周永隆

中國(guó)自有鐵路以來(lái)，就和鐘表有了不解之緣。鐵路作為一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，為了保證列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行和旅客的行程，對(duì)于時(shí)間的要求是非常嚴(yán)格的，這就要靠我們生活中一刻不能缺少的鐘表了。

比如我們國(guó)人眾所周知的北京火車(chē)站，兩側(cè)鐘樓上的雙子座鐘，自一九五九年建成投入使用后，距今五十多年從未停止過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)，日日夜夜把準(zhǔn)確的時(shí)間提供給來(lái)自世界四面八方的旅客。

其實(shí)在此之前，更為久遠(yuǎn)的還是建于一九零一年的京奉鐵路正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站，老北京人過(guò)去也稱(chēng)它為前門(mén)火車(chē)站。它是由英國(guó)人一九零一年開(kāi)始設(shè)計(jì)建造，于一九零六年建成通車(chē)，當(dāng)時(shí)的旅客候車(chē)室面積達(dá)到1500余平方米，是當(dāng)時(shí)北京最大的火車(chē)站。正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站的建筑完全是地道的歐式風(fēng)格，平面呈矩形，在這座建筑物的左側(cè)英國(guó)人修建了一座壯觀的鐘樓。因?yàn)槭墚?dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)發(fā)展所限，那時(shí)的鐘表還完全是機(jī)械式的，靠齒輪、發(fā)條和鐘擺運(yùn)行，但機(jī)械運(yùn)行肯定會(huì)出現(xiàn)一定的誤差。調(diào)整鐘樓上的時(shí)針還要靠人工去撥動(dòng)。直到一九五九年如今的北京火車(chē)站建成通車(chē)，正陽(yáng)門(mén)東火車(chē)站作為曾經(jīng)的京奉鐵路始發(fā)站完成了它的歷史使命，它的使用壽命長(zhǎng)達(dá)五十多年。

而今，這座已經(jīng)一百多歲的古老建筑幾經(jīng)周折，經(jīng)過(guò)修繕改造，已成為中國(guó)鐵道博物館正陽(yáng)門(mén)館，館內(nèi)陳列了大量的文物，面向全社會(huì)開(kāi)放，向人們講述中國(guó)鐵路的百年發(fā)展歷史。而建筑物鐘樓上的時(shí)鐘也與時(shí)俱進(jìn)，由過(guò)去的羅馬針換上了現(xiàn)代化的面孔，機(jī)芯也換上了電子脈沖機(jī)芯，誤差零點(diǎn)幾秒，與時(shí)代的脈搏同步運(yùn)行。

在博物館的一樓展覽大廳里，還陳列著一臺(tái)2.4米高，50公分寬，20公分厚的大座鐘。三月里的一天，中國(guó)鐵道博物館副館長(zhǎng)、著名的鐵路文物收藏專(zhuān)家金萬(wàn)智還專(zhuān)程來(lái)到正陽(yáng)門(mén)館為我們做了講解，他介紹說(shuō)“這臺(tái)座鐘原本是京漢鐵路跑馬場(chǎng)車(chē)站使用過(guò)的鐘，（今天的西便門(mén)小馬廠一帶）后來(lái)跑馬場(chǎng)站取消之后，被當(dāng)時(shí)的廣安門(mén)站站史館收藏，后被中國(guó)鐵道博物館征集，陳列在這里，它從上個(gè)世紀(jì)初使用距今已有一百多年的歷史。

這臺(tái)歷經(jīng)百年的座鐘從外觀上看仍然很完整，表盤(pán)上的羅馬數(shù)字還十分清晰，時(shí)針、分針俱全，肚子里的零件也不缺少什么，曾經(jīng)記錄了那個(gè)時(shí)代的座鐘如今像一位走累了的時(shí)間老人靜靜的肅立在那里，估計(jì)給它擦擦油泥，上滿弦它還會(huì)走起來(lái)。

