少疑慮。菲斯克會(huì)成為萬向造車的踏板還是會(huì)因其沉重的債務(wù)而侵蝕萬向集團(tuán)的利潤率？

海外造車不是夢

作為中國最大的汽車零部件制造企業(yè)，萬向一直未曾掩飾其進(jìn)軍整車的野心。但由于此前缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，萬向電動(dòng)車只能以試運(yùn)營的形式在杭州等地運(yùn)作。去年10月，萬向電動(dòng)車出現(xiàn)在工信部擬新增的生產(chǎn)資質(zhì)獲批名單中。不過，該資質(zhì)僅限于客車、卡車等專用車，距離生產(chǎn)乘用車還有一定距離。這也意味著，萬向只能在海外實(shí)現(xiàn)其造車夢。

此次出售的菲斯克資產(chǎn)還包括18項(xiàng)專利，例如隔柵設(shè)計(jì)、擋泥板通風(fēng)口和電動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)等。針對(duì)菲斯克只是一家注重車型設(shè)計(jì)并掌握電動(dòng)車核心技術(shù)的質(zhì)疑，上述消息人士反駁道，最初菲斯克的確采用了量子技術(shù)（Quantum Technologies）的底盤和傳動(dòng)系統(tǒng)，但隨著車型的成熟，菲斯克開始掌握核心技術(shù)。這也將成為第二代卡瑪車投產(chǎn)的基礎(chǔ)。

電池缺陷曾經(jīng)是掣肘菲斯克擴(kuò)產(chǎn)的關(guān)鍵原因，萬向在收購A123之后未曾透露任何整合計(jì)劃，有業(yè)內(nèi)人士聲稱，萬向不排除今后把A123電池賣給菲斯克的打算。可以預(yù)見，菲斯克引以為傲的外包模式將被打破，而是依靠萬向在電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，回歸垂直整合的模式。

萬向集團(tuán)最終成功收購菲斯特，絕非僅僅是運(yùn)氣好或者財(cái)大氣粗。雖然，萬向集團(tuán)最后出資收購成功菲斯克的價(jià)格比他們初始收購報(bào)價(jià)高出了近6倍，但是他們是有備而來的。既不隨意報(bào)高價(jià)，也不躲避風(fēng)險(xiǎn)。通過競拍高價(jià)收購菲斯特，萬向可以為所屬的A123配套；也能以資本換技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力鋰電池技術(shù)的儲(chǔ)備，快速整合電動(dòng)汽車整車制造技術(shù)；還可獲得與特斯拉齊名的電動(dòng)車品牌。

現(xiàn)在中國海外并購的總額越來越高，并正在成為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)新增長點(diǎn)。但國企在外并購失敗案例太多。習(xí)慣性思維往往認(rèn)為，歐美生怕中資打入他們內(nèi)部，掌控他們的經(jīng)濟(jì)要害，進(jìn)而百般阻撓。實(shí)際上國企海外并購?fù)鶊?bào)價(jià)很高，被收購的海外企業(yè)股東投票同意收購，而出資的國企中小股東往往反對(duì)收購，最后海外監(jiān)管方不同意。問題就是出在國企報(bào)價(jià)過高，違反了市場規(guī)則，那才是發(fā)達(dá)國家的市場監(jiān)管方最擔(dān)心的事。

如此看來，萬向集團(tuán)收購菲斯克，可以視作中資企業(yè)海外并購的成功案例。

吉利收購英國電動(dòng)車：新能源棋子

吉利汽車新能源并購案“再下一城”。繼今年2月1日，吉利汽車宣布按零現(xiàn)金/零債務(wù)模式以1104萬英鎊收購英國錳銅控股的業(yè)務(wù)與核心資產(chǎn)后，二月的最后一天，吉利再次拿下英國電動(dòng)車方面的研究公司Em eraldA utom otive。吉利內(nèi)部人士稱，自此，該公司以累計(jì)超10億元的投入，布局新能源領(lǐng)域。

