丁紅梅

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的能源產(chǎn)業(yè)正在面臨巨大的挑戰(zhàn)：能源供給不足，消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，對(duì)優(yōu)質(zhì)、安全、清潔的交通燃料需求的持續(xù)增長(zhǎng)等， 這使能源供給成為全球正面臨的一個(gè)重大課題，然而這一課題對(duì)于迅速崛起的中國(guó)尤為重要。在未來(lái)25年內(nèi)，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)將顯著增長(zhǎng)，進(jìn)而將推動(dòng)對(duì)更高性能的交通燃料的需求。即使考慮到未來(lái)汽車燃料使用效率的提高，到2030年中國(guó)交通燃料的總體預(yù)期需求仍將比2010 年增加90%。目前中國(guó)超過(guò)一半的原油需求依賴進(jìn)口。根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)劃，為了更多地依靠本土原材料來(lái)源滿足這一預(yù)期的需求增長(zhǎng)，除了石油產(chǎn)品之外，還需要將更多種類的交通燃料商業(yè)化。

關(guān)鍵詞：新能源；燃料乙醇；開發(fā)

中圖分類號(hào)：TS24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、燃料乙醇的優(yōu)勢(shì)

多年以來(lái)，燃料乙醇由于其高辛烷值的特性而被許多國(guó)家視為備受信賴的燃料組分。這些國(guó)家都在積極利用其充足的本地原材料來(lái)應(yīng)對(duì)液體燃料需求，努力降低對(duì)進(jìn)口能源的依賴。美國(guó)對(duì)燃料乙醇的需求全球第一，其通過(guò)立法強(qiáng)制要求所有汽油都必須混合10%的乙醇組分。在巴西，對(duì)燃料乙醇的需求隨著E25調(diào)和油和純乙醇調(diào)和油（兩者均用于混合燃料汽車）持續(xù)增長(zhǎng)。考慮到燃料乙醇的諸多優(yōu)點(diǎn)，以及含10%燃料乙醇的混配汽油易于調(diào)配，對(duì)現(xiàn)有分銷基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒(méi)有影響，且能夠在現(xiàn)有汽車大軍中得以使用的特性，包括很多亞洲和歐盟國(guó)家也在不斷增加燃料乙醇的混合量。

二、中國(guó)燃料乙醇的巨大需求潛能及挑戰(zhàn)

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，于2009年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽油消耗量在2005到2010年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到了10%左右。預(yù)計(jì)私家汽車擁有量的快速增長(zhǎng)將進(jìn)一步拉動(dòng)中國(guó)對(duì)汽車燃料的需求，并且在可預(yù)見的未來(lái)以汽油為動(dòng)力的汽車在輕型消費(fèi)者汽車中將是最主流的。假設(shè)中國(guó)2012年在全國(guó)范圍內(nèi)推廣E10乙醇汽油，則中國(guó)對(duì)燃料乙醇的需求將多達(dá)近870萬(wàn)噸，而現(xiàn)有生物乙醇生產(chǎn)商的產(chǎn)能只有190萬(wàn)噸。

中國(guó)正在不斷探索滿足這一日益增長(zhǎng)的液體燃料需求的多種途徑，但很多現(xiàn)有液體燃料來(lái)源或產(chǎn)能有限，而無(wú)法跟上增長(zhǎng)速度，或是將進(jìn)一步增加對(duì)進(jìn)口能源的依賴。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)原油供應(yīng)僅能滿足石油產(chǎn)品需求的一半左右，中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴在2010年已達(dá)到約55%（資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局），預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到約70%（資料來(lái)源：Purvin & Gertz公司）。

中國(guó)已經(jīng)實(shí)施了多種方法以緩解對(duì)進(jìn)口能源日益增長(zhǎng)的依賴，譬如：

2.1乙醇混配-目前已在10個(gè)省份實(shí)施，但發(fā)展速度在過(guò)去幾年因占用耕地，“與民爭(zhēng)糧”以及生物乙醇生產(chǎn)成本高等問(wèn)題而有所放緩；

