段源

【文章摘要】

大秦鐵路是我國(guó)西煤東運(yùn)的重要通道，運(yùn)輸量也呈逐年上升的趨勢(shì)。安裝列尾裝置，主要是為夠減少列尾安裝、拆卸的工作量，同時(shí)又能保障列車(chē)胡安全運(yùn)行。列尾裝置對(duì)大秦線(xiàn)運(yùn)輸量胡提高發(fā)揮了重要作用。

【關(guān)鍵詞】

大秦鐵路；列尾裝置

1 大秦線(xiàn)列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)配備及使用情況

1.1列尾裝置設(shè)備及附屬設(shè)備配置情況

目前配置的普通列尾裝置主機(jī)754臺(tái)、中繼器82439臺(tái)、可控列尾裝置主機(jī)245臺(tái)，普通列尾裝置電池2368塊、可控列尾裝置電池490塊。

各作業(yè)點(diǎn)均配置檢測(cè)臺(tái)、電池充電器、屏蔽室、電池檢測(cè)儀、置號(hào)儀等附屬設(shè)備。

1.2列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)配置情況

太原鐵路局大秦線(xiàn)、北同蒲線(xiàn)、寧岢線(xiàn)等所有通過(guò)大秦線(xiàn)運(yùn)輸有裝車(chē)作業(yè)的車(chē)站除了魏家灘、朔州西、韓家?guī)X、薊縣、秦皇島南、華潤(rùn)電廠(chǎng)、首鋼專(zhuān)用線(xiàn)外，其他各站都有配置。

1.3利用系統(tǒng)辦理相關(guān)作業(yè)的特殊規(guī)定

沒(méi)有配置列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)的車(chē)站需要通過(guò)系統(tǒng)辦理的有關(guān)列尾裝置作業(yè)時(shí)，通過(guò)電話(huà)通知相鄰設(shè)有列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)車(chē)站辦理。

太原鐵路局調(diào)度所大秦臺(tái)、唐港臺(tái)、大同樞紐臺(tái)及同蒲一臺(tái)行車(chē)調(diào)度員通過(guò)列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)掌握管轄各檢測(cè)點(diǎn)實(shí)時(shí)列尾裝置裝置保有量，根據(jù)列車(chē)運(yùn)行情況和車(chē)站匯報(bào)情況及時(shí)組織向保有量不足的檢測(cè)點(diǎn)回送列尾裝置裝置。

2 列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)的基本功能

2.1登錄系統(tǒng)

進(jìn)入列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)時(shí)必須辦理登錄作業(yè)。

雙擊桌面圖標(biāo)，后出現(xiàn)“圖 0 1”登錄界面，輸入用戶(hù)名和密碼；如薊縣站，用戶(hù)名為jx01，密碼為jx01.點(diǎn)擊確定按鈕

2.2作業(yè)管理

2.2.1作業(yè)點(diǎn)初始化。將列尾裝置設(shè)備、電池及其附屬設(shè)備錄入列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)，達(dá)到設(shè)備初始數(shù)據(jù)的建立或更新。

2.2.2發(fā)送作業(yè)。對(duì)出發(fā)的列尾裝置設(shè)備辦理發(fā)送作業(yè)，在列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)中將該設(shè)備從作業(yè)點(diǎn)保有辦理為在線(xiàn)設(shè)備。

2.2.3到達(dá)作業(yè)。對(duì)到達(dá)的摘取的列尾裝置設(shè)備辦理到達(dá)作業(yè)，在列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)中，該設(shè)備從在線(xiàn)設(shè)備變?yōu)樽鳂I(yè)點(diǎn)保有設(shè)備。

2.2.4回送作業(yè)。從一個(gè)作業(yè)點(diǎn)利用機(jī)車(chē)或列車(chē)將列尾裝置設(shè)備回送給另一個(gè)作業(yè)點(diǎn)，辦理該作業(yè)后，列尾裝置設(shè)備在系統(tǒng)中由作業(yè)點(diǎn)保有設(shè)備變?yōu)樵诰€(xiàn)設(shè)備。

