沈彩君

摘 要：文章首先分析了道路橋梁工程路基路面發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因，然后從搭板的設(shè)置、地基的處理以及臺(tái)后的填筑這三個(gè)方面的施工技術(shù)來分析如何避免出現(xiàn)路面以及路基的沉降情況。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程；不均勻沉降；路基路面；施工技術(shù)

道路橋梁工程普遍存在著搭板斷裂以及不均勻沉降等問題，嚴(yán)重影響著道路橋梁工程的使用性能及其安全性。隨著道路橋梁工程的不斷增多，人們對道路橋梁工程的性能也有了更高的要求。而對于道路橋梁工程來說，其整體質(zhì)量取決于最薄弱環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。也因此，道路橋梁工程沉降段的施工變得尤為重要。新時(shí)期的道路橋梁工程建設(shè)需要更加注重容易發(fā)生沉降問題路段的施工，避免出現(xiàn)路面損壞、塌陷以及伸縮縫等問題，確保行車的安全性以及舒適度。

1 道路橋梁工程路基路面發(fā)生不均勻沉降現(xiàn)象的原因分析

1.1 橋頭引道沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理

一般的道路橋梁工程主要使用加筋土法、鋼筋混凝土過渡板以及粗粒料填筑法來處理路基，利用這些方法的處理之后，道路橋梁工程的剛度可以降低，路基的整體強(qiáng)度也可以隨之得到加強(qiáng)，沉降差異降低之后，道路橋梁工程的安全性將會(huì)更有保障。但是實(shí)際情況卻是，很多的道路橋梁工程都是采用搭板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并且將支撐點(diǎn)著落在橋柱上，由于路基部分的土體比較靠近橋臺(tái)，因此所承受的應(yīng)力相對較小，這種設(shè)計(jì)的不合理很容易導(dǎo)致不均勻受力的情況，引發(fā)搭板斷裂以及跳車的危險(xiǎn)。

1.2 橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求

根據(jù)道路橋梁的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁工程的建設(shè)一般都需要進(jìn)行臺(tái)背填土處理，但是影響臺(tái)背填土壓實(shí)度的因素較多，比如施工的用料、機(jī)械、施工順序、施工經(jīng)驗(yàn)以及作業(yè)面等。受到以上因素的影響，道路橋梁工程的臺(tái)背填土壓實(shí)度普遍無法達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，這也是導(dǎo)致道路橋梁工程發(fā)生不均勻沉降的一個(gè)重要原因。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工技術(shù)分析

文章主要結(jié)合某道路橋梁工程具體分析如何通過搭板的設(shè)置、地基的處理以及臺(tái)后的填筑來實(shí)現(xiàn)沉降段路基路面的施工，確保道路工程的使用性能與安全性。

2.1 搭板的設(shè)置

2.1.1 搭板的設(shè)置方法。由于該橋梁工程的負(fù)荷較大，因此路面的剛度與厚度都會(huì)逐漸發(fā)生變化，給施工增加了難度。最終該工程采用搭板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，并讓其與路基的頂面保持平行，因此搭板的頂面也就可以和正常的路基頂面標(biāo)準(zhǔn)保持一致，橋梁與路基之間的過渡問題也因此得到了解決。

2.1.2 搭板與橋臺(tái)的連接處理。第一，錨栓。將近臺(tái)端的錨栓布設(shè)在臺(tái)背與搭板間，所使用的是豎直錨桿和水平拉桿，防止搭板出現(xiàn)縱向滑移進(jìn)而出現(xiàn)橋頭處凹陷的情況。所使用的材料為22號(hào)鋼筋，鋼筋之間的距離設(shè)置為75厘米到80厘米。第二，支座。該工程在搭板靠近臺(tái)端的下方處鋪設(shè)了1到2厘米的油氈墊層，支座選用的是板式橡膠，間距為80厘米，規(guī)格為150毫米×150毫米×25毫米。第三，倒角。設(shè)置倒角的目的是防止由于搭板的轉(zhuǎn)動(dòng)而致使道路橋梁工程的路基路面或者是橋面結(jié)構(gòu)受到損傷，該工程主要在近臺(tái)端的上緣以及牛腿的上邊緣設(shè)置了倒角。第四，填縫材料。填縫一般位于橋臺(tái)與搭板的連接處，需要填入材料以避免雨水滲入。常用的填縫材料主要有油浸甘蔗板、瀝青麻絮以及玻璃纖維類材料等，該工程主要使用瀝青麻絮進(jìn)行填充。將填料填充進(jìn)去之后還需要再灌入較稀的瀝青。

