王明勇

長安福特整合茶花汽車資產(chǎn)，出價高達(dá)4.5億元人民幣；湖北超億科技有限公司斥資6億多元整合廣東清遠(yuǎn)粵江汽車有限公司資產(chǎn)……諸如此類盛行于汽車業(yè)內(nèi)的“資產(chǎn)整合”，瞄準(zhǔn)的不是企業(yè)本身，而是其殼資源——汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

業(yè)內(nèi)人士爆料，只要你手握汽車生產(chǎn)資質(zhì)，不論你是死是活，都是“財神”；假如懂得運(yùn)作，更是財源滾滾。

——汽車殼資源為何如此“金貴”？“財神們”又如何運(yùn)作？

《商界》記者為此走訪長三角、西南地區(qū)多個汽車生產(chǎn)集群地，尋訪20多名線人，試圖還原車企“殼生存”之道。

火熱的殼市場

2009年，做汽車零部件批發(fā)的熊老板手上積攢了近億元“閑錢”，進(jìn)而有了做整車的沖動。對他來說，人才、技術(shù)都有解決方案，卻因汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題被擋在整車制造門口。

按照國家相關(guān)政策，1997年以后，基本上不再批準(zhǔn)新增汽車生產(chǎn)企業(yè)。一方面，汽車生產(chǎn)資質(zhì)因此具有稀缺性，另一方面，汽車生產(chǎn)資質(zhì)奉行“終身制”。而基于各種原因想要入行的企業(yè)如此之多，將汽車生產(chǎn)資質(zhì)視作“殼”的話，這就催生出了火熱的殼資源市場。

當(dāng)然，對業(yè)外人士，這個市場上活躍的人們依然諱莫如深。記者幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，才接觸到前文所述的熊老板。

熊老板告訴記者，為了繼續(xù)自己的汽車夢，當(dāng)時他聯(lián)系到一家瀕臨破產(chǎn)、有意出讓資質(zhì)的皮卡汽車生產(chǎn)企業(yè)。沒想到甫一見面，對方就獅子大開口要價6000萬元，并且要求熊老板妥善安置自己現(xiàn)有100多名員工，公司重組后，還要占百分之二十的股份。最后，該皮卡企業(yè)老板扔下一句話——不還價！

可以說，這是個實(shí)打?qū)嵉馁u方市場。

因此后來熊老板只能退而求其次，接手了鄰市一家汽車制造廠的專用車資質(zhì)?！耙獌r2000萬元，”熊老板說，所謂專用車，就是用于承擔(dān)專門運(yùn)輸任務(wù)或?qū)ｍ?xiàng)作業(yè)以及其他專項(xiàng)用途的汽車，如環(huán)衛(wèi)用的灑水車，醫(yī)院用的救護(hù)車等，這類汽車市場需求小，門檻低，競爭異常激烈，所以其生產(chǎn)資質(zhì)比起乘用車、貨車價格要低很多。

不僅如此，這家企業(yè)是名副其實(shí)的“殼”，除了兩間破舊的露天廠房，兩輛賣不出去的灑水車產(chǎn)品之外，沒有任何值錢的東西。

熊老板也曾試圖研發(fā)新產(chǎn)品，但算下費(fèi)用，只能作罷，“我這區(qū)區(qū)億元的資金在這個行業(yè)里，就不算錢。”

耗了三年，自己收購的這個專用車企業(yè)還是不見起色，熊老板心生退意。沒想到，他只是酒后和朋友吐露了一點(diǎn)轉(zhuǎn)讓資質(zhì)的意思，不到一周，就有四個買家聯(lián)系他。熊老板對記者感嘆，汽車制造行業(yè)就是一個圍城，城里的人想出去，城外的人想進(jìn)來。

與熊老板的個人感受相呼應(yīng)的是官方公布的數(shù)據(jù)。目前我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家，摩托車120家，專用車900多家，三輪汽車、低速貨車135家。江蘇某汽車行業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人告訴記者，這1000多家企業(yè)中，除了一些有研發(fā)生產(chǎn)實(shí)力的大汽車生產(chǎn)集團(tuán)的資質(zhì)被有效利用以外，其他的基本處于“流動”狀態(tài)。

“資本運(yùn)作”

稀缺，有保值功能，又有流動性，這似乎是理財產(chǎn)品的特征。的確，圈內(nèi)還真有人把“殼”當(dāng)做“理財產(chǎn)品”來運(yùn)作。在與熊老板交涉過的買家中，就有一位汽車生產(chǎn)資質(zhì)“倒?fàn)敗保瑩?jù)說他五年時間掙了四五千萬元。