2.2.5接收確認(rèn)作業(yè)。對(duì)回送到作業(yè)點(diǎn)的列尾裝置設(shè)備辦理接收作業(yè)，該設(shè)備在列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)中從在線(xiàn)設(shè)備變?yōu)樽鳂I(yè)點(diǎn)保有設(shè)備。

2.2.6分解續(xù)行作業(yè)。即組合列車(chē)因故障或其他原因需要同時(shí)辦理到達(dá)及出發(fā)作業(yè)，確保使用的列尾裝置設(shè)備在線(xiàn)運(yùn)行。

2.2.7列尾裝置主機(jī)檢測(cè)。普通列尾裝置主機(jī)通過(guò)列尾裝置檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)完畢后，將檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳至列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)，在辦理出發(fā)或回送作業(yè)時(shí)列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)通過(guò)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷，可確認(rèn)檢測(cè)數(shù)據(jù)不合格或檢測(cè)時(shí)間超12小時(shí)的設(shè)備不能辦理相關(guān)作業(yè)，達(dá)到設(shè)備控制安全的目的。

2.2.8電池容量檢測(cè)錄入。將充滿(mǎn)電的電池電量和電壓等相關(guān)數(shù)據(jù)上傳至列尾裝置列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)，可判別該電池是否達(dá)到出發(fā)的要求，達(dá)到設(shè)備控制安全的目的。

2.2.9故障修復(fù)/登記。通過(guò)對(duì)出現(xiàn)故障的設(shè)備進(jìn)行登記，防止故障設(shè)備上線(xiàn)運(yùn)行，同時(shí)確保故障列尾裝置設(shè)備能及時(shí)修復(fù)。

2.3交接班

班與班交接時(shí)利用列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)辦理交接作業(yè)。點(diǎn)擊菜單【交班】進(jìn)入交接班功能。

2.4統(tǒng)計(jì)查詢(xún)

2.4.1庫(kù)存保有量查詢(xún)及顯示當(dāng)前庫(kù)存保有量情況?？煞謩e查詢(xún)各作業(yè)點(diǎn)保有設(shè)備及在線(xiàn)設(shè)備情況，包括普通列尾裝置主機(jī)、中繼器及可控列尾裝置主機(jī)，以表格形式顯示各作業(yè)點(diǎn)庫(kù)存保有設(shè)備數(shù)量、在線(xiàn)設(shè)備數(shù)量及故障設(shè)備情況。

2.4.2作業(yè)查詢(xún)。對(duì)到達(dá)、出發(fā)、回送、接收、列尾裝置主機(jī)檢測(cè)、電池錄入的歷史記錄進(jìn)行查詢(xún)。

2.4.3主機(jī)作業(yè)軌跡操作查詢(xún)。作業(yè)軌跡查詢(xún)，是查看需要追蹤的列尾主機(jī)在某時(shí)間段內(nèi)的整個(gè)運(yùn)行軌跡，以表格的方式展示。

3 列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)在使用中存在的不足。

3.1保有量不符。列尾裝置設(shè)備編號(hào)或電池編號(hào)錄入系統(tǒng)與實(shí)際不符，造成作業(yè)點(diǎn)系統(tǒng)保有的列尾裝置設(shè)備或電池設(shè)備數(shù)量（下稱(chēng)保有量）與崗位實(shí)際不符，導(dǎo)致不能正常地辦理相關(guān)作業(yè)。出現(xiàn)該問(wèn)題的原因分客觀與主觀原因：

3.1.1客觀原因：

3.1.1.1視力不好的作業(yè)人員，看不清設(shè)備編號(hào)，存在臆測(cè)報(bào)號(hào)。

3.1.1.2人員素質(zhì)參差不齊，普通話(huà)不標(biāo)準(zhǔn)、，外勤作業(yè)員匯報(bào)時(shí)后，經(jīng)常出現(xiàn)列尾裝置值班員聽(tīng)錯(cuò)的現(xiàn)象。

