>文 梁侖 攝影 叢軍

長安CS75 1.8T+6AT

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這一次試車，長安汽車依舊延續(xù)著給我們的驚喜，那種來自產(chǎn)品自身革新的驚喜，也可以說成是來自自主品牌的驚喜。

每一次試長安的汽車都能夠感知到這個自主品牌在產(chǎn)品上的全身心投入，每一次新車都能夠找到質(zhì)的蛻變，它成長的步伐很快，快到需要我們時刻關(guān)注它的動向。

在沒有推出CS75 1.8T+6AT之前，長安汽車的CS75已經(jīng)是供不應(yīng)求的狀態(tài)，如果我們僅僅是把此現(xiàn)象的原因歸結(jié)于樣子唬人，空間足夠大，價格很便宜的話，那就顯得略微膚淺了。可以把車做大的車企其實有很多，能把價格拉到足夠低的企業(yè)也不在少數(shù)。CS75能夠熱賣，還在于其滿足目標市場的需求。而CS75 1.8T+6AT版本的出現(xiàn)，則是為了滿足更多消費者的需求。

從外觀上，你是很難辨別出它與普通CS75車型的差別的，前臉和尾部都跟原來一樣，就連1.8T這樣的LOGO，工程師都懶得貼在車子的尾門上，這個細節(jié)并不會影響產(chǎn)品的好壞。1.8T渦輪增壓發(fā)動機在怠速狀態(tài)下很安靜，230N·m的最大扭矩會在1 700～5 000r/min轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)一直保持，最大功率更是達到130kW。賬面上的數(shù)據(jù)很好，而實際表現(xiàn)會是什么樣呢？

長達600km的試駕路線包含了高速、城鄉(xiāng)、山區(qū)等多種路況，1.8T發(fā)動機拖動著整備質(zhì)量超過1 600kg的CS75（再附加三個成年人和一堆攝影器材)，一路表現(xiàn)都很好。比自然吸氣發(fā)動機更好的扭矩表現(xiàn)幫助車輛順利地完成上路上的爬坡和平路上的超車動作。最大扭矩的爆發(fā)點在1 700r/ min，是很實用的數(shù)據(jù)。渦輪增壓器一旦啟動，澎湃的動力給予車輛很大的支持，駕駛者可以很享受地沉浸在油門和方向盤的調(diào)整之間，它顯然給CS75加了不少分數(shù)。

長安CS75 1.8T + 6AT預(yù)售價：12.88萬～14.38萬元發(fā)動機：L4渦輪增壓發(fā)動機，排量1.8L最大功率：130kW(5 000～5 500r/min)最大扭矩：230N·m(1 700～5 000r/min)變速器形式：6擋手/自一體變速器整備質(zhì)量：1 665kg長、寬、高：4 650mm、1 850mm、1 705mm軸距：2 700mm行李廂容積：590/1 560L綜合油耗：8.8L/100km

從長安工程師方面得知，CS75的四驅(qū)版本也已經(jīng)在緊鑼密鼓地研發(fā)當中，今年年底或者明年年初會與消費者見面，屆時CS75的產(chǎn)品線會更加豐富。倘若有機會試一下CS75 1.8T+6AT這個產(chǎn)品，哪怕你不是它的潛在用戶，你也能夠理解為何這樣一款自主品牌車型在一些地方還會有加價熱銷的現(xiàn)象。

而更大的支持者還在于來自愛信的6AT變速器，合理的齒比傾向于舒適性的表達，從車輛啟動到以120km/h的車速行駛，乘客很難會感知到6個擋位的變換，平順的表現(xiàn)估計會讓那些購買了CS75 2.0 6MT車型的消費者羨慕不已的。

1.8 T渦輪增壓發(fā)動機和6擋手/自一體變速器的加入，的確讓CS75多了一些和對手競爭的砝碼和宣傳的亮點，而事實上我更覺得CS75 1.8T+6AT車輛在整體方面的表現(xiàn)才是尤為突出的。NVH工程優(yōu)異，懸架有韌性，動力突出，換擋平順，這三點足夠支撐消費者在買車后對車輛的實際需求，那些關(guān)于樣子和空間的討論可以是買車的先決條件，但絕對不應(yīng)該成為必要條件。