為摸清“倒?fàn)敗钡倪\(yùn)作手段，記者以熊老板新上任經(jīng)理人的身份，以“取經(jīng)學(xué)藝”為由拜訪了他。

“倒?fàn)敗毙招?，和熊老板一樣，曾?jīng)也有汽車?yán)硐搿?008年，肖老板聯(lián)合另外兩家企業(yè)5000萬元收購了華北地區(qū)一家汽車生產(chǎn)企業(yè)，獲得了一個低速貨車生產(chǎn)資質(zhì)。但是折騰了一年多，錢燒了近2000萬元，也沒弄出什么名堂。正好這個時候，珠三角一家大型汽車生產(chǎn)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，找上門來，有意收購肖老板的汽車廠。

這是一個他從沒想過的“超值交易”。他和他的合伙企業(yè)不但獲得了8000萬元現(xiàn)金，還獲得了重組企業(yè)百分之五的股份！

肖老板不無得意地告訴記者，正是這次交易讓他發(fā)現(xiàn)，汽車生產(chǎn)資質(zhì)是一個極具投資價值的“理財產(chǎn)品”。

2009年至今，肖老板已經(jīng)倒騰了4個汽車殼資源。雖然賺到的錢不如傳說中的那樣多，但比自己生產(chǎn)汽車要省心省力得多。

當(dāng)然，他也善意提醒記者，做“倒?fàn)敗笔⌒氖×Γ⒉淮砣菀?。汽車資質(zhì)的資本運(yùn)作也是有門道的。

首先，要會選“殼”。優(yōu)良的殼產(chǎn)品應(yīng)具備三個條件：第一，最好是乘用車資質(zhì)。乘用車市場廣闊，自然其生產(chǎn)資質(zhì)價格就高。吉利、比亞迪、青年、眾泰等乘用車殼交易中，幾乎都出價過億元；第二，殼的所在地最好接近優(yōu)良的汽車市場。大汽車集團(tuán)為了完成戰(zhàn)略布局，靠近銷售市場建設(shè)生產(chǎn)基地，常會兼并有生產(chǎn)資質(zhì)的當(dāng)?shù)仄嚻髽I(yè)。此時就可以坐地起價。比如吉奧汽車與廣汽集團(tuán)在杭州成立新的合資公司，吉奧控股以其持有的杭州吉奧汽車有限公司等相關(guān)資產(chǎn)，持有49%的股權(quán)，就因?yàn)楝F(xiàn)在杭州乘用車市場需求大。第三，有“內(nèi)容”。殼代表資質(zhì)，“內(nèi)容”就是廠房、技術(shù)，這類資源更易獲得做著汽車夢的買家青睞。

其次，入手殼之后，并不一定馬上出手，要學(xué)會待價而沽。比如茶花汽車，2012年初和吉利汽車談合作的時候，開價1000萬元，短短半年后，與長安福特的成交價卻高達(dá)4.5億元！

當(dāng)然，不能傻等著好買家，還要“養(yǎng)”，養(yǎng)得好，就可能讓殼資源增值。

肖老板手里就養(yǎng)過一個專用車殼資源。買入的時候1000萬元，新建了廠房，從某專用車廠購入了一張已經(jīng)被淘汰的改裝圖紙，裝了一部電話，招了一個看門的，一年時間花了300萬元，最后與買家交易的時候，就以自己的殼資源有廠房有技術(shù)為名，賣了2000萬元。

最后也是最重要的一步，就是尋找買家。有時候，找到合適的買家比合適的殼更重要。買家分為三種，第一種是和自己一樣的，純粹“投資”的；第二種是如熊老板一樣，有理想沒實(shí)力的；第三種是有理想有實(shí)力的，如大的汽車集團(tuán)。endprint

肖老板告訴記者，最不幸的就是遇到第二種買家。他們非常較真，又舍不得出價。遇到第一種買家則最省心，不繞彎兒，直接談價錢——這個圈子不大，誰都知道誰的底細(xì)，玩的就是膽量。最好的買家當(dāng)然還是大汽車生產(chǎn)集團(tuán)，他們?yōu)榱送瓿蓱?zhàn)略布局，不惜代價。與他們合作，不但可以拿到真金白銀，還可能拿到股份。

“躺在床上掙錢”

除此之外，一位化名高愛國的業(yè)內(nèi)人士，還給記者介紹了一種持續(xù)生財?shù)臍ど娣绞健獨(dú)こ鲎?，?jù)說“躺在床上就賺錢”。

高愛國是長三角某大型企業(yè)集團(tuán)汽車項(xiàng)目部主要負(fù)責(zé)人之一。2010年底，他所在的汽車廠被現(xiàn)在服務(wù)的集團(tuán)公司以4500萬元的高價兼并。按照合作協(xié)議，高愛國作為原來汽車廠的主要工作人員被安排到了重組后的長三角的汽車項(xiàng)目部。