布局新能源領(lǐng)域

2月28日，中國吉利控股集團(tuán)收購英國電動(dòng)車制造商Emerald Automotive（綠寶石汽車）公司，雙方在倫敦簽約。3月1日，吉利發(fā)言人楊學(xué)良表示，吉利汽車已經(jīng)正式啟動(dòng)中長期節(jié)能環(huán)保汽車開發(fā)規(guī)劃，未來5年內(nèi)將開發(fā)5款混合動(dòng)力轎車。收購的目的在于幫助公司提升打造“下一代”出租車的能力，包括電動(dòng)出租車。不過吉利未公布交易金額。購物達(dá)人李書福試圖把該公司技術(shù)引入英國倫敦出租公司，打造純電動(dòng)出租車以及插電式混合動(dòng)力出租車。李書福推進(jìn)中的幾起海外收購的協(xié)同效應(yīng)正在發(fā)酵。

盡管此次吉利未披露收購Emerald Automotive公司的交易金額，但Emerald Automotive公司發(fā)布聲明稱，未來5年內(nèi)吉利承諾將至少投資2億美元，開發(fā)Emerald Automotive系列電動(dòng)車輛。當(dāng)前Emerald Automotive公司研發(fā)了兩款電動(dòng)貨車車型，計(jì)劃在美國密蘇里州黑澤伍德（Hazelwood）工廠投產(chǎn)。

楊學(xué)良還宣稱，在完購Emerald Automotive公司之后，吉利同意保證有關(guān)貸款方面的承諾，包括與工廠計(jì)劃相關(guān)的資金。另外，楊學(xué)良還否認(rèn)了吉利將很快在美國投產(chǎn)的說法，但暗示“從長期角度”或許存在可能性。收購的這家公司規(guī)模倒不是很大，主要生產(chǎn)輕量化、增程式混合動(dòng)力電動(dòng)車。該電動(dòng)車主要是用來做快遞和城市物流的廂式貨車。收購來以后，我們將把其研發(fā)團(tuán)隊(duì)及資源和英國錳銅公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)合并在一起，從事新能源汽車方面的開發(fā)。楊學(xué)良坦言，之所以愿意收購這家僅幾年的小公司，主要看好它們的技術(shù)和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，目的是幫助吉利提高生產(chǎn)“下一代”出租車的能力，其中包括電動(dòng)出租車。

李書福在接受媒體記者采訪時(shí)表示：“我們將借助吉利汽車海外市場的渠道開發(fā)全球出租車市場。倫敦出租車公司正在開發(fā)下一代產(chǎn)品，倫敦出租車公司下一代全新的產(chǎn)品將更加輕量化，未來還將推出油電混合動(dòng)力出租車以及純電動(dòng)出租車。 ”

李書福對(duì)倫敦出租車公司未來前景的信心很大程度上來自于對(duì)英國電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)Emerald Automotive公司技術(shù)的認(rèn)可。吉利集團(tuán)CFO李東輝表示，吉利集團(tuán)收購Emerald Automotive公司后，會(huì)首先借助該公司電動(dòng)車技術(shù)來發(fā)展倫敦出租車，同時(shí)該公司所具備的車身輕量化技術(shù)也能夠很好地降低倫敦出租車的制造成本。

協(xié)同效應(yīng)

李書福的海外收購正在產(chǎn)生有趣的協(xié)同效應(yīng)，就連外界不懂行的人也很清晰地看得到李書福想干什么。吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良稱，吉利集團(tuán)已制定計(jì)劃，計(jì)劃首先為倫敦出租車開發(fā)新能源車，并著眼于未來將出租車批量投放到其他市場，包括中國本土。他表示，“公眾希望提高生活標(biāo)準(zhǔn)，也需要更好的服務(wù)”，但他補(bǔ)充認(rèn)為在中國出租車仍然處于開發(fā)早期，“我們需要更好的車，以及更好的出租車服務(wù)”。

據(jù)介紹，吉利汽車在新能源汽車的研發(fā)投入累計(jì)已經(jīng)超過10億元，尤其是吉利的國際化合作和國際先進(jìn)技術(shù)資源的整合，使吉利汽車節(jié)能和新能源車型的研發(fā)工作近年來取得較大實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，技術(shù)儲(chǔ)備已基本完成。

