摘要：隨著全球經(jīng)濟的快速發(fā)展，物流業(yè)在我國也得到了較快發(fā)展。但是與國外發(fā)達國家相比，我國物流業(yè)無論從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在一定差距。當前國家正在實施產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，抓住機遇，強化物流基礎(chǔ)實施的建設(shè)和發(fā)展，完善物流法規(guī)和物流標準化體系，提高物流信息化水平，加強物流新技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，強化物流管理的研究和人才培養(yǎng)，進而提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。

關(guān)鍵詞：物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展對策 核心競爭力

1 我國物流業(yè)發(fā)展的歷程

新中國成立以來，我國的物流業(yè)發(fā)展大體經(jīng)歷了四個階段。

1.1 初期發(fā)展階段（1949年-1965年） 這一時期，重生產(chǎn)、輕流通。在生產(chǎn)和流通部門建立了為數(shù)不多的儲運公司和功能單一的倉庫，運輸業(yè)處于恢復(fù)和初步發(fā)展時期。

1.2 停滯階段（1966年-1977年） 1966年開始“文化大革命”，給國家經(jīng)濟、政治及其他方面造成了嚴重破壞。物流理論的研究和物流實踐基本處于停滯狀態(tài)。

1.3 較快發(fā)展階段（1978年-1990年） 十一屆三中全會以來，我國開始從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡，期間運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)的發(fā)展較快，新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等，有關(guān)物流學(xué)術(shù)團體也相繼成立，使得我們能夠及時了解和學(xué)習(xí)國外物流管理的先進經(jīng)驗。

1.4 高速發(fā)展階段（1991年后） 1991年以后，隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展和信息技術(shù)的普及應(yīng)用，消費需求個性化趨勢的加強，競爭機制的建立，使得我國的工商企業(yè)，特別是中外合資企業(yè)，為了提高競爭力，不斷提出了新的物流需求，從而促進了我國物流業(yè)向標準化、國際化方向發(fā)展。

2 我國物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

2.1 物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L 從2008年至今物流總額比2000年增長了4.2倍，物流總額達到89.9萬億元。平均每年增長了23%；這個數(shù)字是非?？捎^的，以這樣的速度增長下去，物流業(yè)的規(guī)模會迅速擴大。通過統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。物流業(yè)比服務(wù)業(yè)發(fā)展更快，效率更高。

2.2 物流業(yè)發(fā)展水平明顯提升 一些制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)開始采用新型的物流管理方法和技術(shù)，實施流程再造、外包服務(wù)；傳統(tǒng)的運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合、服務(wù)延伸或轉(zhuǎn)型升級；一批新型的物流企業(yè)在電子商務(wù)發(fā)展中迅速成長，服務(wù)模式形成了多元化的有創(chuàng)新思想的物流服務(wù)企業(yè)。

3 我國的物流業(yè)存在的問題

3.1 物流質(zhì)量偏低，社會物流總費用居高不下 物流質(zhì)量包括物流效率和物流費用，目前我國的物流質(zhì)量總體水平偏低。

由于我國大部分物流企業(yè)都是小規(guī)模的運營模式，在管理上又比較分散，物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴重，每個部門都自成體系，缺乏整體規(guī)劃。在這個領(lǐng)域，綜合性物流公司很少，沒有形成完整的環(huán)節(jié)，使得貨物倉儲、貨物運輸、貨物配送無效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，造成物流環(huán)節(jié)上的浪費，管理成本加大，因而導(dǎo)致社會物流總費用相對過高，得到的利潤就相對較少。

3.2 物流專業(yè)化程度較低，社會物流需求不足 目前，我國物流的主要需求的陣地來自于企業(yè)和大型城市，欠發(fā)達地區(qū)、中心城市、廣大農(nóng)村的物流需求尚待開發(fā)。同時物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的運作模式還相當普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了物流作業(yè)過程的低效率、高成本，因此很難提供綜合性的物流服務(wù)。

3.3 專業(yè)化的物流人才儲備嚴重不足 目前物流行業(yè)處于起步階段，各高校在物流專業(yè)設(shè)置方面也處于起步階段，師資力量相對薄弱，沒有形成完善的體系，教師中能稱得上專家的人員幾乎是少數(shù)，培養(yǎng)學(xué)生骨干還需要一些時間，只能在實踐中逐步探索并讓學(xué)生盡快熟悉技術(shù)操作，培養(yǎng)一批能夠真正懂管理和技術(shù)的中級和初級人才。

3.4 物流管理體制不健全 受計劃經(jīng)濟的影響，原來的物流管理體制具有多元化的特點，即橫向分散、自成體系、政出多門。不利于物流業(yè)的統(tǒng)一規(guī)劃和管理，制約著我國物流業(yè)走向合理化、現(xiàn)代化和專業(yè)化。

4 我國物流業(yè)進一步發(fā)展的對策

隨著2009年國務(wù)院制定的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》政策的出臺，各級政府把物流業(yè)的進一步發(fā)展提到了重要議事日程，物流業(yè)要抓住機遇，采取多種形式，走聯(lián)合重組之路，向規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，迅速提升我國物流企業(yè)的核心競爭力。