3.1.1.3電臺(tái)雜音大，特別是夜間周邊同頻率電臺(tái)使用較多，都影響列尾裝置值班員聽(tīng)取設(shè)備號(hào)匯報(bào)

3.1.1.4電臺(tái)使用時(shí)間長(zhǎng)，維修效果差，距離遠(yuǎn)聽(tīng)不清楚

3.1.1.5夜間燈光暗淡，影響對(duì)設(shè)備編號(hào)的確認(rèn)

3.1.1.6設(shè)備號(hào)牌上沾染防凍液、煤灰等雜質(zhì)，影響對(duì)設(shè)備編號(hào)的確認(rèn)

3.1.1.7雨水、防凍液腐蝕后，影響確認(rèn)

3.1.1.8設(shè)備編號(hào)混淆，如設(shè)備編號(hào)3易看成8，7易看成1。

3.1.2主觀原因：

3.1.2.1辦理到達(dá)作業(yè)時(shí)，部分作業(yè)人員違章作業(yè)，只匯報(bào)普通列尾裝置主機(jī)號(hào)，不匯報(bào)列尾裝置中繼器及電池編號(hào)，列尾裝置值班員通過(guò)系統(tǒng)辦理到達(dá)作業(yè)臆測(cè)辦理其他設(shè)備的到達(dá)作業(yè)。

3.1.2.2辦理接收作業(yè)時(shí)，部分作業(yè)人員違章作業(yè)，只匯報(bào)設(shè)備型號(hào)及臺(tái)數(shù)，未逐一匯報(bào)設(shè)備編號(hào)、電池編號(hào)，列尾裝置值班員通過(guò)接收作業(yè)臆測(cè)辦理接收作業(yè)。

3.1.2.3部分車(chē)站作業(yè)人員認(rèn)為列尾裝置設(shè)備能正常周轉(zhuǎn)，列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)作用不大，甚至不辦理相關(guān)作業(yè)。

3.2列尾裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)不及時(shí)或缺失。

3.2.1普通列尾裝置主機(jī)在檢測(cè)臺(tái)的檢測(cè)數(shù)據(jù)只能在列尾裝置設(shè)備檢測(cè)完畢后才上傳到列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)，作業(yè)人員中途違規(guī)操作后，列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)無(wú)記錄數(shù)據(jù)可查，達(dá)不到有效管理的手段。

3.2.2普通列尾裝置中繼器和可控列尾裝置主機(jī)的檢測(cè)數(shù)據(jù)不能上傳到列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)，對(duì)出發(fā)設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)的卡控功能缺失。

3.2.3普通列尾裝置設(shè)備的場(chǎng)強(qiáng)只能通過(guò)場(chǎng)強(qiáng)儀人為判斷，沒(méi)有數(shù)據(jù)記載，更談不上通過(guò)列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)出發(fā)設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行安全卡控。

3.3安全卡控功能不足。

3.3.1不能卡控安裝列尾裝置安裝是否正確。目前系統(tǒng)在辦理出發(fā)作業(yè)時(shí)，雖然都需要輸入車(chē)次、股道、機(jī)車(chē)號(hào)碼、以及列尾裝置主機(jī)和中繼器所掛車(chē)輛的車(chē)號(hào)。但是系統(tǒng)不能辨別所輸入的車(chē)次與車(chē)號(hào)、股道等信息是否相符，可能出現(xiàn)的情況是，作業(yè)人員同時(shí)安裝相鄰兩股道列車(chē)的列尾裝置時(shí)，置入錯(cuò)誤的機(jī)車(chē)號(hào)碼或?qū)⑻崆爸锰?hào)的列尾裝置主機(jī)或中繼器安錯(cuò)。

3.3.2不能卡控中繼器的安裝與摘取情況。安裝列尾裝置中繼器對(duì)所安裝的位置有嚴(yán)格的要求，目前普遍存在的情況是，始發(fā)或編組站在安裝普通列尾裝置中繼器時(shí)存在一定的隨意性，即中繼器安裝位置與路局規(guī)定不符，導(dǎo)致的后果是增加了到達(dá)作業(yè)人員摘取中繼器的難度，甚至部分作業(yè)人員出場(chǎng)晚，找不到中繼器而出現(xiàn)漏摘的嚴(yán)重問(wèn)題。