老金笑著說(shuō)：“車(chē)站建筑是英國(guó)人造的，這臺(tái)座鐘也是洋貨，是法國(guó)人制造的”。

說(shuō)也湊巧，我和老金走出博物館時(shí)，在門(mén)口遇到了兩個(gè)40多歲向我們問(wèn)路的男人，聽(tīng)口音像是從外地來(lái)的。他們問(wèn)這個(gè)博物館的領(lǐng)導(dǎo)在哪兒辦公？老金問(wèn)他們有什么事？其中一個(gè)人對(duì)老金說(shuō)：“他有一塊鐵路上使用過(guò)的老懷表，想問(wèn)問(wèn)這里收不收”，他說(shuō)是從東北來(lái)的，父親曾經(jīng)在鐵路上跑過(guò)車(chē)，所以留下過(guò)這么一塊表。

老金讓他拿出來(lái)看看，于是他小心翼翼地從懷里掏出一個(gè)布包，打開(kāi)布包，露出一塊懷表讓老金看，一看果然是鐵路上乘務(wù)員使用過(guò)的懷表。這種表是1957年新中國(guó)成立之后，瑞士鐘表廠商歐米茄公司專(zhuān)門(mén)為中國(guó)鐵路的專(zhuān)家、技術(shù)人員和乘務(wù)人員制作的一批歐米茄鐵霸表。鐵霸表裝置了雙層防磁表殼，確保機(jī)芯不受電力磁場(chǎng)的干擾，同時(shí)還裝置了歐米茄革命性同軸擒縱機(jī)芯，確保運(yùn)行的準(zhǔn)確度。表盤(pán)很完整，背后還刻有鐵路標(biāo)記。按那時(shí)的工資標(biāo)準(zhǔn)，一般人是買(mǎi)不起這種懷表的，但為確保列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，鐵路部門(mén)給職工配備了這么高級(jí)的懷表，足見(jiàn)對(duì)時(shí)間的要求是多么的重視。

其實(shí)，早在19世紀(jì)末的1985年，上海鐵路局成立之初，需要為鐵路員工配備精確的鐘表，以確保列車(chē)的正點(diǎn)運(yùn)行，瑞士歐米茄鐘表公司就為中國(guó)鐵路生產(chǎn)了第一批懷表，供車(chē)站的站長(zhǎng)、列車(chē)長(zhǎng)和值班員等使用，為保證列車(chē)正點(diǎn)率提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。由于質(zhì)量可靠，不出差錯(cuò)，售后服務(wù)也好，歐米茄公司旗下的產(chǎn)品捷足先登，成為中國(guó)鐵路的首選指定計(jì)時(shí)鐘表。

而在不久前的2005年，歐米茄公司為紀(jì)念110年前與中國(guó)鐵路合作，而專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)生產(chǎn)了鐵霸表黃金限量版手表，集原一九五七年歐米茄鐵霸系列的設(shè)計(jì)和特色于一身，表殼用18K黃金制造，防水深度150米，具有44小時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)存功能。表背刻有火車(chē)頭圖案和限量編號(hào)，曾獲得瑞士官方天文臺(tái)的認(rèn)證，在中國(guó)限量發(fā)行1895支。

老金很內(nèi)行，不愧是鐵路收藏的專(zhuān)家，一看便知道這款表的由來(lái)。因?yàn)樗约壕褪詹赜写罅坎煌瑲v史時(shí)期鐵路上使用過(guò)的手表和懷表，在中國(guó)鐵道博物館東郊機(jī)車(chē)館里就陳列著許多他收藏的各種品牌和類(lèi)型的舊表文物。

我和老金與這兩位客人聊了一會(huì)兒，就把他們介紹給了館里負(fù)責(zé)征集文物的同事。

鐵路上關(guān)于鐘表的故事還有很多很多，在此，我們還會(huì)慢慢地向廣大讀者介紹。