吉利集團(tuán)或許有計(jì)劃把倫敦出租車推向中國的出租車領(lǐng)域。在今年的兩會(huì)提案中，李書福稱，改革出租車監(jiān)督管理體系是當(dāng)務(wù)之急。出租車市場必須放開經(jīng)營，由市場競爭機(jī)制制定包括安全標(biāo)準(zhǔn)、排放標(biāo)準(zhǔn)在內(nèi)的“出租車市場準(zhǔn)入技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”，市場上的所有出租車依標(biāo)準(zhǔn)入行。

對(duì)此，一位汽車業(yè)內(nèi)人士表示，吉利目前在新能源方面采用“多線并舉”戰(zhàn)術(shù)，各個(gè)領(lǐng)域均有不同程度的涉及。這樣勢必存在力量不集中、浪費(fèi)資金等問題。當(dāng)然，這也是由于目前新能源汽車整體研發(fā)方向不明確的現(xiàn)狀所決定的。

菲亞特完購克萊斯勒：中國戰(zhàn)略將提速

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月21日，菲亞特發(fā)布聲明稱，已經(jīng)斥資43.5億美元，完成收購克萊斯勒100%股權(quán)。菲亞特表示，業(yè)已從美國自愿員工受益協(xié)會(huì)（Voluntary Employees Beneficiary Association，VEBA，美國汽車工人聯(lián)合會(huì)UAW下的信托機(jī)構(gòu)）手中完成收購；以總額43.50億美元的價(jià)格，購得VEBA所持有的克萊斯勒41.4616%股權(quán)。43.50億美元價(jià)格中，19.00億美元由克萊斯勒集團(tuán)承擔(dān)，以可支付特別股息的方式向VEBA支付；17.50億美元由菲亞特北美以手頭現(xiàn)金支付；還有7億美元為克萊斯勒向VEBA按年攤付（Annual Installments）。

2009年以來菲亞特已經(jīng)成為克萊斯勒的多數(shù)股權(quán)持有者。在2000年代晚期發(fā)生金融危機(jī)以來，美國汽車工業(yè)出現(xiàn)重組，從而導(dǎo)致了菲亞特和克萊斯勒的結(jié)盟。目前，菲亞特持有克萊斯勒58.5%股權(quán)。菲亞特和克萊斯勒共同的CEO馬爾喬內(nèi)一直尋求從VEBA手中收購剩余的股份，計(jì)劃徹底并購克萊斯勒打造全球第七大車企。

資源共享

據(jù)接近菲亞特中國的消息人士透露，數(shù)月以來，馬爾喬內(nèi)一直在與美國自愿員工受益協(xié)會(huì)談判。在此期間，美國自愿員工受益協(xié)會(huì)曾威脅將其持股投入公開市場。如果雙方無法就價(jià)格問題達(dá)成一致，菲亞特將被迫安排上市。據(jù)悉，除了購入克萊斯勒41.5%股權(quán)所支付的36.5億美元以外，菲亞特還將從該交易完成之日起的未來4年內(nèi)向VEBA支付另外7億美元的現(xiàn)金。

菲亞特集團(tuán)董事長約翰·艾爾坎表示，菲亞特完購克萊斯勒后，馬爾喬內(nèi)繼續(xù)擔(dān)任當(dāng)前職務(wù)，直至菲亞特和克萊斯勒完全合并。其給出的預(yù)計(jì)時(shí)間為2017年，即馬爾喬內(nèi)未來3年戰(zhàn)略規(guī)劃完結(jié)之后。

菲亞特與克萊斯勒的完全融合，意味著今后雙方的資源平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品信息等均可實(shí)現(xiàn)共享。不管過程多么曲折，馬爾喬內(nèi)終于將如愿完成對(duì)克萊斯勒的完全收購，這對(duì)菲亞特以及克萊斯勒而言都意義非凡。而接下來，對(duì)于雙方都十分重視的中國市場，菲-克聯(lián)盟也勢必會(huì)有更多動(dòng)作。

菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)企業(yè)傳播部丁曄對(duì)記者表示，自2009年菲亞特收購克萊斯勒部分股權(quán)、并確定了后續(xù)幾年將完全持股克萊斯勒的戰(zhàn)略之后，2010年，菲亞特與克萊斯勒 各自取消了“中國區(qū)”的設(shè)置，代之以“菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)”統(tǒng)管中國業(yè)務(wù)。此后，原本兩個(gè)公司之間的人員開始雙向流動(dòng)，人力資源、財(cái)務(wù)、銷售市場、 IT技術(shù)支持等部分均合并辦公。

“例如我本人，此前也是從克萊斯勒（中國）調(diào)往菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)的?！倍媳硎?，目前克萊斯勒與菲亞特在中國的所有子公司業(yè)務(wù)均隸屬于菲亞特-克萊斯勒亞太區(qū)，除合資公司、銷售公司等無法合并的業(yè)務(wù)板塊之外，克萊斯勒與菲亞特在采購、研發(fā)等環(huán)節(jié)均已實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)合并。

在此前的職能部門合并的基礎(chǔ)上，菲-克聯(lián)盟在中國的架構(gòu)已經(jīng)趨于“統(tǒng)一”，在組織架構(gòu)上減少了匯報(bào)層級(jí)，管理也趨于扁平化。不過，在菲亞特完全并購克萊斯勒之后，菲-克聯(lián)盟在中國的發(fā)展戰(zhàn)略及思路依舊會(huì)有較大的改觀。

J e e p國產(chǎn)進(jìn)程提速

“兩家公司（菲亞特與克萊斯勒）的完全融合，也意味著雙方的資源平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)、產(chǎn)品信息等均可以實(shí)現(xiàn)共享，這無疑會(huì)在很大程度上促進(jìn)菲-克聯(lián)盟在中國的發(fā)展?！倍媳硎尽＠缭诓少徤?，菲亞特完全控股克萊斯勒之后，雙方在全球建立的采購平臺(tái)將會(huì)進(jìn)一步整合，有助于形成規(guī)模優(yōu)勢；而在車型平臺(tái)上，今后菲亞特與克萊斯勒的主要車型和平臺(tái)可以形成統(tǒng)一的技術(shù)優(yōu)勢。

汽車行業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，克萊斯勒是美國底特律三大汽車制造商之一，由于歐洲車市疲軟，菲亞特也有賴于克萊斯勒保持盈利。對(duì)與中國市場來說，按照計(jì)劃，克萊斯勒旗下Jeep品牌將依靠菲亞特在華的工廠實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，菲亞特全面并購克萊斯勒將加速Jeep國產(chǎn)的進(jìn)程。Jeep品牌車型原計(jì)劃于2014年下半年在中國投產(chǎn)，首款車型將為最新研發(fā)。

事實(shí)上，對(duì)于中國市場而言，Jeep作為克萊斯勒旗下品牌，無論從銷量還是車型都扮演著不容小覷的重要角色。另一方面，雙反稅對(duì)于克萊斯勒的影響也不小。因此，國產(chǎn)化是Jeep在華發(fā)展的一個(gè)重要的潛力點(diǎn)，最新的消息稱，Jeep指南者車型2014年將在廣汽菲亞特工廠投產(chǎn)?？傊?，隨著今年兩廂掀背式轎車致悅以及Jeep陸續(xù)國產(chǎn)，菲亞特在華市場步伐將加快。

對(duì)于眼下的菲-克聯(lián)盟而言，正式“完婚”似乎僅僅是雙方抱團(tuán)取暖的開始，能否真正在全球市場以及中國市場獲得“1 1>2”的優(yōu)勢，仍將考驗(yàn)馬爾喬內(nèi)對(duì)菲-克聯(lián)盟的后續(xù)整合能力。

對(duì)本土車企的啟示

在國內(nèi)外車企重組已成趨勢的大前提下，走出國門的時(shí)機(jī)和力度、方式，依然是人們最為關(guān)注的話題，當(dāng)然最讓人看好的還是以獲得核心技術(shù)為主的海外并購。

