馬澤

摘 要：公路建設(shè)之前首先需要選擇一條最合理、最經(jīng)濟的施工路線，那么就需要對路線進行勘察，計算出土方的數(shù)量及橫向縱向的斷面，還要標出路面的位置、制作出公路沿線的地形地貌圖，這些工作都能夠?qū)笃诘墓肥┕そㄔO(shè)起到較好的指導(dǎo)作用。本文首先分析了騰沖縣地理交通情況，其次，對近年來騰沖縣在公路測量工作中遇到的難點進行分析探討，具有一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：公路測量；難點；騰沖縣

引言

在公路工程建設(shè)中，測量工作是一項重要的、基礎(chǔ)的工作。公路建設(shè)之前首先需要選擇一條最合理、最經(jīng)濟的施工路線，那么就需要對路線進行勘察，計算出土方的數(shù)量及橫向縱向的斷面，還要標出路面的位置、制作出公路沿線的地形地貌圖，這些工作都能夠?qū)笃诘墓肥┕そㄔO(shè)起到較好的指導(dǎo)作用。而公路測量工作也是很容易出現(xiàn)錯誤、偏差的工作，必須要對難點進行分析，改進測量方式，以此保證公路測量的客觀性和科學性。

1 騰沖縣地理交通情況

騰沖縣地處云南省西部，人口66.3萬。全縣國土面積5845平方公里，國境線長148.075公里。西部與緬甸毗鄰，歷史上曾是古西南絲綢之路的要沖?！笆濉币詠恚v沖縣緊緊抓住云南建設(shè)國際大通道的歷史機遇，以省道重要經(jīng)濟干線為主線，以重要旅游景區(qū)景點、鄉(xiāng)鎮(zhèn)為重點，以輻射所有鄉(xiāng)村公路為網(wǎng)絡(luò)，千方百計克服困難，切實加快公路建設(shè)步伐，提高公路等級，改善通達條件，基本形成了縱橫交錯、內(nèi)外延伸、城鄉(xiāng)相通、輻射全縣、連接鄰州鄰縣鄰國的公路交通網(wǎng)絡(luò)。其中，投資3.6億元，完成了騰沖至板瓦二級油路建設(shè)；投資5.8億元完成了騰密路境外段二級油路建設(shè)；并抓緊開展保騰高速公路建設(shè)工作。截止2013年底，騰沖公路通車里程達4260公里（含鄉(xiāng)村公路），公路密度65.8公里/百平方公里。騰沖交通將以省道干線為依托，全面建成“三縱三橫”、“三大通道”公路骨架網(wǎng)絡(luò)，大力提高農(nóng)村公路的技術(shù)標準及路面質(zhì)量，逐步實現(xiàn)縣內(nèi)干線公路油路化、通鄉(xiāng)公路彈石化、進村公路等級化、過境通道暢通化，形成內(nèi)連保山、德宏、龍陵、怒江，外通緬甸、印度的運輸主干線和通邊出口通道，使騰沖真正成為“云南通向東南亞、南亞國際大通道”的橋頭堡。由此可見，騰沖縣在未來幾年將迎來公路建設(shè)的高潮，公路測量就顯得尤為重要，文章主要以近年來騰沖縣在公路測量工作中遇到的難點進行分析探討。

2 現(xiàn)階段騰沖縣公路測量的難點與解決對策

2.1 公路測量存在的難點

2.1.1 是否合理進行中線放樣。中線放樣對于能否建成標準規(guī)范的公路極為重要。公路施工企業(yè)應(yīng)該利用相應(yīng)的儀器設(shè)備來對導(dǎo)線點的坐標進行核查。為了確保公路建設(shè)符合相關(guān)規(guī)定的要求，應(yīng)該以最后導(dǎo)線和最前導(dǎo)線上的點為已知條件，閉合計算檢測方位。而中線放樣就是選擇最近的一個導(dǎo)線點為觀測點來對其相鄰的導(dǎo)線點進行觀測，然后對該導(dǎo)線的中線點進行測量。在這三點坐標基礎(chǔ)上計算出觀測點的距離及觀測角的大小。值得注意的是，應(yīng)該結(jié)合當?shù)氐牡匦蔚孛布奥坊叨?，公路沿線每隔二百米設(shè)置一個水準點。在公路測量時，要對操作規(guī)范嚴格遵守。

2.1.2 是否順利交接動工前的工作。選擇恰當?shù)臏y站位置是獲得精確測量結(jié)果的前提，利用GPS和全站儀能夠讓測站位置符合公路測量標準，但仍會出現(xiàn)問題：其一，不能在多個測站之間實現(xiàn)可視，或者基于施工的精度標準來選擇恰當?shù)臏y點。其二，由于不可避免的原因，使得部分已知點受到破壞，但這些點在公路建設(shè)施工中是必需的。其三，各個已知點之間存在著不能鋪設(shè)復(fù)合導(dǎo)線、有障礙物的情況；其四，在測量建筑群內(nèi)或者山區(qū)公路路線，已知點之間很容易被遮擋，很難有效地進行觀測；其五，各個已知點之間距離很長，需要通過后視測量來進行測量，這樣一來，就使得公路測量存在著較大的不便。

2.2 公路測量難點的解決對策

2.2.1 公路測量單位在交接樁時要仔細研究導(dǎo)線的精度、設(shè)計文件要求等，務(wù)必要確保測點具有較強的可使用性。

2.2.2 要結(jié)合公路沿線的實際情況，來制定出有針對性的測量質(zhì)量控制計劃，杜絕遺漏，充分了解設(shè)計圖紙。尤其是要核查易出現(xiàn)問題的工序，包括人數(shù)是否合理、儀器質(zhì)量是否達標等。

2.2.3 公路測量過程中藥注意樁與樁之間的穿線工作。盡量要注意縮小中樁放樣的誤差，需要注意的是：第一，為了減少中樁放樣誤差，應(yīng)該在放置中樁后，及時校對改點，如果已經(jīng)超出允許范圍，那么應(yīng)該重新放置；第二，后視導(dǎo)線點與測站之間的長度要大于中樁到測站的長度。

2.2.4 對于存在觀測死角、測點被破壞的問題，應(yīng)該對觀測點進行重新選擇，通常只需要多設(shè)置一個觀測點即可；對于測點之間不可見的問題，可采用全站儀的交會法來進行解決；對于各已知點距離太長的問題，可選擇一個位置固定、明顯的標志來作為參照。

3 結(jié)束語

隨著騰沖縣經(jīng)濟的快速發(fā)展，公路建設(shè)工程日益增多，確保公路測量精度，提高公路建設(shè)質(zhì)量就顯得尤為重要。必須要進一步改進公路測量技術(shù)，結(jié)合公路沿線實際情況來開展公路測量工作，適應(yīng)現(xiàn)今及今后騰沖縣公路建設(shè)的需要。

參考文獻

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