3.3.3不能卡控到達(dá)與出發(fā)作業(yè)是否閉環(huán)。大秦線(xiàn)開(kāi)行的煤運(yùn)列車(chē)都掛有列尾裝置設(shè)備，列尾裝置的出發(fā)與到達(dá)作業(yè)應(yīng)該是閉環(huán)管理，即沒(méi)有辦理同列車(chē)的到達(dá)作業(yè)不得辦理該列車(chē)的出發(fā)作業(yè)，而現(xiàn)實(shí)情況是系統(tǒng)在不需要辦理到達(dá)作業(yè)的情況下，同樣可以辦理安裝其他列尾裝置裝置的出發(fā)作業(yè)，到達(dá)作業(yè)和接收作業(yè)不能被系統(tǒng)閉環(huán)卡控.

4 解決方案

4.1列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)增加列尾裝置設(shè)備編號(hào)自動(dòng)識(shí)別功能。

一是將目前列尾裝置設(shè)備編號(hào)換為條形碼；二是在列尾裝置作業(yè)崗點(diǎn)安裝條形碼識(shí)別系統(tǒng)；三是需要辦理各項(xiàng)作業(yè)前列尾裝置值班員將需要辦理的作業(yè)指定后，列尾裝置作業(yè)員通過(guò)條形碼掃描列尾裝置設(shè)備，將有關(guān)列尾裝置設(shè)備的信息自動(dòng)傳輸?shù)较到y(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn)：這樣避免了由于作業(yè)人員在作業(yè)中由于錯(cuò)看、錯(cuò)聽(tīng)、錯(cuò)輸?shù)仍?，而?dǎo)致錯(cuò)誤錄入系統(tǒng)信息和現(xiàn)場(chǎng)列尾設(shè)備實(shí)際數(shù)量與系統(tǒng)保有量不一致的問(wèn)題，確保錄入系統(tǒng)的信息準(zhǔn)確無(wú)誤，以到達(dá)對(duì)列尾裝置設(shè)備的高效管理的目的。

4.2進(jìn)一步增加完善列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)列尾設(shè)備檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳功能。

一是目前列尾中繼器和可控列尾主機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)不能上傳系統(tǒng)，建議增加普通列尾裝置中繼器和可控列尾裝置主機(jī)檢測(cè)數(shù)據(jù)的上傳功能；二是普通列尾司機(jī)控制盒和列尾主機(jī)、中繼器首尾是通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸方式傳輸信令，列尾主機(jī)檢測(cè)臺(tái)檢測(cè)列尾主機(jī)和中繼器時(shí)除測(cè)試其各項(xiàng)數(shù)據(jù)是否合格，還必須通過(guò)場(chǎng)強(qiáng)儀人工查看所測(cè)試的列尾主機(jī)場(chǎng)強(qiáng)是否合格，目前從測(cè)試的技術(shù)指標(biāo)要求場(chǎng)強(qiáng)儀指針必須大于二分之一為合格，但在實(shí)際測(cè)試列尾主機(jī)時(shí)，由于所測(cè)試的列尾主機(jī)距離測(cè)試臺(tái)很近，上線(xiàn)使用的列尾設(shè)備以單元萬(wàn)噸為例，其無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)木嚯x要求達(dá)到1.3公里左右，所以說(shuō)光憑場(chǎng)強(qiáng)儀指針擺渡是否大于二分之一的規(guī)定，來(lái)確定所測(cè)試的列尾主機(jī)場(chǎng)強(qiáng)是否合格很不切合實(shí)際，建議廠(chǎng)家根據(jù)實(shí)際使用距離測(cè)算無(wú)線(xiàn)傳輸?shù)淖钚?shù)據(jù)，并將目前的指針型場(chǎng)強(qiáng)儀更改為數(shù)字型場(chǎng)強(qiáng)儀，以此為據(jù)來(lái)判定所測(cè)試列尾主機(jī)的場(chǎng)強(qiáng)是否合格，同時(shí)為避免由于人為疏忽導(dǎo)致場(chǎng)強(qiáng)不合格的列尾設(shè)備上線(xiàn)使用，建議在系統(tǒng)既有測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值中增加普通列尾裝置主機(jī)和中繼器場(chǎng)強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值，測(cè)試完畢的列尾設(shè)備場(chǎng)強(qiáng)數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸系統(tǒng)，并自動(dòng)判定列尾設(shè)備場(chǎng)強(qiáng)是否合格。