“東風(fēng)與萬向的成功收購，對(duì)于中國汽車市場進(jìn)入海外市場是很有幫助。比如，萬向收購菲斯科后，可以利用菲斯科的生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在美國銷售菲斯科產(chǎn)品。現(xiàn)在，中國車企進(jìn)入美國市場的難度非常大，萬向集團(tuán)恰恰是通過收購?fù)瓿闪讼蛎绹N售這一進(jìn)程。同樣，東風(fēng)雖然只是14%的入股，但作為PSA的第一大股東，會(huì)方便東風(fēng)自主品牌壯大到一定程度之后，更有效、更快速地進(jìn)入歐洲市場?！逼嚪治鰩煆堉居卤硎?，歐洲市場的準(zhǔn)入門檻非常高，特別是歐美市場對(duì)于中國自主品牌的認(rèn)知非常差，通過如今的海外收購，會(huì)為提升中國汽車行業(yè)在世界市場的品牌知名度，以及奠定未來進(jìn)軍歐美市場提供很好的基礎(chǔ)。

正如專家所言，中國汽車盡管取得了令人稱道的成就，但是在核心技術(shù)方面，仍有非常大的差距，尤其是未來以新能源為主的汽車研發(fā)，國際上廣泛開展合作，中國汽車應(yīng)該借助這個(gè)時(shí)機(jī)，堅(jiān)決支持以獲取技術(shù)為手段的各種方式，而不是簡單的并購，最大限度地規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，通過收購、入股或聯(lián)合等各種形式，真正提高核心技術(shù)，國內(nèi)國外兼顧，才是中國汽發(fā)展的合理途徑。

在做強(qiáng)戰(zhàn)略方面，地方的車企應(yīng)該把注重核心技術(shù)提高、快速提高研發(fā)能力放在第一的位置上，汽車振興規(guī)劃要求有量的規(guī)模，實(shí)際上更需要有質(zhì)的提高，地方及企業(yè)的規(guī)劃，應(yīng)該立足把質(zhì)提上去。比如響應(yīng)國家節(jié)能要求，企業(yè)應(yīng)該在新能源車、符合市場需要的產(chǎn)品方面下大功夫，可以通過各種適合的方式提高技術(shù)，而不是空喊做大，因?yàn)椋鰪?qiáng)了后，做大自然水到渠成。

同時(shí)，當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)和多數(shù)汽車企業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型之際，恰逢國家振興汽車產(chǎn)業(yè)良機(jī)，雖說在機(jī)會(huì)面前，企業(yè)可以大膽走出去，但正是在這個(gè)時(shí)候，更需要冷靜地梳理自己的發(fā)展大計(jì)，針對(duì)自己的資源和環(huán)境，制定最適合自己的戰(zhàn)略，而不是隨波逐流。因?yàn)椋e(cuò)過這一輪機(jī)會(huì)之后，也許中國汽車就再?zèng)]有這樣寬松自由的時(shí)間騰挪了。

另外，世界汽車進(jìn)入了重組整合時(shí)代，中國汽車未來將在全球處于一個(gè)什么地位？應(yīng)該扮演什么角色？這是中國汽車不可回避的話題，在汽車產(chǎn)業(yè)更加全球化的未來，專家分析，我們一方面要為重組兼并做大小心謹(jǐn)慎，一方面，還是要把眼光放長遠(yuǎn)，為打造中國的汽車跨國企業(yè)做好準(zhǔn)備。

“通過全球金融危機(jī)，企業(yè)需要重新梳理企業(yè)的思維，新型的跨國公司不再像過去的通用那樣老邁保守，不思進(jìn)取，危機(jī)過后，一個(gè)新的開放的汽車業(yè)全球版圖逐步構(gòu)建，那么中國汽車要必放眼到這樣一個(gè)高度。”業(yè)內(nèi)資深專家陳光祖表示，中國汽車要立足長遠(yuǎn)，在當(dāng)下通過國內(nèi)并購壯大規(guī)模提升實(shí)力的同時(shí)，要為打造中國新型的跨國汽車、零部件公司做好準(zhǔn)備。

正如專家所言，目前的并購重組，僅僅是中國汽車走向國際征程中的一段序曲，跳出思維定式，將眼光放在打造全球汽車公司的高度，也許，我們出手的方式、力度和時(shí)機(jī)會(huì)更合理。