2.2甲醇混配-多個(gè)省份正在考慮或已經(jīng)采用甲醇混合燃料。但是由于消費(fèi)者抵制、對(duì)環(huán)境的影響及毒性等問(wèn)題，在過(guò)去數(shù)年里甲醇混配尚未取得任何重大成功。

三、日益提高的汽油標(biāo)準(zhǔn)

為了實(shí)現(xiàn)減排的嚴(yán)峻目標(biāo)，中國(guó)政府已經(jīng)開始施行日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和更高的燃料質(zhì)量規(guī)格。表1就說(shuō)明這樣一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

能否獲得廉價(jià)而充足的含氧化合物和辛烷值促進(jìn)劑以滿足對(duì)更清潔、更優(yōu)質(zhì)的交通燃料快速增長(zhǎng)的需求，是能否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在，而燃料乙醇正是符合此要求的理想低成本高辛烷值組分。

四、現(xiàn)有或其他競(jìng)爭(zhēng)性燃料乙醇技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)

4.1生產(chǎn)成本高

在全世界，包括中國(guó)，燃料乙醇面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)是生物乙醇生產(chǎn)成本高昂。在國(guó)內(nèi)，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，無(wú)論是玉米乙醇還是木薯乙醇都無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡。

4.2生物乙醇對(duì)糧作物，社會(huì)和耕地使用的影響

隨著全球人口增長(zhǎng)，玉米用作糧食或動(dòng)物飼料的需求大幅增長(zhǎng)，且預(yù)計(jì)未來(lái)需求將持續(xù)上升。全世界現(xiàn)有的燃料乙醇工廠正面臨與人爭(zhēng)糧的困境。路透社的調(diào)查顯示，中國(guó)的玉米進(jìn)口量有可能從2010/2011種植年的130萬(wàn)噸增加到2011/2012種植年的400萬(wàn)噸。如果目前的需求保持平穩(wěn)的話，到2020年中國(guó)將進(jìn)口2，000萬(wàn)噸左右的玉米。中國(guó)現(xiàn)有以玉米為原料生產(chǎn)燃料乙醇的工廠估計(jì)每年需要消耗500-600萬(wàn)噸左右的玉米。在中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展玉米制乙醇將導(dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口谷物的依賴持續(xù)增加。另外，玉米的短缺進(jìn)一步推高了玉米價(jià)格，不僅造成更高的燃料乙醇成本，還可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)肉類產(chǎn)品價(jià)格的走高并加重通貨膨脹。

另外，中國(guó)可用耕地的缺乏也限制了生物乙醇在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.3全球供應(yīng)短缺

據(jù)權(quán)威部門能源估計(jì)，2010年全球燃料乙醇需求約為6，600萬(wàn)噸，到2020年全球燃料乙醇需求預(yù)計(jì)將翻倍至1.2億噸至1.3億噸左右，而根據(jù)可用于燃料生產(chǎn)的耕地?cái)?shù)量或耕地生產(chǎn)力計(jì)算，現(xiàn)有生產(chǎn)方法不可能滿足這一增長(zhǎng)。未來(lái)很可能出現(xiàn)生物乙醇供求失衡的情況。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，面對(duì)成本很可能持續(xù)高昂的本地生產(chǎn)或進(jìn)口的燃料乙醇，要想繼續(xù)增加中國(guó)汽油中乙醇混配組分的比例，就需要找到能替代的燃料乙醇供應(yīng)來(lái)源。開放新的乙醇技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在高效率條件下來(lái)達(dá)成政府利用本地資源的目標(biāo)，并且對(duì)環(huán)境影響將會(huì)有很大的改善。

參考文獻(xiàn)

[1]韓德奇，李偉，張冬捧，徐國(guó)英.燃料乙醇的生產(chǎn)進(jìn)展和應(yīng)用探討[J].化工技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2002（06）.endprint

