文 徐洪飛

2014年1－4月中國汽車市場銷售超過了792萬輛，同比增長9.1%，商用車和乘用車總體表現(xiàn)良好，并沒有受到國家宏觀經(jīng)濟調整的影響，依然保持了比較不錯的增長勢頭。

反觀傳統(tǒng)微車(微型客車+微型貨車)市場與國內(nèi)汽車市場的整體表現(xiàn)大相徑庭，1－4月銷售剛剛超過64萬輛，同比下降16.31%；雖然降幅較2013年略有減弱，但仍保持了較高的下滑速率，市場容量處于快速下降的通道中。本文將從微客和微貨2個細分市場分別淺析，以探究傳統(tǒng)微車的用戶到底去哪了。

傳統(tǒng)微車市場：兩極化趨勢明顯

4月，傳統(tǒng)微車銷售15.43萬輛，同比下降12.61%，長安汽車、昌河汽車、吉奧汽車和北汽威旺雖有不同程度的同比增長，但絕對增長量有限。另外，傳統(tǒng)微車格局較以前發(fā)生了較大變化，兩極分化的趨勢更加明顯，企業(yè)集中度進一步提高，通用五菱、長安汽車、東風小康和北汽威旺4家合計占比達到92.83%，其他6家企業(yè)僅占不到8%，昌河汽車、一汽佳寶、開瑞汽車和吉奧汽車雖然排名緊隨上述4家之后，但銷量差距明顯很難與之抗衡，哈飛汽車和鄭州海馬月銷量更是不足千輛，。

市場份額方面，通用五菱4月達到了51.58%，寡頭壟斷地位進一步凸顯，而東風小康與前2名的差距在繼續(xù)拉大，與北汽威旺的差距卻在逐漸縮小。

微型客車市場：用戶逐步被分化

作為傳統(tǒng)微車中的主要組成，微型客車(簡稱：微客)在4月銷售了12.083萬輛，同比下降15.09%?？梢钥闯觯⒖褪袌龅南陆捣纫哂趥鹘y(tǒng)微車市場，這說明傳統(tǒng)微客用戶的分化較為嚴重，主要表現(xiàn)為用戶對產(chǎn)品升級的趨勢進一步延續(xù)，多元化的發(fā)展方向成為微客用戶的又一顯著特征。同時，低端經(jīng)濟型MPV和SUV對微客產(chǎn)品的擠壓也使微客的市場容量正逐漸萎縮。

表2 國內(nèi)微客市場2014年4月及1—4月銷量與同期對比統(tǒng)計 輛

微型貨車市場：市場波動不明顯

相比于微客市場，微型貨車的市場容量要小很多，4月銷售僅為33473輛，同比下降2.33%，主要是受哈飛汽車、東風小康和開瑞汽車下降明顯影響較大，長安汽車和通用五菱同比有較大幅度增長，其增長主要是受新長安之星貨車和五菱榮光小卡上量的推動。由此可見，微貨升級用戶并沒有微客用戶的跨度大，仍然在微貨和小卡的市場范疇內(nèi)，尤其是五菱榮光小卡的推出既滿足了用戶產(chǎn)品升級的需求，也讓通用五菱打贏了微貨市場的翻身仗，在微貨市場也占據(jù)了統(tǒng)治地位。2013年開瑞優(yōu)勁系列貨車上市取得了階段性的成功，但受到品牌和渠道等諸多因素的影響，未能在微貨市場持續(xù)發(fā)力。

表3 國內(nèi)微貨市場2014年4月及1—4月銷量與同期對比統(tǒng)計 輛

經(jīng)濟型MPV市場：通用五菱優(yōu)勢大

2013年，隨著五菱宏光S、歐力威、星朗、風光等新品的上市，經(jīng)濟型MPV市場持續(xù)火爆。2014年4月，經(jīng)濟型MPV共銷售8.38萬，同比增長100.71%；2014年1—4月累計銷售40.8萬輛，同比增長84.66%。通用五菱在4月銷售超過6萬輛，占比達到71.6%，壟斷地位無可撼動。新品中，北汽威旺的M20表現(xiàn)搶眼。同時在4月，經(jīng)濟型MPV的大幅促銷成為其高速增長的推動力，通用五菱推出“品牌聯(lián)動，幸福雙享”促銷活動，最低價格43800元；北汽威旺M20全線降價3000元，且價格全線對標五菱宏光，整體價格要比五菱宏光低5000～6000元，全面提升了產(chǎn)品的性價比和競爭力。

表4 國內(nèi)部分經(jīng)濟型MPV產(chǎn)品2014年4月及1—4月銷量與同期對比統(tǒng)計 輛

相比之下，曾經(jīng)輝煌的一汽森雅可謂是抓住了歷史性的機遇，在2007年上市之初懸掛大發(fā)標志銷售并不成功，經(jīng)歷換標并與汽車下鄉(xiāng)政策效應疊加后，取得了一定成績，并對用戶進行細分，適時推出了M80和S80，成為經(jīng)濟型MPV市場中最早的成功者。但隨后由于其新品整體變動較小，沒有跟上用戶升級換代的步伐，最終導致銷量每況愈下。由此可見。經(jīng)濟型MPV企業(yè)對產(chǎn)品一定要“大膽”升級，相信用戶的升級速度和市場的接受程度，五菱宏光S的成功推出并持續(xù)上量就是最好佐證。

小結：傳統(tǒng)微車用戶去哪了？

通過對傳統(tǒng)微車市場及經(jīng)濟型MPV市場2014年4月及1—4月整體銷量的分析，不難發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)微車的用戶去哪了。

(1)傳統(tǒng)微車市場萎縮原因仍然以“升級”為主旋律，進一步向上一級跨界細分市場(MPV和SUV等)延伸；

(2)以哈飛汽車為代表的傳統(tǒng)微車企業(yè)出口銷量下滑明顯，使傳統(tǒng)微車市場容量下挫；

(3)目前，傳統(tǒng)微車企業(yè)研發(fā)和營銷重心向乘用車市場戰(zhàn)略轉移也是微車市場整體下降的主要原因；

(4)鄭州海馬等部分微車企業(yè)持續(xù)下滑，新進入者受產(chǎn)品、渠道和品牌等因素影響，無法大力拓展市場也導致了微車市場的不景氣。同時，這些微車生產(chǎn)企業(yè)的生存也遭到了史無前例的挑戰(zhàn)。