2.1.3 搭板頂層的施工。使用混凝土制作搭板的過程中，要確保使用材料符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保障混凝土搭板的表面坡度以及平整度。壓路機(jī)通過時(shí)搭板離基層頂面距離越小的基層越容易變成薄層甚至被壓碎，基于此該工程在施工過程中讓搭板混凝土頂面與基層頂面之間保持10厘米左右的距離，并在鋪設(shè)底面層的瀝青混凝土之前鑿去了之前鋪好的水泥碎石基層，確保了臺(tái)背回填強(qiáng)度。

2.2 地基的處理

軟弱地基非常容易出現(xiàn)橋頭跳車問題，因此在地基的處理過程中，需要格外留意軟弱地基的處理?？紤]到厚度較大的軟土層上修筑地基時(shí)，填充材料會(huì)給軟土地基造成一定程度的擠壓力，進(jìn)而增加樁基的壓力，致使橋臺(tái)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)或是橋臺(tái)在水平面上發(fā)生位移的情況。這些問題的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致伸縮縫以及支座被損壞，嚴(yán)重時(shí)橋臺(tái)和橋面也會(huì)被損壞。因此，該工程為了避免以上問題，在地基的處理過程中減輕了回填材料的重量，并通過一定的措施加強(qiáng)了地基的剛性，利用基樁來抵制地基的側(cè)向流動(dòng)。在溝壑地段，土壤的孔隙較大，含水量也比較高，而黏性土層含有豐富的有機(jī)物，強(qiáng)度也比較大。在進(jìn)行換土?xí)r，深度應(yīng)該依據(jù)軟層的厚度來確定，換土挖開后還可以進(jìn)行翻曬。一般情況下，如果填土的高度不超過4米，適宜的開挖深度在0.6米左右，如果填土比較很高，開挖深度可以適當(dāng)增加，以1米為宜。開挖并翻曬之后，回填要密實(shí)。該工程的地基處理施工時(shí)間在雨季，不能進(jìn)行翻曬，因此直接使用石灰石進(jìn)行回填，路基下的石灰土于是成為了漸變帶，同樣可以起到避免不均勻沉降變形的作用。

2.3 臺(tái)后的填筑

地基的沉降以及路面與路基本體所發(fā)生的壓縮變形是導(dǎo)致道路橋梁工程的引道發(fā)生不均勻沉降的兩個(gè)主要原因，一般情況下，路面的壓縮變形不會(huì)對整個(gè)道路橋梁工程造成較大的影響。橋梁引道的路基沉降問題可以從時(shí)間角度上分為同結(jié)、次同結(jié)以及瞬時(shí)沉降這幾種，其中同結(jié)、次同結(jié)這兩種沉降方式很容易引發(fā)橋頭跳車問題。此外，填充材料的材質(zhì)以及質(zhì)量都會(huì)對橋梁引道造成較大的影響，導(dǎo)致路堤沉降問題。輕型填充材料可以減緩地基沉降的程度，壓縮變形情況也可以得到緩解，并且填充后壓實(shí)，壓縮模量也可以得到提高，車輛經(jīng)過所帶來的反復(fù)載荷所引起的累積變形情況也可以得到一定程度的緩解。

總之，在道路橋梁工程臺(tái)后的填筑過程中，一定要注意后備材料的選用及其使用的填筑方法，盡量減小由于后臺(tái)的填筑施工所帶來的工程質(zhì)量問題。

3 結(jié)語

綜上所述，橋頭引道沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理以及橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)要求是引發(fā)道路橋梁工程出現(xiàn)不均勻沉降進(jìn)而影響到工程使用性能以及安全性的主要原因?；诖?，在道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，我們可以通過加強(qiáng)搭板的設(shè)置、地基的處理以及臺(tái)后的填筑這三個(gè)環(huán)節(jié)的施工技術(shù)來確保道路橋梁工程的質(zhì)量。實(shí)際施工過程中，需要注意搭板的設(shè)置方法、搭板與橋臺(tái)的連接處理以及搭板頂層的施工等環(huán)節(jié)，并使用輕型的填充材料來填充臺(tái)后。

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