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的能源產(chǎn)業(yè)正在面臨巨大的挑戰(zhàn)：能源供給不足，消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，對(duì)優(yōu)質(zhì)、安全、清潔的交通燃料需求的持續(xù)增長(zhǎng)等， 這使能源供給成為全球正面臨的一個(gè)重大課題，然而這一課題對(duì)于迅速崛起的中國(guó)尤為重要。在未來(lái)25年內(nèi)，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)將顯著增長(zhǎng)，進(jìn)而將推動(dòng)對(duì)更高性能的交通燃料的需求。即使考慮到未來(lái)汽車燃料使用效率的提高，到2030年中國(guó)交通燃料的總體預(yù)期需求仍將比2010 年增加90%。目前中國(guó)超過(guò)一半的原油需求依賴進(jìn)口。根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)劃，為了更多地依靠本土原材料來(lái)源滿足這一預(yù)期的需求增長(zhǎng)，除了石油產(chǎn)品之外，還需要將更多種類的交通燃料商業(yè)化。

關(guān)鍵詞：新能源；燃料乙醇；開發(fā)

中圖分類號(hào)：TS24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、燃料乙醇的優(yōu)勢(shì)

多年以來(lái)，燃料乙醇由于其高辛烷值的特性而被許多國(guó)家視為備受信賴的燃料組分。這些國(guó)家都在積極利用其充足的本地原材料來(lái)應(yīng)對(duì)液體燃料需求，努力降低對(duì)進(jìn)口能源的依賴。美國(guó)對(duì)燃料乙醇的需求全球第一，其通過(guò)立法強(qiáng)制要求所有汽油都必須混合10%的乙醇組分。在巴西，對(duì)燃料乙醇的需求隨著E25調(diào)和油和純乙醇調(diào)和油（兩者均用于混合燃料汽車）持續(xù)增長(zhǎng)。考慮到燃料乙醇的諸多優(yōu)點(diǎn)，以及含10%燃料乙醇的混配汽油易于調(diào)配，對(duì)現(xiàn)有分銷基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒(méi)有影響，且能夠在現(xiàn)有汽車大軍中得以使用的特性，包括很多亞洲和歐盟國(guó)家也在不斷增加燃料乙醇的混合量。

二、中國(guó)燃料乙醇的巨大需求潛能及挑戰(zhàn)

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，于2009年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽油消耗量在2005到2010年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到了10%左右。預(yù)計(jì)私家汽車擁有量的快速增長(zhǎng)將進(jìn)一步拉動(dòng)中國(guó)對(duì)汽車燃料的需求，并且在可預(yù)見的未來(lái)以汽油為動(dòng)力的汽車在輕型消費(fèi)者汽車中將是最主流的。假設(shè)中國(guó)2012年在全國(guó)范圍內(nèi)推廣E10乙醇汽油，則中國(guó)對(duì)燃料乙醇的需求將多達(dá)近870萬(wàn)噸，而現(xiàn)有生物乙醇生產(chǎn)商的產(chǎn)能只有190萬(wàn)噸。

中國(guó)正在不斷探索滿足這一日益增長(zhǎng)的液體燃料需求的多種途徑，但很多現(xiàn)有液體燃料來(lái)源或產(chǎn)能有限，而無(wú)法跟上增長(zhǎng)速度，或是將進(jìn)一步增加對(duì)進(jìn)口能源的依賴。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)原油供應(yīng)僅能滿足石油產(chǎn)品需求的一半左右，中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴在2010年已達(dá)到約55%（資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局），預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到約70%（資料來(lái)源：Purvin & Gertz公司）。

中國(guó)已經(jīng)實(shí)施了多種方法以緩解對(duì)進(jìn)口能源日益增長(zhǎng)的依賴，譬如：

2.1乙醇混配-目前已在10個(gè)省份實(shí)施，但發(fā)展速度在過(guò)去幾年因占用耕地，“與民爭(zhēng)糧”以及生物乙醇生產(chǎn)成本高等問(wèn)題而有所放緩；

2.2甲醇混配-多個(gè)省份正在考慮或已經(jīng)采用甲醇混合燃料。但是由于消費(fèi)者抵制、對(duì)環(huán)境的影響及毒性等問(wèn)題，在過(guò)去數(shù)年里甲醇混配尚未取得任何重大成功。