4.1 政府應(yīng)對物流業(yè)的領(lǐng)導(dǎo) 物流業(yè)在不知不覺中迅速發(fā)展，也引起了政府的重視。政府部門應(yīng)建立權(quán)威的法律法規(guī)和正式的協(xié)調(diào)機構(gòu)對物流業(yè)進行正確的指導(dǎo)，使物流業(yè)更加規(guī)范。政府可以制定一些合理的政策，研究制定發(fā)展規(guī)劃，構(gòu)建統(tǒng)一的現(xiàn)代物流體系。

4.2 優(yōu)秀物流資源的整合、重組 我國物流企業(yè)與國際著名物流企業(yè)的差距主要表現(xiàn)在物流技術(shù)的差距上。在物流管理理念、營銷手段、服務(wù)質(zhì)量等各方面還遠遠落后于國際物流企業(yè)。在這種情況下，最有效的解決方法就是引進外資。同時在此基礎(chǔ)上加速我國物流業(yè)的整合，與國際優(yōu)秀的物流企業(yè)長期建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，組成專業(yè)化物流企業(yè)。在這里需要分清整合的意義，就是將優(yōu)秀的資源進行重新組合，不是將原有資源進行簡單的合并。通過整合將使我國物流技術(shù)和物流管理水平更上一個新的臺階，使我國物流企業(yè)進入國際平臺具備一定的優(yōu)勢。

4.3 培養(yǎng)專業(yè)化的物流人才 人才是企業(yè)發(fā)展的核心，要想加快發(fā)展物流業(yè)，對物流人才的職業(yè)培訓(xùn)非常重要。要想使物流企業(yè)迅速發(fā)展，物流企業(yè)的人才必須也要具備一些實際操作的能力。盡快讓員工通過培訓(xùn)熟悉物流運作，懂經(jīng)營管理，能夠提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，一個很好的辦法就是引進成品人才，如從高職院校為物流專業(yè)的優(yōu)秀畢業(yè)生中選拔一批人才，這些學(xué)生在上學(xué)期間就已經(jīng)經(jīng)過專業(yè)的訓(xùn)練，進行過實訓(xùn)，對物流流程比較熟悉，一上手就能適應(yīng)當前的工作，選擇這些人才對物流企業(yè)來說既節(jié)省了培養(yǎng)成本，又提高了工作效率。

4.4 積極開發(fā)和擴大物流市場需求 目前，我國對物流的需求主要來自于企業(yè)，但是其他領(lǐng)域?qū)ξ锪鞯男枨笪覀円惨匾暺饋?。我們?yīng)該主動地去開發(fā)物流的市場，擴大需求的面，帶動整個物流業(yè)迅速發(fā)展。尤其要重視經(jīng)濟不太發(fā)達的地區(qū)，一些小型城市和農(nóng)村地區(qū)要逐步開發(fā)，進駐物流業(yè)，使物流業(yè)覆蓋到中國的各個地區(qū)。同時，在此基礎(chǔ)上，發(fā)展高端物流服務(wù)和特色物流服務(wù)，這樣就能夠挖掘出更多的機遇，一些小城市的農(nóng)副產(chǎn)品物流也是我們要瞄準的對象，在城郊地區(qū)打造完善的農(nóng)產(chǎn)品配送中心，打破地域限制，為農(nóng)產(chǎn)品的流通建立綠色通道。加快新型物流業(yè)的快速發(fā)展。為所有潛在的顧客進行物流的貼心服務(wù)，中國是一個很大的市場。

4.5 加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào) 現(xiàn)代物流體系建立的前提是必須要有先進的物流基礎(chǔ)設(shè)施。按照全國貨物的主要流向及物流發(fā)展的需要，依據(jù)《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在交通設(shè)施的建設(shè)中要加大建設(shè)力度，對運輸網(wǎng)絡(luò)進行合理布局，擴大覆蓋面和布置范圍，基礎(chǔ)設(shè)施的配套很關(guān)鍵，基礎(chǔ)設(shè)施的銜接與協(xié)調(diào)也要做到合理到位。

4.6 完善物流法律法規(guī)和標準 物流業(yè)要想良好的運作，必須制定健全的物流法律和法規(guī)，這樣做的目的就是要規(guī)范物流行業(yè)的秩序，使我國物流行業(yè)有序健康的進行。我國現(xiàn)行有一些現(xiàn)成的物流法律法規(guī)，在此基礎(chǔ)上要不斷根據(jù)實際情況進行修訂，加強國家的宏觀調(diào)控，新的法律能夠適應(yīng)中國物流進入國際物流市場，采用國際標準，推動物流業(yè)盡快與國際接軌。

隨著網(wǎng)絡(luò)購物的日益普及，電子商務(wù)正在崛起。這在很大程度上帶動了物流產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展。物流業(yè)是一個存在非常大的潛在利益的行業(yè)，因此物流業(yè)已成為我國政府發(fā)展經(jīng)濟的一個產(chǎn)業(yè)，此時物流企業(yè)應(yīng)該抓住機會，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造有利環(huán)境，提高自己的競爭力，壯大自己的力量。

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作者簡介：張進（1964-），女，內(nèi)蒙古呼和浩特人，內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院教師，大學(xué)本科，主要研究方向：化學(xué)、物流管理、公共關(guān)系、市場營銷。