優(yōu)點(diǎn)：通過(guò)增加完善系統(tǒng)功能，避免了檢測(cè)不良設(shè)備上線(xiàn)的情況，同時(shí)也到達(dá)設(shè)備卡控檢測(cè)數(shù)據(jù)的目的。

4.3列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)增加與車(chē)號(hào)識(shí)別系統(tǒng)數(shù)據(jù)信息共享功能。

建議將SMIS（車(chē)號(hào)）系統(tǒng)連通列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)，并研制開(kāi)發(fā)相應(yīng)軟件，通過(guò)列尾調(diào)度指揮系統(tǒng)卡控錯(cuò)安裝、錯(cuò)摘取、漏摘取、漏安裝列尾設(shè)備問(wèn)題的發(fā)生，具體功能表述如下：外勤列尾作業(yè)員將所安裝或摘取列尾設(shè)備對(duì)應(yīng)車(chē)號(hào)報(bào)告列尾值班員后，列尾值班員在辦理本列列尾作業(yè)錄入時(shí)，當(dāng)輸入車(chē)次、股道、所安裝、摘取列尾設(shè)備對(duì)應(yīng)的車(chē)號(hào)后，系統(tǒng)能在后臺(tái)自動(dòng)卡控其輸入的車(chē)次、股道、所安裝、摘取列尾設(shè)備對(duì)應(yīng)的車(chē)號(hào)是否一致，如出現(xiàn)安裝或摘取所對(duì)應(yīng)的車(chē)號(hào)、股道與本列車(chē)號(hào)信息不一致，具備提示功能。

優(yōu)點(diǎn)：能杜避免因錯(cuò)安裝而發(fā)生的事故，同時(shí)到達(dá)車(chē)站在知道列尾裝置中繼器所在順位的情況下，外勤作業(yè)人員能準(zhǔn)確無(wú)誤的摘取中繼器，大大減輕了尋找中繼器的勞動(dòng)強(qiáng)度。

4.4閉環(huán)功能。

一是增加系統(tǒng)到達(dá)提示功能；二是增加系統(tǒng)報(bào)警功能，即TIMIS系統(tǒng)與列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源共享后，作業(yè)人員必須在規(guī)定時(shí)間摘取列尾裝置設(shè)備，并辦理到達(dá)作業(yè)，超時(shí)后報(bào)警提示；三是增加系統(tǒng)出發(fā)辨別功能，即在辦理出發(fā)作業(yè)時(shí)，若該列車(chē)未辦理到達(dá)列尾裝置作業(yè)或列尾裝置設(shè)備未全部到達(dá)，系統(tǒng)提示不能辦理出發(fā)作業(yè)，確保到達(dá)與出發(fā)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理。

優(yōu)點(diǎn)：避免到達(dá)列尾裝置設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間未摘取或漏摘設(shè)備的情況，實(shí)現(xiàn)到達(dá)與出發(fā)作業(yè)閉環(huán)。

5 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)進(jìn)一步完善列尾裝置調(diào)度指揮系統(tǒng)設(shè)備編號(hào)掃描功能、檢測(cè)功能、車(chē)號(hào)識(shí)別功能、閉環(huán)管理功能，安全方面提高了設(shè)備卡控安全的能力，作業(yè)方面既能減輕作業(yè)強(qiáng)度，也避免人為操作系統(tǒng)出現(xiàn)的失誤，管理方面縮短了列尾裝置設(shè)備的周轉(zhuǎn)周期，提高了對(duì)列尾裝置設(shè)備管理的效率和效益。