項(xiàng)目剛落地的時候，老板賣掉了旗下兩個酒店，建了一個四百畝的汽車產(chǎn)業(yè)園。所有的人都等待著老板下一步計劃，甚至，作為汽車項(xiàng)目主要負(fù)責(zé)人，高愛國還向老板提出，為了快些投產(chǎn)，可以省去研發(fā)環(huán)節(jié)，從國外買技術(shù)。

尷尬的是，后來他才知道，集團(tuán)的汽車項(xiàng)目要走“品牌化”發(fā)展戰(zhàn)略。所謂品牌化，就是把生產(chǎn)資質(zhì)和工業(yè)園租出去讓別人做貼牌。高愛國這個所謂的汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人主要代表公司收租。

公司作出這個“戰(zhàn)略”決定以后，消息不脛而走，很快就有兩個大的集團(tuán)企業(yè)找上門來。

隨著大的汽車生產(chǎn)集團(tuán)戰(zhàn)略擴(kuò)張，提高產(chǎn)能，延伸產(chǎn)品線，成為其迫切需求。但是做新的產(chǎn)品類型就需要新的資質(zhì)，建設(shè)新的工業(yè)園。兩者都需要極大投入，并且搞到資質(zhì)建好廠房以后，還不一定能生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品。

高愛國所在公司的“貼牌戰(zhàn)略”剛好解決了他們延伸產(chǎn)品線的需求，減少了他們購買資質(zhì)的投入。

與此同時，高愛國的汽車項(xiàng)目部要求這些想租資質(zhì)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，必須租廠房，并且必須在自己的工業(yè)園內(nèi)生產(chǎn)。最后，項(xiàng)目部把工業(yè)園劃分為四個區(qū)，分別租給了四個企業(yè)。

他帶給記者一份企業(yè)宣傳單，宣傳單上稱，國家發(fā)改委目錄中，自己有整車產(chǎn)品40多個產(chǎn)品型號，80多個底盤產(chǎn)品型號。他還告訴記者，計價標(biāo)準(zhǔn)，就是按照產(chǎn)量收取租金，小型車收取每輛500～800元費(fèi)用，大型車每輛收取1000～2500元費(fèi)用。

現(xiàn)在，高愛國所在的項(xiàng)目部已成為集團(tuán)最賺錢的部門，每年工業(yè)園租金、貼牌費(fèi)收入高達(dá)2000多萬元。有點(diǎn)滑稽的是，因?yàn)楣I(yè)園里四個貼牌廠家產(chǎn)品需求旺盛，經(jīng)常是四個區(qū)同時開工，一派欣欣向榮。很多人因此都以為，這是高愛國所在公司的產(chǎn)品線。這反過來又給他們帶來極大聲譽(yù)，他們的租金因此年年上漲。

事實(shí)上，熊老板就對高愛國所在公司的操作模式非常羨慕。但是，這種合作方式只適合稀缺車型的生產(chǎn)資質(zhì)，如客車，轎車等。熊老板的專用車資質(zhì)，幾乎找不到“租賃戶”。

不過，不管是肖老板的“資本運(yùn)作”，還是高愛國所在公司的殼出租，都是局限在汽車業(yè)內(nèi)的殼生存方式。記者在調(diào)查過程中，還發(fā)現(xiàn)一種四兩撥千斤的生存方式——汽車生產(chǎn)資質(zhì)不但是汽車行業(yè)的敲門磚，還是其他資源的點(diǎn)金石。

四兩撥千斤

江暉是長三角某地產(chǎn)公司的項(xiàng)目總監(jiān)。2009年，公司派他去調(diào)研某地級市房地產(chǎn)市場。調(diào)研結(jié)果令他振奮，該市地產(chǎn)市場火爆，但是，進(jìn)入門檻也極高，因?yàn)闊衢T地段基本已經(jīng)被大地產(chǎn)商占領(lǐng)，自己的公司幾乎無法與他們抗?fàn)帯?/p>

匯報調(diào)查情況以后，領(lǐng)導(dǎo)卻很快下了決定，進(jìn)軍該市，這令江暉驚訝：我們有什么資格進(jìn)入呢？

接下來，老板并沒有針對該市地產(chǎn)市場組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，而是組建了一個汽車項(xiàng)目部，讓江暉協(xié)助汽車項(xiàng)目部收購東北的一個汽車生產(chǎn)企業(yè)。

原來，該市一直有一個汽車夢。上世紀(jì)90年代末，某大型汽車制造廠為轎車整車項(xiàng)目選址，該市極受專家青睞。但遺憾的是，該汽車制造廠最后還是選擇了中部一個城市，該市最終與汽車夢失之交臂。