三、日益提高的汽油標(biāo)準(zhǔn)

為了實(shí)現(xiàn)減排的嚴(yán)峻目標(biāo)，中國(guó)政府已經(jīng)開始施行日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和更高的燃料質(zhì)量規(guī)格。表1就說(shuō)明這樣一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

能否獲得廉價(jià)而充足的含氧化合物和辛烷值促進(jìn)劑以滿足對(duì)更清潔、更優(yōu)質(zhì)的交通燃料快速增長(zhǎng)的需求，是能否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在，而燃料乙醇正是符合此要求的理想低成本高辛烷值組分。

四、現(xiàn)有或其他競(jìng)爭(zhēng)性燃料乙醇技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)

4.1生產(chǎn)成本高

在全世界，包括中國(guó)，燃料乙醇面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)是生物乙醇生產(chǎn)成本高昂。在國(guó)內(nèi)，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，無(wú)論是玉米乙醇還是木薯乙醇都無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡。

4.2生物乙醇對(duì)糧作物，社會(huì)和耕地使用的影響

隨著全球人口增長(zhǎng)，玉米用作糧食或動(dòng)物飼料的需求大幅增長(zhǎng)，且預(yù)計(jì)未來(lái)需求將持續(xù)上升。全世界現(xiàn)有的燃料乙醇工廠正面臨與人爭(zhēng)糧的困境。路透社的調(diào)查顯示，中國(guó)的玉米進(jìn)口量有可能從2010/2011種植年的130萬(wàn)噸增加到2011/2012種植年的400萬(wàn)噸。如果目前的需求保持平穩(wěn)的話，到2020年中國(guó)將進(jìn)口2，000萬(wàn)噸左右的玉米。中國(guó)現(xiàn)有以玉米為原料生產(chǎn)燃料乙醇的工廠估計(jì)每年需要消耗500-600萬(wàn)噸左右的玉米。在中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展玉米制乙醇將導(dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口谷物的依賴持續(xù)增加。另外，玉米的短缺進(jìn)一步推高了玉米價(jià)格，不僅造成更高的燃料乙醇成本，還可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)肉類產(chǎn)品價(jià)格的走高并加重通貨膨脹。

另外，中國(guó)可用耕地的缺乏也限制了生物乙醇在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.3全球供應(yīng)短缺

據(jù)權(quán)威部門能源估計(jì)，2010年全球燃料乙醇需求約為6，600萬(wàn)噸，到2020年全球燃料乙醇需求預(yù)計(jì)將翻倍至1.2億噸至1.3億噸左右，而根據(jù)可用于燃料生產(chǎn)的耕地?cái)?shù)量或耕地生產(chǎn)力計(jì)算，現(xiàn)有生產(chǎn)方法不可能滿足這一增長(zhǎng)。未來(lái)很可能出現(xiàn)生物乙醇供求失衡的情況。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，面對(duì)成本很可能持續(xù)高昂的本地生產(chǎn)或進(jìn)口的燃料乙醇，要想繼續(xù)增加中國(guó)汽油中乙醇混配組分的比例，就需要找到能替代的燃料乙醇供應(yīng)來(lái)源。開放新的乙醇技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在高效率條件下來(lái)達(dá)成政府利用本地資源的目標(biāo)，并且對(duì)環(huán)境影響將會(huì)有很大的改善。

參考文獻(xiàn)

[1]韓德奇，李偉，張冬捧，徐國(guó)英.燃料乙醇的生產(chǎn)進(jìn)展和應(yīng)用探討[J].化工技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2002（06）.endprint

