董啟明

摘 要：隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會(huì)逐步提高。由跨國公司設(shè)計(jì)，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會(huì)逐步改變。

關(guān)鍵詞：汽車工業(yè)；汽車工業(yè)體系；汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來

2 汽車的現(xiàn)狀

關(guān)于中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，從兩個(gè)角度來說，宏觀角度與微觀角度。宏觀上，中國在2001年12月11日加入了世界貿(mào)易組織，國外的廠商陸續(xù)進(jìn)入了中國市場，使得競爭進(jìn)一步激烈；微觀上，企業(yè)面臨不得不降價(jià)的處境，處在虧損的邊緣。

中國加入世貿(mào)組織，我國的汽車進(jìn)口關(guān)稅就一直在下調(diào)，這是履行WTO的義務(wù)，同時(shí)也是為了進(jìn)一步鼓勵(lì)競爭，優(yōu)化中國市場。在2004年底，中國的加權(quán)平均關(guān)稅水平下調(diào)到了8.9%。2006年7月1日，我國汽車進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)到25%。這都是為了履行WTO的義務(wù)。同時(shí)，中國早在80年代的時(shí)候，就已經(jīng)形成了近百家汽車企業(yè)的混亂局面，所以國家降低關(guān)稅，就會(huì)下降國外汽車在國內(nèi)市場的銷售價(jià)，使得其更具競爭力，從而使一些比較落后的國內(nèi)企業(yè)的售價(jià)就會(huì)相對較高，使得其不得不退出市場，達(dá)到優(yōu)化市場的效果。

在2004年11月22日，東風(fēng)標(biāo)致實(shí)施降價(jià)補(bǔ)償?shù)匿N售策略，引起了中國汽車行業(yè)的軒然大波。從一個(gè)側(cè)面反映了近幾年中國汽車市場競爭之激烈。好多的廠商也都不得不推出降價(jià)的策略，這無疑對于企業(yè)來說是一個(gè)不幸。2004年統(tǒng)計(jì)資料顯示，中國汽車的虧損面達(dá)到了16%之多。

2004年中國汽車產(chǎn)量占世界總產(chǎn)量的7.91%，銷量占世界總銷量的8.41%。數(shù)字比較，我們知道中國是一個(gè)汽車進(jìn)口的國家。理論上說，降低關(guān)稅有利于消費(fèi)者的福利。但是進(jìn)口的汽車大都是高檔車，對于這一部分的消費(fèi)者來說，他們不在乎這輛車的價(jià)格，而是車子帶來的社會(huì)地位。也就是說更高的價(jià)格，會(huì)有相對少的人來買，這樣就會(huì)使得這一產(chǎn)品在生活中比較稀缺，使得消費(fèi)者感到了更大的滿足感。

06年1-5月份的統(tǒng)計(jì)資料顯示，1.6升及以下排量轎車占轎車銷售總量的54.22%。這一數(shù)據(jù)表明，中國的汽車銷售以低檔車為主。低檔車為主的銷售數(shù)量跟中國的消費(fèi)水平是分不開的，2004年中國的人均GDP為1270美元，就是說普通家庭買得起車，但是只是買低檔車。

統(tǒng)計(jì)資料顯示，06年1-5月份中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)銷量249，17萬輛，市場占有率是83，77%，同比增長0，59個(gè)百分點(diǎn)。前十位依次是：上汽，一汽，東風(fēng)，長安，北汽，奇瑞，哈飛，廣汽，吉利和江淮。記得我們關(guān)注的是奇瑞與吉利兩個(gè)企業(yè)，他們是中國自主研發(fā)企業(yè)的代表。這兩個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品都是集中在低檔車，而且在中國這樣一個(gè)發(fā)展中國家的市場里，低檔車是大眾需求的，是銷量最好的。下面的資料也正說明了這一點(diǎn)，奇瑞、吉利和華晨產(chǎn)銷同比分別增長72.15%、55.62%和62.11%。

04年中國的汽車保有量是21輛/千人，而世界的平均水平是133輛/千人。從市場的飽和度來說，中國的市場還尚未飽和。04年歐美系車型在國外的價(jià)格是：標(biāo)致307（2.0L）19.0萬元，帕薩特V6（2.8L）23.0萬元，奧迪A6（2.4L）28萬元，寶馬325i 23萬元；而在國內(nèi)這一數(shù)字分別是19.2萬元，32.0萬元，39.5萬元，40.8元。所以中國的市場是一個(gè)有超額利潤的市場。

3 汽車的未來

⑴中國汽車工業(yè)加速融入世界汽車工業(yè)體系。隨著跨國公司對中國汽車企業(yè)投資規(guī)模進(jìn)一步的擴(kuò)大，將有越來越多的中國汽車企業(yè)進(jìn)入跨國公司的系統(tǒng)之內(nèi)，中國的大汽車企業(yè)也必將與跨國公司更加緊密地進(jìn)行合作。

⑵雙方優(yōu)勢互補(bǔ)，共同開發(fā)世界市場和中國市場，分享利益。2002年中國汽車市場已成為世界發(fā)展最迅速的新興市場。到2010年中國轎車的需求年增長率將保持11%—13%的速度。隨著中國逐步降低關(guān)稅，汽車生產(chǎn)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，轎車價(jià)格還會(huì)以較快速度降低，進(jìn)入轎車消費(fèi)領(lǐng)域的人會(huì)越來越多，跨國公司將與中國合作伙伴分享中國汽車市場不斷擴(kuò)大帶來的利益。

⑶中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位將逐步提高。在汽車工業(yè)發(fā)展的資本、市場、勞動(dòng)力、技術(shù)諸要素中，中國最需要的是技術(shù)，由于中國汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)之間存在著較大技術(shù)差距，因此向中國轉(zhuǎn)移技術(shù)，不會(huì)對跨國公司形成威脅。作為跨國公司重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，中國汽車工業(yè)實(shí)力的增強(qiáng)，可以使跨國公司更加有效地利用在中國獲得的低廉勞動(dòng)力，獲得國際競爭力。

隨著中國汽車工業(yè)企業(yè)技術(shù)開發(fā)能力的逐步獲得，跨國公司對中國技術(shù)人才的利用以及由此帶來的技術(shù)外溢效果，中國汽車企業(yè)在全球范圍內(nèi)配置技術(shù)開發(fā)能力，中國汽車工業(yè)的繁榮吸引中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的高級人才，中國汽車企業(yè)在世界汽車工業(yè)體系中的地位會(huì)逐步提高。由跨國公司設(shè)計(jì)，中國企業(yè)生產(chǎn)的模式會(huì)逐步改變。一是轉(zhuǎn)為中國企業(yè)參加設(shè)計(jì)（與跨國公司或者專業(yè)的外國汽車設(shè)計(jì)公司）；二是以中國企業(yè)設(shè)計(jì)人員為主進(jìn)行設(shè)計(jì)；三是跨國公司把某些設(shè)計(jì)開發(fā)工作委托給中國的設(shè)計(jì)人員，但是跨國公司掌握核心技術(shù)；四是中國汽車企業(yè)開發(fā)出具有自己知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、較高水平的產(chǎn)品。這一過程需要15年左右的時(shí)間。如果中國汽車企業(yè)能夠抓住汽車工業(yè)新技術(shù)革命的機(jī)遇，這一過程還可以大大縮短。總之，中國汽車工業(yè)企業(yè)的開發(fā)設(shè)計(jì)能力將逐步提高，最終將形成整個(gè)汽車企業(yè)與跨國公司在研究開發(fā)方面的分工合作。