2010年，江暉所在的公司與該市政府接觸，表示愿意幫助該市繼續(xù)汽車夢，該市某市領(lǐng)導(dǎo)表示，愿意全力支持。

問題來了，該市沒有汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

這時，江暉的老板請教汽車行業(yè)的朋友，找到了解決方案，就是在其他地方收購一家汽車廠，利用這個汽車廠的生產(chǎn)資質(zhì)名額，申請新的在該市辦汽車廠的資質(zhì)。

最終，江暉所在的公司以4500萬元的價格重組了東北一家瀕臨破產(chǎn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)，頂替該企業(yè)的生產(chǎn)資質(zhì)名額，重新申請了在該市建廠的資質(zhì)。

對外，為了表示自己做汽車的決心，江暉所在的公司甚至高薪保留了原東北汽車廠的技術(shù)團(tuán)隊(duì)。

這個技術(shù)團(tuán)隊(duì)確實(shí)為公司的汽車項(xiàng)目出了大力。他們不但在技術(shù)上輕車熟路，還憑借原廠積累的資源，很快打通了市場，并且說通了一批零部件企業(yè)無條件為新的項(xiàng)目做支撐。該市的汽車項(xiàng)目很快上了規(guī)模。當(dāng)?shù)卣吹巾?xiàng)目良好勢頭，異常振奮。當(dāng)?shù)孛襟w也熱炒說該市幾十年的汽車夢終于要圓了。

但作為局內(nèi)人，江暉清楚，這一切或許都跟汽車無關(guān)。果然，2011年，該市一個主要領(lǐng)導(dǎo)參觀該企業(yè)，座談的時候，領(lǐng)導(dǎo)大夸該企業(yè)形勢好，干勁足。面對領(lǐng)導(dǎo)的夸獎，老板卻開始叫苦，說自己資金緊張，沒錢了，希望政府幫助，給予更多的資源，等賺了錢再擴(kuò)大生產(chǎn)。

不久以后，當(dāng)?shù)卣谑袇^(qū)寸土寸金的地段批給了公司一塊100畝的土地，集團(tuán)地產(chǎn)項(xiàng)目部隨之成立。與此同時，集團(tuán)的資源開始向地產(chǎn)項(xiàng)目傾斜，汽車項(xiàng)目部漸漸被冷落了。

最終2012年底，汽車項(xiàng)目部徹底宣告解散。到這個時候，當(dāng)?shù)卣蛟S才意識到，江暉公司獲取汽車生產(chǎn)資質(zhì)的目的并不是做汽車，而是利用的政府的汽車夢，以生產(chǎn)汽車為名，換取土地資源做地產(chǎn)。

盡管不久，當(dāng)?shù)卣桶雅o江暉公司做汽車的一些資源收回了，但是地產(chǎn)項(xiàng)目已經(jīng)讓這個公司賺得盆滿缽滿。不僅如此，這個公司又把手中的汽車生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓，賣出4800萬元。

——這個“四兩撥千斤”的案例可以說是業(yè)內(nèi)公開的秘密。

破殼

一個汽車生產(chǎn)資質(zhì)，幾番財富饕餮盛宴。這樣的盛宴能長久嗎？

繼2012年工信部下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機(jī)制的通知》后，2013年11月，工信部發(fā)布了首批公示48家企業(yè)名單，包括蘭州宇通、云南美的客車、吉林通田、哈爾濱客車廠在內(nèi)的48家汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入了特別公示名單。這意味著，如果被公示的48家企業(yè)到2015年10月31日無法通過相關(guān)考核，將被暫停汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)資質(zhì)。而在國內(nèi)，一旦車企的生產(chǎn)資質(zhì)被凍結(jié)，意味著該車企將退出汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，步入破產(chǎn)程序。

“這對于行業(yè)發(fā)展和促進(jìn)來說是積極的信號?！睒I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這預(yù)示著汽車業(yè)將正式打破飽受詬病的生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”，將對汽車行業(yè)的專業(yè)化、集團(tuán)化發(fā)展更為有利。

但那些依托生產(chǎn)資質(zhì)生存的企業(yè)，又該何去何從呢？

熊老板已經(jīng)提前感到寒冬的冷。他的企業(yè)雖然沒在這個名單內(nèi)，但也許第二批榜單，也許第三批榜單，就會有他企業(yè)的名字。

他開始焦急地尋找買家，甚至回頭聯(lián)系了曾經(jīng)想收買自己企業(yè)搞“資本運(yùn)作”的買家。對方當(dāng)然拒絕接手。他自己也明白，現(xiàn)在即便真心想做汽車的買家，也不會輕易接手資質(zhì)。殼企業(yè)一旦上榜，在工信部公布的短暫考核時間內(nèi)很難搞活，考核時間一到，還是有可能被清退。即便買去，也是一枚死棋。

殼破了，那些殼生存的財富夢難免會破。不過破殼以后，就能使汽車行業(yè)的進(jìn)出通道更加規(guī)范，從而還汽車行業(yè)一個好夢嗎？endprint