摘 要：隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國(guó)的能源產(chǎn)業(yè)正在面臨巨大的挑戰(zhàn)：能源供給不足，消費(fèi)需求日益增長(zhǎng)，對(duì)優(yōu)質(zhì)、安全、清潔的交通燃料需求的持續(xù)增長(zhǎng)等， 這使能源供給成為全球正面臨的一個(gè)重大課題，然而這一課題對(duì)于迅速崛起的中國(guó)尤為重要。在未來(lái)25年內(nèi)，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)將顯著增長(zhǎng)，進(jìn)而將推動(dòng)對(duì)更高性能的交通燃料的需求。即使考慮到未來(lái)汽車燃料使用效率的提高，到2030年中國(guó)交通燃料的總體預(yù)期需求仍將比2010 年增加90%。目前中國(guó)超過(guò)一半的原油需求依賴進(jìn)口。根據(jù)中國(guó)政府的規(guī)劃，為了更多地依靠本土原材料來(lái)源滿足這一預(yù)期的需求增長(zhǎng)，除了石油產(chǎn)品之外，還需要將更多種類的交通燃料商業(yè)化。

關(guān)鍵詞：新能源；燃料乙醇；開發(fā)

中圖分類號(hào)：TS24 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

一、燃料乙醇的優(yōu)勢(shì)

多年以來(lái)，燃料乙醇由于其高辛烷值的特性而被許多國(guó)家視為備受信賴的燃料組分。這些國(guó)家都在積極利用其充足的本地原材料來(lái)應(yīng)對(duì)液體燃料需求，努力降低對(duì)進(jìn)口能源的依賴。美國(guó)對(duì)燃料乙醇的需求全球第一，其通過(guò)立法強(qiáng)制要求所有汽油都必須混合10%的乙醇組分。在巴西，對(duì)燃料乙醇的需求隨著E25調(diào)和油和純乙醇調(diào)和油（兩者均用于混合燃料汽車）持續(xù)增長(zhǎng)?？紤]到燃料乙醇的諸多優(yōu)點(diǎn)，以及含10%燃料乙醇的混配汽油易于調(diào)配，對(duì)現(xiàn)有分銷基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒(méi)有影響，且能夠在現(xiàn)有汽車大軍中得以使用的特性，包括很多亞洲和歐盟國(guó)家也在不斷增加燃料乙醇的混合量。

二、中國(guó)燃料乙醇的巨大需求潛能及挑戰(zhàn)

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，于2009年成為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)的汽油消耗量在2005到2010年間的復(fù)合年增長(zhǎng)率達(dá)到了10%左右。預(yù)計(jì)私家汽車擁有量的快速增長(zhǎng)將進(jìn)一步拉動(dòng)中國(guó)對(duì)汽車燃料的需求，并且在可預(yù)見的未來(lái)以汽油為動(dòng)力的汽車在輕型消費(fèi)者汽車中將是最主流的。假設(shè)中國(guó)2012年在全國(guó)范圍內(nèi)推廣E10乙醇汽油，則中國(guó)對(duì)燃料乙醇的需求將多達(dá)近870萬(wàn)噸，而現(xiàn)有生物乙醇生產(chǎn)商的產(chǎn)能只有190萬(wàn)噸。

中國(guó)正在不斷探索滿足這一日益增長(zhǎng)的液體燃料需求的多種途徑，但很多現(xiàn)有液體燃料來(lái)源或產(chǎn)能有限，而無(wú)法跟上增長(zhǎng)速度，或是將進(jìn)一步增加對(duì)進(jìn)口能源的依賴。由于中國(guó)國(guó)內(nèi)原油供應(yīng)僅能滿足石油產(chǎn)品需求的一半左右，中國(guó)對(duì)進(jìn)口原油的依賴在2010年已達(dá)到約55%（資料來(lái)源：中國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局），預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到約70%（資料來(lái)源：Purvin & Gertz公司）。

中國(guó)已經(jīng)實(shí)施了多種方法以緩解對(duì)進(jìn)口能源日益增長(zhǎng)的依賴，譬如：

2.1乙醇混配-目前已在10個(gè)省份實(shí)施，但發(fā)展速度在過(guò)去幾年因占用耕地，“與民爭(zhēng)糧”以及生物乙醇生產(chǎn)成本高等問(wèn)題而有所放緩；

2.2甲醇混配-多個(gè)省份正在考慮或已經(jīng)采用甲醇混合燃料。但是由于消費(fèi)者抵制、對(duì)環(huán)境的影響及毒性等問(wèn)題，在過(guò)去數(shù)年里甲醇混配尚未取得任何重大成功。

三、日益提高的汽油標(biāo)準(zhǔn)

為了實(shí)現(xiàn)減排的嚴(yán)峻目標(biāo)，中國(guó)政府已經(jīng)開始施行日益嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和更高的燃料質(zhì)量規(guī)格。表1就說(shuō)明這樣一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

能否獲得廉價(jià)而充足的含氧化合物和辛烷值促進(jìn)劑以滿足對(duì)更清潔、更優(yōu)質(zhì)的交通燃料快速增長(zhǎng)的需求，是能否達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵所在，而燃料乙醇正是符合此要求的理想低成本高辛烷值組分。

四、現(xiàn)有或其他競(jìng)爭(zhēng)性燃料乙醇技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)

4.1生產(chǎn)成本高

在全世界，包括中國(guó)，燃料乙醇面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)是生物乙醇生產(chǎn)成本高昂。在國(guó)內(nèi)，如果沒(méi)有政府補(bǔ)貼，無(wú)論是玉米乙醇還是木薯乙醇都無(wú)法實(shí)現(xiàn)收支平衡。

4.2生物乙醇對(duì)糧作物，社會(huì)和耕地使用的影響

隨著全球人口增長(zhǎng)，玉米用作糧食或動(dòng)物飼料的需求大幅增長(zhǎng)，且預(yù)計(jì)未來(lái)需求將持續(xù)上升。全世界現(xiàn)有的燃料乙醇工廠正面臨與人爭(zhēng)糧的困境。路透社的調(diào)查顯示，中國(guó)的玉米進(jìn)口量有可能從2010/2011種植年的130萬(wàn)噸增加到2011/2012種植年的400萬(wàn)噸。如果目前的需求保持平穩(wěn)的話，到2020年中國(guó)將進(jìn)口2，000萬(wàn)噸左右的玉米。中國(guó)現(xiàn)有以玉米為原料生產(chǎn)燃料乙醇的工廠估計(jì)每年需要消耗500-600萬(wàn)噸左右的玉米。在中國(guó)進(jìn)一步發(fā)展玉米制乙醇將導(dǎo)致中國(guó)對(duì)進(jìn)口谷物的依賴持續(xù)增加。另外，玉米的短缺進(jìn)一步推高了玉米價(jià)格，不僅造成更高的燃料乙醇成本，還可能會(huì)導(dǎo)致中國(guó)肉類產(chǎn)品價(jià)格的走高并加重通貨膨脹。

另外，中國(guó)可用耕地的缺乏也限制了生物乙醇在中國(guó)的進(jìn)一步發(fā)展。

4.3全球供應(yīng)短缺

據(jù)權(quán)威部門能源估計(jì)，2010年全球燃料乙醇需求約為6，600萬(wàn)噸，到2020年全球燃料乙醇需求預(yù)計(jì)將翻倍至1.2億噸至1.3億噸左右，而根據(jù)可用于燃料生產(chǎn)的耕地?cái)?shù)量或耕地生產(chǎn)力計(jì)算，現(xiàn)有生產(chǎn)方法不可能滿足這一增長(zhǎng)。未來(lái)很可能出現(xiàn)生物乙醇供求失衡的情況。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，面對(duì)成本很可能持續(xù)高昂的本地生產(chǎn)或進(jìn)口的燃料乙醇，要想繼續(xù)增加中國(guó)汽油中乙醇混配組分的比例，就需要找到能替代的燃料乙醇供應(yīng)來(lái)源。開放新的乙醇技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在高效率條件下來(lái)達(dá)成政府利用本地資源的目標(biāo)，并且對(duì)環(huán)境影響將會(huì)有很大的改善。

參考文獻(xiàn)

[1]韓德奇，李偉，張冬捧，徐國(guó)英.燃料乙醇的生產(chǎn)進(jìn)展和應(yīng)用探討[J].化工技術(shù)經(jīng)濟(jì)，2002（06）.endprint